今年七月，台灣本田宣布引進旗下 ADV 最新成員 ADV350，秉持著 New Urban Adventure 精神將都市與越野的風格融合，加入百家爭鳴的入門黃牌速克達級距之戰。延續 2021 年式 FORZA350 的基底，ADV350 朝向更年輕化、越野冒險精神的訴求進行開發。早些時候，四輪車界吹起了有別以往的跨界風潮，這股潮流也蔓延到兩輪市場上。若論及越野與都市融合的跨界風格速克達，HONDA ADV 車系儼然獨樹一格，成為近年跨界車款中的一大新星。
車輛售價
一般版 305,000 元 / RoadSync 版 308,000 元
車輛特點
全車 LED 燈具
雙三角台設計
SHOWA 倒立式 37mm 前叉
SHOWA 掛瓶雙槍後避震
四段手動可調式風鏡
異徑設計外露式手把
48L 大容量車廂
三段可調 HTCS 電控系統
HONDA Smart Key 免鑰匙啟動系統
HONDA HSVCS 語音控制系統（RoadSync 版）
車款定位
在本田 HONDA ADV 家族裡，上有旗艦款 X-ADV750；下有更入門的 ADV150，而台灣本田這次引進的 ADV350 除了屬於中量級定位外，更符合國內入門級黃牌速克達市場需求。本次引進的 ADV350 分為一般版 / RoadSync 兩種版本，RoadSync 相較於一般版則是加入了 HONDA HSVCS 語音控制系統，其餘配備一致。
外觀配備
首先看到燈具的部分，ADV350 在大燈、晝行燈、前後方向燈以及尾燈都使用全 LED 規格，讓融合越野跨界元素的 ADV350 多了幾分科技感。從帶給人第一印象的車頭大燈看起，應用了 ADV 家族相承的臉譜，採左右分離式燈具設計，向內集中的大燈光源與上方的晝行燈線條，都透露出 ADV 家族一脈相承的血緣關係。
方向燈部份使用 HONDA 近年大量運用在各車款上的造型，軟質橡膠支架減少使用上斷裂、損壞的可能。
尾燈周圍的大面積防刮材質，使 ADV350 的越野風格更加強烈；在尾燈左右兩側的紅色 L 造型飾片並非燈具的延伸，僅具有反光的功能，除了賦予車尾獨特的視覺感受外，同時也增加夜間行車時後方車輛的辨識度。
後方向燈位於下方牌照支架上，充滿機械感的稜角折線與向上拉提的車尾線調視覺感協調。
造型設計
除了具有濃厚 ADV 血緣的燈具造型外，ADV350 這次最吸引人的特色之一就是那陽剛味十足的車身造型。雖說是基於 FORZA350 而開發的車款，但在工程師的巧思下，ADV350 有著截然不同的樣貌。沿著燈具下方走，映入眼簾的是有著寬體效果的車殼走線，向外擴張並帶有許多折線的設計，再換上防刮材質處理，替 ADV350 的越野元素大大加分。
由後方觀賞，中央的確做了鏤空設計，姑且不論其實際的空氣力學效果，這樣的設計讓 ADV350 在越野元素之外有著陽剛的機械感。
車側採用幾何多邊形做視覺主體，ADV350 銘板也刻畫的稜稜角角。由於車尾的大面積防刮材質，讓車側有著更簡潔俐落的視覺效果，短翹的外觀更能展現 New Urban Adventure 精神。
值得一提的是，外觀許多細節處不乏鏤空、擾流造型，針對較年輕的客群擁有一定的吸引力。
懸吊系統
HONDA ADV350 採用 SHOWA 37mm 倒立式前叉，作動行程增加至 125mm，且具備上下雙三角台設計，可望獲得更佳的支撐剛性。全新的輕量化輪圈對於改善簧下荷重有著正面的幫助， ADV350 的輪圈除了在造型上與 FORZA350 不同外，前、後輪圈的重量更是減少了 160g 與 65g 之譜。
後懸吊為 SHOWA 掛瓶雙槍後避震，作動行程為 130mm。
前後輪皆採用象牌 KAROO STREET 多功能胎，前輪規格 120/70-15。
後輪規格為 140/70-14，舒適、多功能取向的前輪大、後輪小設定。大胎塊的設計，除了能提供良好的排水性外，輕度越野路況也能提供較佳的抓地力，公路上的表現也出乎大叔的意料之外，算是相當全面的原廠配胎。
制動單元
在前制動部份，ADV350 使用 NISSIN 單向雙活塞卡鉗，搭配直徑 256mm 固定式碟盤，並具備 ABS 防鎖死系統。
後輪制動為 NISSIN 單向單活塞卡鉗、直徑 240mm 固定式碟盤與 ABS 防鎖死系統。
動力規格
據原廠表示，ADV350 在動力單元部份與 FORZA350 相同，維持 330c.c. 的 SOHC 水冷單缸 4V 引擎設計，在 CVT 傳動設定部份也未做更動，最大馬力 28.97hp 在 7,500 rpm 出現，最大扭力 3.3kg-m 落在 5,250rpm。
雖然 ADV350 在外觀上有著大量的越野元素，但水冷排及進氣孔位於前輪後方，且不具有金屬材質的保護措施，若真的想行駛非鋪裝路面的車主們勢必得多加小心，或進行一定程度的改裝。
粗壯的排氣管尾段，防燙蓋造型也與車身相呼應。
科技 & 車輛配備在購車選擇時，配備往往是許多車主相當關心的特點之一，尤其又是以強調功能、便利的速克達車款來說，配備的多寡乃兵家必爭之地。
左把手總成，可以看到喇叭按鍵上方的 HSTC 控制鍵，提供了兩段模式與可關閉的功能，騎士可視狀況自由調整 TC 的狀態，可關閉的選項對於在非鋪裝道路騎乘可是一大利多。
右把手總成，緊急斷電按鈕、啟動鈕。
原廠標配的護弓，有著與越野車款如出一轍的冒險氣勢！
在儀表的設計上，ADV350 使用 LCD 彩色資訊目，並搭載 HSVCS 配備。HSVCS 算是本田旗下的兩大車聯網系統，目前這套系統大多配置在入門與中階車款上，與高階車款搭載的 CarPlay 系統想比，功能較為簡單，除了常見的音樂、音量、來電接聽與接收簡訊外，還可以透過手機 APP 提供導航功能，對騎士來說基本的騎乘使用已經足夠。但是較為可惜的是，目前只支援 Android 系統，IOS 系統的支援仍在開發。這次 ADV350 只有 RoadSync 版本有搭載 HSVCS，但是因為大叔的手機沒有辦法測試這個便利的系統，有點可惜。
ADV350 同時也具備了 Keyless 功能的系統，SmartKey 無鑰匙感應系統已經算是本田車系上相當成熟的產品，在東南亞市場上的 150c.c. 級距產品都能見到其身影。所以身為入門黃牌速克達的旗艦車型，這樣的配置自是少不了的。而遙控器具有感應關閉功能，這樣可避免感應器離車輛過近距離時，有人操作旋鈕。另一個功能就是尋車，當按下時車輛方向燈會開始閃爍，顯示停車位置。
中控台下方大面積的車身同色烤漆，讓多功能車款的都會、越野比例達到平衡。
兩側內裝的防刮材質以蜂巢壓花紋路點綴。
手套箱僅左邊一處，透過輕觸按壓即可開啟，特別的是，當龍頭鎖住的時候手套箱也會一併上鎖。
開啟後，內側設有一 USB-C 充電座，可供手機、電子產品充電，手套箱置物容量為 2.5 公升。
由於 USB-C 充電座插孔面積較小，右設置在光線不足的手套箱內側，車主在使用上可能需要習慣一下才會順手。
加油孔位於龍骨中央，透過中控鎖進行開啟外蓋。
外蓋開啟，使用上掀式設計。
坐墊的部份，ADV350 座高較 FORZA350 高了 15mm，來到 795mm。並具有前後段差以及削窄的坐墊前端，讓騎士具有更好的雙腳著地性。
椅墊後座有著與 X-ADV 相似的 X 字樣分色造型。
車廂空間也是這次 ADV350 強調的重點之一，48L 車箱容量透過特殊設計的造型可容納兩頂全罩式安全帽。並隨車附有隔板，讓車主視情況使用。
車廂具有兩座隔板固定點，分別在前後兩側。
將隔板放大一看，上方貼心的刻有隔板的四種放置方式。
車廂側面有額外內縮的置物空間，並附有隨車工具組。
雖然 ADV350 擁有加大的車廂，但為了滿足車主在遠遊時更大的攜物需求，在後扶手上預留後箱支架鎖點，車主可以透過原廠加購的形式選配後車箱來擴充載物空間。
原廠後箱組參考價格（註：價格僅配件單價，安裝工資另以各經銷商為準）
最後，ADV350 標配了四段式手動可調風鏡，採用新開發的滑動鎖定機構，無需工具即可變更風鏡高度，最高點與最低點高度差達到 133mm。
滑動鎖定機構旋鈕，只要將兩側旋鈕向外拉，就可以上下調整風鏡位置。
從側面可以看到四段固定點。
實際跨坐上車可以更清楚看出可調風鏡的高度差異（左上為最低位置，右上第 1 段、左下第 2 段、右下為最高位置）。四段可調風鏡的設計提供了騎士在市區、快速道路上的舒適性，雖說風鏡面積較小，升到最高時依舊能提供良好的擾流效果，有效降低騎士上半身的風壓。只是需要兩手調整的設計，無法在行進時進行調整是較為可惜的部分。
騎士四視圖
騎士身高 182cm（不含鞋底厚度），跨高 83cm，雙腳可完全平踏。
上下半身舒適度大不同
ADV350 上半身的舒適度是比 FORZA350 來得更棒，但是腰部以下的感受就沒有 FORZA350 來的優異，由於車身外型的緣故，在前斜踏板的踩踏面積較小，角度上也不如 FORZA350 舒適，在長途騎乘時對於腿部的支撐與放鬆表現不甚理想。
而與 X-ADV750 類似的前坐墊設計，過薄的坐墊泡棉對於大叔這樣體型較大、較重的騎士在長時間騎乘時臀部的壓力較大，或許是個人的問題，在兩天的騎乘後，大叔的尾椎骨竟然隱隱的痠痛，只能說相較於 FORZA350 ，兩輛車的上下半身騎乘舒適度是恰恰相反的。雖說 ADV350 對於大叔的腿部與臀部不太友善，但是椅墊前端兩側薄型的設計，反倒讓大叔在停車置腳時，大腿內側的壓力大大降低，雖然座高來到 795mm ，不過，對於置腳性的表現卻與座高 780mm 的 FORZA350 相差不遠，算是做出了互補。
騎乘心得
異卵同生 不只面相不同 個性也大不相似
身為本田 Urban Adventure 系列中的最新代表， ADV350 在外觀上成功的承襲了大哥 X-ADV750 的彪悍造型，除了有著相同的家族特徵外，在騎乘三角上同樣也有著濃厚的 X-ADV 味道。雖說ADV350 是由 FORZA350 為基礎而開發，但在騎乘的感受與樂趣則是有著南轅北徹的性格，較高的手把提供了較為直挺的騎乘姿勢，相較於 FORZA350 較為低伸的手把角度，ADV350 則是給予騎士更舒適也更好操控龍頭的設定。
掛瓶避震看似帥氣 性能仍須加強
除了騎乘三角，懸吊系統的變動連帶著對於行路感的提升有著絕大的助益，ADV350 這次採用與檔車同級的 37mm 倒立式前叉，125mm 的行程加上雙三角台的設計，不止支撐性大增，連帶著阻尼感也增強不少，整體的調性絕對優於 FORZA350 車上搭載的單肩式 33mm 正叉。
後避震採用 Showa 掛瓶式單體，就氣勢上來看，相當符合 ADV350 狂野大氣的車格，但實際上卻因為前叉的表現太優異，而讓這組後避震的作動跟不上前差的反應。如果是一般路面還沒有問題，但要是與到連續的破碎路面，明顯地抓不住車尾的跳動，建議準車主們升級更高階的後避震單體，以換得更佳操控回饋。
車輛規格表
大叔碎碎念
多了四萬的價差，ADV350 與 FORZA350 算是拉出了產品間的差異，對於利用黃牌大羊通勤旅遊的車主來說， ADV350 的配備與外型不見得是心中最愛，但若是你對操控與冒險有些渴望，卻又想保有傳統大羊的置物與便利性，那或許 ADV350 是可以列入你口袋名單的一輛車。
只是，那個售價不能再便宜點嗎？
本文最後由 sinove1215 於 2022-9-16 16:08 編輯
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