[深度測試] 六年磨一劍！Kymco AK550 Premium 君臨國產羊皇寶座

成熟的外型與更出色的電控，再加上人性化的駕馭體驗與長途旅行機能，Kymco 次世代羊皇「AK550 Premium」睽違近一年正式發表！與前一代相比等了六年的時光，全新 AK550 Premium 再次讓車迷驚豔！


2021 EICMA 初登場
有在關注市場動態的話，相信對這輛全新改款的 AK550 Premium 並不陌生，該車在去年 11 月底時於 Kymco 舉辦的米蘭車展展前記者會亮相，同台登場的還有跨界三輪車 CV3。而 CV3 已經在上半年正式販售，下半年就看 AK550 Premium 的表演了！


改款重點
新式樣 Keyless
電動風鏡
彎道 ABS皮帶規格變更
循跡防滑系統
定速系統
電子油門

試乘心得
AK Premium 帶個騎士的第一印象不是更運動化或著更休旅，而是更好操控！全新大改款的 AK550 Premium 導入電子節流閥，雖然與 AK550 同樣都僅有兩個動力模式，但整體來說油門的反應更線性好掌握。這部分主要的差異來自於開、關油門時瞬間的離合器接合感與節流閥的反應，AK550 較為生硬、而 AK550 Premium 則是滑順，讓騎士能夠更放心的大手開油門。這樣的改動除了讓新手騎士更容易控制外，老手在山道也能騎的更有把握！


AK550 Premium 採用的是 550c.c. DOHC 8V 並列雙汽缸引擎，比起多數同樣採用並列雙汽缸引擎的性能大綿羊不同，AK550 Premium 的點火角度為 270 度，是目前雙缸檔車最主流的設計，提供絕佳的加速性能與扭力。這樣的設計讓 AK Premium 無論是起步加速還是進出彎道時的收油、再加速，都有源源不絕的扭力。


除此之外，AK550 Premium 的動態表現也更為靈活輕巧，尤其是在面對連續彎道需要快速翻動車體的狀況下更為明顯，大傾角下的也有更棒的穩定性。除了車架到懸吊的每一個環節都功不可沒外，前後 50:50 的配重更是重要功臣。


透過鋁合金車架、倒叉以及側置單槍後避震器等運動化底盤設計，車輛的轉向反應與進出彎表現非常紮實，即便是大手煞車下的急減速，AK550 Premium 依然能穩定、順暢的切入彎道。


最後來談談騎乘三角，AK550 Premium 的騎乘姿勢相比 AK550 還要舒適，主要是因為調高的把手位置，並且修改了椅墊的設計讓騎士上半身較直挺，使得 AK550 Premium 更適合長時間的壯遊旅行。


除了 AK550 Premium 之外，編輯部也重新體驗 AK550 的騎乘感。即便過了數年回過頭來檢視 AK550 依然覺得這是輛相當出色的運動車款，AK550 與 AK550 Premium 騎乘上最大的差異除了 AK550 有著較運動化的騎乘三角之外，開關油門時的車輛動態與拉扯感也不如 AK550 Premium 細緻，很明顯的感受到 AK550 Premium 在導入電子油門後的動力調校更成熟了。


車輛四視圖
車輛在把手與椅墊位置都做了些許的修改，整體來說 AK550 Premium 的騎乘姿勢不像前一代那樣戰鬥，在運動化與休旅之間達到了較好的平衡。


把手轉到底也不會打到騎士大腿，乘客的部分也有舒適的空間。


馬力圖成績


首先測試 AK550 Premium 分別在雨天模式、一般模式以及一般模式下開啟 TCS 的馬力，可以看出要維持最大動力的話必須使用一般模式並且關閉 TCS。但這邊要補充說明的是，若在一般模式下開始 TCS，電腦會偵測到前後輪速的落差而介入，因此開啟 TCS 前、中段的動力與雨天模式差不多。


接著比較新舊款 AK550 在一般模式下 (關閉 TCS) 的數據，可以看到兩車的出力曲線非常相近，雖然 AK550 Premium 整體稍弱一些，但在高轉速時反而較有延伸性。


0-800m 加速測試
雖說 AK Premium 沒有修改排氣量，但與舊款 AK550 相比整體的動力輸出感受確實有很大的不同，最明顯的就是動力接合時的反應，AK550 較生硬些但也更為暴力，AK550 Premium 則是柔順好掌握，如此一來 AK550 Premium 的動力會不如從前嗎？來看看 0-800m 加速測試測試吧！


從 Qstarz 獲得的測試數據可以看出，AK550 起步加速較猛，在 0-80km/h 之前都以些微的幅度領先 AK550 Premium，但在 80km/h 之後則是 AK550 Premium 表現較佳，並且能在 774.5m 時突破 150km/h 的速度，AK550 則是在通過 800m 都沒辦法加速到 150km/h。


除了透過數據得出 AK550 Premium 中後加速較佳之外，一同加速出發也能看到在中後段是由 AK550 Premium 領先。


繞錐測試 成績 : 7.109sec
在 24m 繞錐測試的階段，AK550 Premium 測出 7.109sec 好成績，以大綿羊來說非常出色，要知道多數白牌運動速克達也僅是 6 秒多，AK550 Premium 動態反應可謂非常靈活，懸吊也十分紮實。


同場我們還測試了舊款 AK550，成績為 7.491m，主要是因為舊款的低速油門與離合器接合較猛，對於繞錐這樣需要較細膩控制的測試較為不利。


燈光測試
AK550 Premium 的光型相當完整，近燈照射的範圍廣闊。雖然各個角錐單點的照度沒有特別高，但是廣度好。


開啟遠光後近燈會同時亮起，即便是最遠處的 30m 的三個角錐依然清楚可見。


重新詮釋車輛外型
作為 Kymco 旗艦運動型大綿羊，無論是 AK550 還是 AK550 Premium 在外型設計上都相當流線且具有侵略感，透過這樣的設計來強調車輛的運動性。從車頭看去乍看會分不清新舊款，但若仔細端倪車輛的每一處細節，就會發現全車殼沒有一處是相同的。Kymco 在完整保留了上一代設計元素的前提下重新賦予了 AK550 Premium 更現代化的外型。


整體來說，我認為線條較銳利的舊款 AK 外型看上去較具有侵略性，而 AK550 Premium 則是在這樣的前提下稍微內斂些、多了份沉穩的感覺。之所以會有這樣的感覺不僅是因為 AK550 Premium 的線條收尾不再那麼尖銳，更重要的是整車車殼都用多層次堆疊的方式呈現，因此也有著更為豐富的細節。




而根據官方說法，這樣多層次車殼的設計會讓人想起握緊拳頭時拳頭背面的紋路，給人充滿力量的感受。


不僅僅是車頭，車輛每一件外殼的造型都與 AK550 不同，上揚的車尾殼同樣有雙層堆疊的懸浮設計。


內裝的設計也被賦予了相當多細節。而在踏板尾部加強了結構與防滑設計，讓喜歡激烈操駕的騎士能夠採用侵略的騎乘三角。


要說新舊款唯一較雷同的部分就屬車輛的燈具了，不過 AK550 Premium 為了讓大燈造型與整車設計感更為匹配，在大燈下方多了向下延伸的車殼。且在晝行燈的設計上也與舊款 AK 不同。


大燈採用雙鷹眼式設計，靠近中央為近燈、兩側為遠燈，開啟遠燈時遠近燈會同時亮起。


大面積的方向燈造型融入大燈兩側與懸浮式的車殼完美結合。


雖然車尾燈具也與 AK550 相同，但透過更改尾殼的曲線與後扶手的設計，展現截然不同的氣息。


後扶手不再採用左右完全分離的型式，內斂卻又不失運動感。


這次最大的特色之一就是導入了電動風鏡，調整的行程約為 8.5cm。


AK550 Premium 使用了全新的 Keyless 互動介面，將電門開關獨立於把手正中央。


原先多合一的轉盤開關改為各項功能獨立的琴鍵，一目了然、直覺好用！


電動風鏡的調整採用獨立的按鈕，能夠在行進中透過大拇指操作，使用起來非常直覺。此外定速巡航的設定按鈕則在左把手開關上方。


這次也加入了三段式加熱把手的功能，且同樣維持兩個動力模式。


右側把手主要是用來操作儀錶與 Ｎoodoe 功能，最下方則是雙黃警示燈與啟動鈕。


熄火開關做在右側把手前方，這特別的位置相當少見。


儀錶佈局方式與 AK550 相同，左側為轉速與相關行車資訊，右側為時速與水溫、油量，中央為 Noodoe。但整體的顯示質感有所提升。除了能顯示騎乘模式之外，胎壓、彎道 ABS、TCS 等資訊都能輕鬆判讀。


內裝右側有一處前置物箱，支援 USB 充電，但不可上鎖。


油箱外蓋能用琴鍵開啟，但油箱開關還是得靠手轉。


至於新版的鑰匙 (左) 嘛，與 KRV 採用同一個外型模組，雖然比起 AK550 (右) 小、更好攜帶，但舊款有印上 AK 字樣，有專車專用的質感。


前總成採用 41mm 倒叉，制動系統是雙 Brembo 輻射卡鉗搭配 270mm 浮動碟盤。


後懸吊採用側置單槍型式，提供優異的運動性能。


新款的皮帶與舊款不同，寬度較窄降低動力損耗。


後制動系統則為 260mm 碟盤搭配單活塞卡鉗。


騎士與乘客都有大面積的椅墊可以乘坐，中央的騎士腰靠還具備前後可調功能。


前後調整腰靠位置不需要工具，單手拉住椅墊背面卡榫後就能移動。


雖說整體調整幅度不大，但確實對騎乘三角有所幫助。


車箱容量為 33.15L，形狀深且完整，除了全罩安全帽能放之外，放入大型背包與行李也沒問題！


放入 SHOEI X-14 與雨衣後還有非常多零散的空間可以塞。


上揚的排氣管角度與車殼切線一致，展現出 Maxi-Scooter 的運動化氣勢。對比同級對手的 360 度點火角度來說，AK550 Premium 獨特的 270 度點火角展現出截然不同的聲浪。


規格表


總結
睽違了六年首度的大改款滿意嗎？說實話 AK550 的各項配備就已經相當高水準了，放眼國際的 Maxi-Scooter 相比 AK550 也絲毫不遜色，但就是僅有跑格、而少了旅行的便利機能。如今 AK550 Premium 的推出則是將旅行功能做得盡善盡美，且被賦予了更成熟洗鍊的外型，要說 AK550 Premium 是目前國產大羊的巔峰一點也不超過，況且 KYMCO 還開出了 37.6 萬的超驚人價格，下半年的銷售成績會如何實在是非常讓人期待。

沒想到 AK2 的加速跟 AK 比居然不遜色？

谢谢楼主分享.......

騎過一代AK550，相信AK2的進步是有目共睹的~
但，妥善率才是車主最關心的部分吧~

只知道買過AK的絕不想再碰AK2..............
只想知道車上零件耐用度......
畢竟一代很多人修到不要不要

谢谢楼主分享.......

看看這令人眼花撩亂的操作按鈕介面, 像Honda的 Goldwing / 非洲雙.

0-800m 加速測試
雖說 AK Premium 沒有修改排氣量，但...最明顯的就是動力接合時的反應，AK550 較生硬些但也更為暴力，AK550 Premium 則是柔順好掌握，....

論「動力接合」,
騎 AK550 的感受, 如同手排車反應??
AK550 Premium, 則自排車反應??

感謝分享!

谢谢楼主分享.......

感謝新車資訊分享...就看妥善率和堪用度了...