Honda當家小型SUV作品HR-V，自2016年首度在台上市以來，搭上跨界SUV休旅風潮，曾經在國內休旅級距有著呼風喚雨的強勢表現，月銷破千輛只是基本盤，然而隨著老大哥CR-V乃至後進同級競爭對手Nissan Kicks等作陸續登場，讓HR-V風光不再。所幸去年原廠總算帶來大改款車型，補足舊款較欠缺之主被動安全配備Honda Sensing。台灣本田也在上個月邀集媒體進行新車試駕活動，親身領略全新HR-V進化之處，且聽我們娓娓道來吧！
新款HR-V分為「S+勁化版」與「Prestige尊榮版」雙車型，正式售價分別為81.9萬與87.9萬。此次試駕主角是定位較入門的「S+ 勁化版」。車頭絕對是新車外觀最具看頭之處，整體而言與日規版本相同，導入水平橫柵式樣水箱護罩設計，搭配Full LED頭燈，營造出更富大器視覺氛圍，相較於舊款富運動氣息之風格頗為不同。若對於運動風格較為偏好的消費者，原廠也提供加價選購鍍鉻飾條收邊、採點陣元素點綴之水箱護罩造型式樣。
車側可見前高後低車頂輪廓造型，類Coupe SUV的設計使新車非常動感有型，搭配車身下緣的黑色塑料輪拱營造些許Off-Road氣息，輪圈則配有17吋六輻雙色切削式樣。此外我們也發覺新車承襲舊款HR-V，同樣採隱藏式後車門把手設計。還導入實用的Walk-Away Lock離開自動上鎖功能。
車尾方面導入LED貫穿式尾燈，可惜的是，Hands-Free感應式啟閉電動尾門僅高階Prestige尊榮版標配。
內裝大改款HR-V以水平元素為設計主軸，一方面透過軟質塑料/金屬飾條，堆疊質感。搭配整合其中隱藏式冷氣出風口，頗富視覺整體感。其中駕駛與副駕駛側還首度導入「L型冷氣出風口」，提供關閉、標準及擴散模式。後者擴散模式可讓前座空調往後方送，強化冷房效果。此外，空調控制介面自上一代的觸控面板回歸傳統三環式實體控制旋鈕，不過雙區獨立恆溫空調為Prestige尊榮版獨有。
將焦點放到中控台中央，導入8吋觸控式車載主機，支援Apple CarPlay/Android Auto手機連結機能，雙環式造型儀錶內鑲有4.2吋TFT彩色多功能螢幕，提供平均油耗、駕駛輔助系統啟閉(ACC、車道置中等)等顯示內容。至於三輻多功能方向盤左右兩側分別為多功能螢幕選單控制鍵、駕駛輔助系統控制鍵。前座並附上兩組USB Type-A充電插孔。
新款HR-V雙前座所採用的G-frame體感紓壓座椅，不僅造型好看，實際乘坐起來舒適度也讓人讚不絕口，座墊發泡棉軟硬適中，大腿乃至側向支撐都頗為優秀，對長途乘車絕對是一大加分項目，然而略感微詞的是，無論是駕駛或副駕駛座都僅提供手動調整功能，對於一款2022年新車且還將投入當今最暢銷小型休旅級距，如此陽春配置實在有些說不過去。其他像是背光引擎啟動鈕、後座冷氣出風口、倒車顯影等皆入列。Prestige尊榮版再另增六具揚聲喇叭、手機無線充電座、方向盤換檔快撥鍵以及前面提及的雙區恆溫。
突出的後座空間規劃堪稱新款HR-V另一看點，油箱位置自前代的後置油箱設計，改置放於駕駛座下方的中置設計，使得原先後椅背向前傾倒，與後行李空間有段差的缺點迎刃而解，幾乎全果嶺設計讓空間機能運用上更具彈性。當然前一代好用的多功能後座椅仍保留下來，除了最基本的6/4分離椅背外，後座椅墊也可向上收折，對家中有毛小孩乘客頗為友善。據Honda原廠資料指出，後座膝部空間相較於前代多出35mm，寬敞的後座空間乘坐感受確實是Nissan Kicks、Mazda CX-3等同級對手難以企及之處。
此次新車總算將Honda Sensing智慧安全主動安全防護系統，納入全車系標配，整合CMBS碰撞緩解煞車、ACC主動式車距調節定速巡航(附LSF低速自動跟車)、RDM道路偏移抑制(含LDW車道偏移警示)、LKAS車道維持輔助、AHB遠光燈自動切換、LCDN前車駛離提醒等。原廠聲稱透過前擋風玻璃最新100度超廣角攝影機與高速影像處理晶片，可偵測三車道的車輛、人、道路邊線等，還可量測目標物的距離，此外也支援左轉時對向來車、橫越馬路自行車、夜間行人識別、前方摩托車等物體辨識。可惜的是，試車當日下起滂沱大雨，受限於道路能見度非常差，啟用ACC時置中輔助功能並不精確，若以早前搭載同套系統的Honda Fit試駕經驗來推敲，相信在更佳氣候條件下，系統判斷與運作將更全面，能有效分攤駕駛行車疲勞度。
其他的安全配備還囊括HDC陡坡緩降控制系統(車速3~20km/h可啟用)、SBR全員安全帶未繫提醒、RSR後座提醒，而CR-V上才有的LaneWatch盲點監視系統下放成為高階Prestige尊榮版獨有配備，透過投放車側影像至中央螢幕中，以行車死角所帶來的交通事故發生機會。
在機械架構上，Honda原廠在開發時特別針對新車NVH噪音抑制項目下足功夫，諸如透過強化前擋下邊框、中央底板、後輪內輪室制震等手段改善中低頻噪音，一方面藉由尾門結構補強消弭尾門共振改善低頻噪音。使得車室噪音值較舊款有所改善，雖然是乘客不易察覺改造工程，但確實讓我們對新款HR-V的車艙靜肅程度留下深刻印象。一方面前麥花臣、後H型扭力桿懸吊阻尼軟硬度也調校得宜，弭平道路碎震能力優異，行路舒適性具備一定水準。
新款HR-V動力方面搭載符合國內六期排放法規的1.5升i-VTEC DOHC四缸自然進氣引擎，搭配CVT無段變速系統，可提供121PS/14.8kgm輸出數值。這具心臟同樣可見於同門Fit汽油版本，旨在帶來更好燃耗表現，原廠聲稱相較於前代1.8升引擎的14.5km/L平均油耗，新引擎可繳出17km/L表現，十分亮眼。當然或許有些讀者會對原廠做法難以理解，認為新引擎出力反倒較舊款1.8升的143PS/17.5kgm輸出數值，更為縮水，要拖動SUV較為沉重的車體勢必將更為吃力等云云。此番說法其實只說對一半，簡而言之在低速走行下，HR-V加速反應頗為靈敏，直到中高速域才略有「力不從心」感受，隨著轉速超過4,000rpm引擎高亢運轉聲浪逐漸傳入車室，很明顯這具四缸引擎並非走性能路線，但要拿來都會代步絕對綽綽有餘。
在一整天與HR-V相處下，新一代車型透過全車系導入Honda Sensing駕駛輔助科技，補足這塊過往相較於同級對手「相形見絀」之痛點，一方面原廠工程師強化車輛NVH項目下，讓新車在噪音抑制、乘坐質感表現上大為加分，搭配較舊款更寬裕腿部空間、可收折後椅墊乃至後座椅背傾倒後所創造出平整置物空間，新HR-V可說詮釋得極為完美，對實用導向買家肯定極富吸引力。當然所謂「有一好沒兩好」，目前搭載1.5升四缸NA搭配CVT變速箱的汽油版本，就是一輛合宜都會代步用的小型SUV，更經濟燃耗、潔淨排放表現才是產品開發初衷，若真的這麼在意動能輸出，沒貼背感就會吃不下飯、睡不著覺，那誠心建議請直上老大哥CR-V吧！
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