最詳盡，日本挑戰，整理中古 addressV125 (K7)

不動，日文代表定義是不能發動、啟動，原因很多

剛好該車主買一台 中古2007年，代號: K7 的addressV125。牽回家中時，

牽回家中發不動，做一些簡單檢查火星塞，最終檢查發現，活塞卡住縮缸，決定重整引擎、車體

該影片版權，屬於原製作者，我只是搬運工。
(4、5期addressV125，與4、5期GSR、NEX125引擎同族，引擎重建，可參考)

中古剛入手，檢查

更换節氣門位置感知器、IAC怠速控制、ECU，無效，決定先清洗全車

檢查缸壓，缸壓縮不到800Kpa，決定分解引擎檢查，氣門漏氣，汽缸內沒機油，活塞卡住汽缸，汽缸內有刮傷痕

拆活塞、電盤、曲軸，整理汽缸頭，重做氣密

清洗引擎內零件，更換NTN曲軸培林+中古良品曲軸(addressV125曲軸為緊配，要特工逼入CASE)， 重建電盤，更副廠汽缸，組回缸頭

翻修排氣管，噴耐熱漆

裝回啟動馬達，各感知器，組回車上，發動成功

整理卡鉗，更換卡鉗活塞、油封，煞車總泵

整理前叉，調整油量

傳動整理更換

車殼組回

坐墊皮重換新

好詳盡！感謝資訊分享！

感謝詳細內容分享～讚

台灣副場的汽缸相關配件。不知道哪一家的比較好。 不改缸。
台鈴原廠都不原廠了。

可以換的都換了，真的很有愛！不過有點疑惑，有完整的量測引擎壓力工具，
發不起來怎麼會先更換節氣門位置感知器、IAC怠速控制、ECU一遍等，雖說
噴射車可能會有亮故障燈或故障號碼給提示，但總覺還是不如汽車亮故障燈碼
提示準，仍要細緻一個個抓毛病，何況不是有踩發也是初期可預判斷有無壓力
過低漏氣方法之一，怎麼需要節流閥ECU部位全換一遍，不過還是非常感謝有
資訊的分享！

pompom 發表於 2022-6-28 20:41
台灣副場的汽缸相關配件。不知道哪一家的比較好。 不改缸。台鈴原廠都不原廠了。 ...

台鈴原車配的SCEM汽缸，日本製，真的耐用，一般汽缸沒刮傷，活塞重配活塞環，原廠尺寸: 53.5 x 55.2 ( 124 cc )

台灣副廠:

佳模、銳馬(RUIMA)、台達、TTMRC

佳模機械工業，有出4氣門缸頭、61mm缸。佳模機械，addressV125，4氣門套件

銳馬(RUIMA)，61、59mm缸

台達企業社，58、61、63.5、66mm缸
61~63.5mm為14pin活塞；66mm為陶瓷汽缸，為15pin活塞。台達，改裝缸，傳送門
台達有拉行程500條鍛造曲軸。台達，address125，拉500條鍛造曲軸

TTMRC，59mm、61mm、63mm、65mm 加大缸，改裝2V及4V缸頭可選擇。

配RIKEN(理研工業製造)活塞環，較穩定，63.5 mm 以上的汽缸須車引擎KS
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日本
KITACO，59mm汽缸

AURORA_pART1 發表於 2022-6-29 20:53
台鈴原車配的SCEM汽缸，日本製，真的耐用，一般汽缸沒刮傷，活塞重配活塞環
台灣副廠:

我記得台鈴材料行跟我說化油版的GSR 125 活塞有日製。是只有活塞 不知道有包含活塞環嗎?!
如果要給人整理引擎。
台北是否推件鳥居。

純日系車種在台灣的接受度真的不高
就算用料好,但沒很多人買

收下了

感謝分享資訊!!

好詳細的說明

對喜歡研究addressV125的人很有幫助