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安全、舒適度有感進化!Honda大改款HR-V試駕報告

来源: HONDA joey2348 2022-6-8 19:05 顯示全部回文 |閱讀模式
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Honda當家小型SUV作品HR-V,自2016年首度在台上市以來,搭上跨界SUV休旅風潮,曾經在國內休旅級距有著呼風喚雨的強勢表現,月銷破千輛只是基本盤,然而隨著老大哥CR-V乃至後進同級競爭對手Nissan Kicks等作陸續登場,讓HR-V風光不再。所幸去年原廠總算帶來大改款車型,補足舊款較欠缺之主被動安全配備Honda Sensing。台灣本田也在上個月邀集媒體進行新車試駕活動,親身領略全新HR-V進化之處,且聽我們娓娓道來吧!

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新款HR-V分為「S+勁化版」與「Prestige尊榮版」雙車型,正式售價分別為81.9萬與87.9萬。此次試駕主角是定位較入門的「S+ 勁化版」。車頭絕對是新車外觀最具看頭之處,整體而言與日規版本相同,導入水平橫柵式樣水箱護罩設計,搭配Full LED頭燈,營造出更富大器視覺氛圍,相較於舊款富運動氣息之風格頗為不同。若對於運動風格較為偏好的消費者,原廠也提供加價選購鍍鉻飾條收邊、採點陣元素點綴之水箱護罩造型式樣。

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車側可見前高後低車頂輪廓造型,類Coupe SUV的設計使新車非常動感有型,搭配車身下緣的黑色塑料輪拱營造些許Off-Road氣息,輪圈則配有17吋六輻雙色切削式樣。此外我們也發覺新車承襲舊款HR-V,同樣採隱藏式後車門把手設計。還導入實用的Walk-Away Lock離開自動上鎖功能。

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車尾方面導入LED貫穿式尾燈,可惜的是,Hands-Free感應式啟閉電動尾門僅高階Prestige尊榮版標配。

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內裝大改款HR-V以水平元素為設計主軸,一方面透過軟質塑料/金屬飾條,堆疊質感。搭配整合其中隱藏式冷氣出風口,頗富視覺整體感。其中駕駛與副駕駛側還首度導入「L型冷氣出風口」,提供關閉、標準及擴散模式。後者擴散模式可讓前座空調往後方送,強化冷房效果。此外,空調控制介面自上一代的觸控面板回歸傳統三環式實體控制旋鈕,不過雙區獨立恆溫空調為Prestige尊榮版獨有。

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將焦點放到中控台中央,導入8吋觸控式車載主機,支援Apple CarPlay/Android Auto手機連結機能,雙環式造型儀錶內鑲有4.2吋TFT彩色多功能螢幕,提供平均油耗、駕駛輔助系統啟閉(ACC、車道置中等)等顯示內容。至於三輻多功能方向盤左右兩側分別為多功能螢幕選單控制鍵、駕駛輔助系統控制鍵。前座並附上兩組USB Type-A充電插孔。

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新款HR-V雙前座所採用的G-frame體感紓壓座椅,不僅造型好看,實際乘坐起來舒適度也讓人讚不絕口,座墊發泡棉軟硬適中,大腿乃至側向支撐都頗為優秀,對長途乘車絕對是一大加分項目,然而略感微詞的是,無論是駕駛或副駕駛座都僅提供手動調整功能,對於一款2022年新車且還將投入當今最暢銷小型休旅級距,如此陽春配置實在有些說不過去。其他像是背光引擎啟動鈕、後座冷氣出風口、倒車顯影等皆入列。Prestige尊榮版再另增六具揚聲喇叭、手機無線充電座、方向盤換檔快撥鍵以及前面提及的雙區恆溫。

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突出的後座空間規劃堪稱新款HR-V另一看點,油箱位置自前代的後置油箱設計,改置放於駕駛座下方的中置設計,使得原先後椅背向前傾倒,與後行李空間有段差的缺點迎刃而解,幾乎全果嶺設計讓空間機能運用上更具彈性。當然前一代好用的多功能後座椅仍保留下來,除了最基本的6/4分離椅背外,後座椅墊也可向上收折,對家中有毛小孩乘客頗為友善。據Honda原廠資料指出,後座膝部空間相較於前代多出35mm,寬敞的後座空間乘坐感受確實是Nissan Kicks、Mazda CX-3等同級對手難以企及之處。

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此次新車總算將Honda Sensing智慧安全主動安全防護系統,納入全車系標配,整合CMBS碰撞緩解煞車、ACC主動式車距調節定速巡航(附LSF低速自動跟車)、RDM道路偏移抑制(含LDW車道偏移警示)、LKAS車道維持輔助、AHB遠光燈自動切換、LCDN前車駛離提醒等。原廠聲稱透過前擋風玻璃最新100度超廣角攝影機與高速影像處理晶片,可偵測三車道的車輛、人、道路邊線等,還可量測目標物的距離,此外也支援左轉時對向來車、橫越馬路自行車、夜間行人識別、前方摩托車等物體辨識。可惜的是,試車當日下起滂沱大雨,受限於道路能見度非常差,啟用ACC時置中輔助功能並不精確,若以早前搭載同套系統的Honda Fit試駕經驗來推敲,相信在更佳氣候條件下,系統判斷與運作將更全面,能有效分攤駕駛行車疲勞度。

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其他的安全配備還囊括HDC陡坡緩降控制系統(車速3~20km/h可啟用)、SBR全員安全帶未繫提醒、RSR後座提醒,而CR-V上才有的LaneWatch盲點監視系統下放成為高階Prestige尊榮版獨有配備,透過投放車側影像至中央螢幕中,以行車死角所帶來的交通事故發生機會。

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在機械架構上,Honda原廠在開發時特別針對新車NVH噪音抑制項目下足功夫,諸如透過強化前擋下邊框、中央底板、後輪內輪室制震等手段改善中低頻噪音,一方面藉由尾門結構補強消弭尾門共振改善低頻噪音。使得車室噪音值較舊款有所改善,雖然是乘客不易察覺改造工程,但確實讓我們對新款HR-V的車艙靜肅程度留下深刻印象。一方面前麥花臣、後H型扭力桿懸吊阻尼軟硬度也調校得宜,弭平道路碎震能力優異,行路舒適性具備一定水準。

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新款HR-V動力方面搭載符合國內六期排放法規的1.5升i-VTEC DOHC四缸自然進氣引擎,搭配CVT無段變速系統,可提供121PS/14.8kgm輸出數值。這具心臟同樣可見於同門Fit汽油版本,旨在帶來更好燃耗表現,原廠聲稱相較於前代1.8升引擎的14.5km/L平均油耗,新引擎可繳出17km/L表現,十分亮眼。當然或許有些讀者會對原廠做法難以理解,認為新引擎出力反倒較舊款1.8升的143PS/17.5kgm輸出數值,更為縮水,要拖動SUV較為沉重的車體勢必將更為吃力等云云。此番說法其實只說對一半,簡而言之在低速走行下,HR-V加速反應頗為靈敏,直到中高速域才略有「力不從心」感受,隨著轉速超過4,000rpm引擎高亢運轉聲浪逐漸傳入車室,很明顯這具四缸引擎並非走性能路線,但要拿來都會代步絕對綽綽有餘。

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在一整天與HR-V相處下,新一代車型透過全車系導入Honda Sensing駕駛輔助科技,補足這塊過往相較於同級對手「相形見絀」之痛點,一方面原廠工程師強化車輛NVH項目下,讓新車在噪音抑制、乘坐質感表現上大為加分,搭配較舊款更寬裕腿部空間、可收折後椅墊乃至後座椅背傾倒後所創造出平整置物空間,新HR-V可說詮釋得極為完美,對實用導向買家肯定極富吸引力。當然所謂「有一好沒兩好」,目前搭載1.5升四缸NA搭配CVT變速箱的汽油版本,就是一輛合宜都會代步用的小型SUV,更經濟燃耗、潔淨排放表現才是產品開發初衷,若真的這麼在意動能輸出,沒貼背感就會吃不下飯、睡不著覺,那誠心建議請直上老大哥CR-V吧!

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panpp2738 + 5 感謝分享

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網友回覆60

wei500885 2022-6-8 21:07 顯示全部回文
挖...HRV改款了...感謝車訊分享...
s00712345 2022-6-8 21:33 顯示全部回文
感謝分享                                         
安可 2022-6-8 21:36 顯示全部回文
感謝超版資訊分享...
BREMBO對四 MOS220mm浪花碟 DNM MU-RC FOR GSR125-360 mm
dc918sp2 2022-6-8 22:26 顯示全部回文
大改款後外型真的大加分
可惜動力偏弱~~
感謝分享安全、舒適度有感進化!Honda大改款HR-V試駕報告1502
Wind0322 2022-6-8 22:34 顯示全部回文
感謝分享~~~安全、舒適度有感進化!Honda大改款HR-V試駕報告6438
gv2500 2022-6-8 22:40 顯示全部回文
wei500885 發表於 2022-6-8 21:07
挖...HRV改款了...感謝車訊分享...

盤......................................................................................
richie 2022-6-8 22:43 顯示全部回文
感謝詳細資訊分享~讚
bennylee 2022-6-8 23:04 發文來自手機 顯示全部回文
這車頭為何感覺有馬自達的神韻在呢?整體不錯,應該會賣的不錯
pluslee 2022-6-8 23:09 顯示全部回文
感謝分享.....安全、舒適度有感進化!Honda大改款HR-V試駕報告8647