Triumph 凱旋總代理安東貿易宣布引進全新改款的 Speed Triple 1200 RS 之後，在經過各方努力之下終於通過艱困的驗車程序，讓台灣的車迷終於可以跟這台三缸銘機見面啦！而本次小老婆編輯部也受安東貿易邀請，試駕這款冠以「RS」之名的兇猛街車！
一身精壯肌肉的獵裝貴族
說到英國車，大部分的描述不是「英倫紳士」就是「經典優雅」，然而英格蘭人可不是天生就是文質彬彬的成熟樣貌，這個從戰火中累積出文化底蘊，用弓矛劍斧、長槍大砲打下江山的強盛帝國，上流階級既崇文也尚武，熱愛下午茶的同時也樂於搏擊與打獵，而 Speed Triple 1200 RS 就像身著獵裝的上流人士，談吐聰慧而充滿力量，舉止優雅同時也非常暴力。
Speed Triple 1200 RS 披著 Speed Triple 車系經典的造型，那從 1994 年誕生以來就定下來的車型輪廓，歷經近三十年的風格演進，可說是越來越俐落、越來越靈動，油箱底下那顆 1,160 c.c. 的經典三缸引擎更是匯聚車廠科技精華，從兩千轉開始一路到斷油為止，龐大順暢且綿密飽滿的輸出讓騎士的神經越來越興奮。
三缸引擎並不像四缸引擎，會隨著轉速提升引導騎士體驗萬轉後的動力高潮，而是從三千轉開始，就已經達到最大扭力八成輸出，這堪稱超飽和的扭力「高」原，讓你從起步開始就開始進入戰鬥模式，瘋狂的加速能力使你輕轉油門就能追近前車，再轉油門就能甩開車陣，徹底享受前後淨空的孤高感受。
而瘋狂猛暴的輸出豈是常人能騎？別擔心，在電子油門以及騎乘模式的加持之下，Speed Triple 1200 RS 可說是相當易於操控，Road 模式下的動力來得迅速又溫柔，好騎到不像是台公升級的性能街車，然而一旦將模式切換到 Sport 或是 Track，引擎反應馬上進入獵殺狀態，只要騎士做好身心靈的準備，Speed Triple 1200 RS 那 124.7Nm 的最大扭力隨時聽候差遣，百公里時速的高速巡航下再大補油門，衝近兩百大關不過是轉瞬間的事情，不論是公路、山道、賽道，只要騎士鎖定好獵物，絕對能夠把對手輕易抓掉。
不過這麼強勁的動力遇上雨天或者濕滑路面怎麼辦？切換到 Rain 模式就能讓車輛變得更加和緩好操控，動力輸出下降到 99ps，電子油門的反應速度也變得不那麼神經質，TCS 更是直接開到最強，透過電控系統的輔助讓你安全下莊。
挑路騎的精準操控
Speed Triple 1200 RS 那龐大而好操控的動力搭上剛性十足的車架，加上設定相當運動化的懸吊系統、強而有力的煞車系統，騎起來實在是爽快到一蹋糊塗的程度，然而這麼強勁的性能卻是有限制的。
由於車架剛性特性突出的關係，Speed Triple 1200 RS 的轉向非常精準，只要鎖定好路線就會豪不含糊地切進去，加上運動化的懸吊設定，路感會非常直接、明確的傳遞到騎士身上，如果遇上台灣山路上常見的裂隙、高低差，車輛動態會馬上變得不安穩，又如果遇上濕地的駕駛環境，過分清晰的路感也會讓騎士不敢放心操駕，可說是把鋒利的雙面刃。
賽道日大殺四方的好夥伴
但換個角度思考，雖然 Speed Triple 1200 RS 在路況不穩定的山路上，難以穩定發揮他的高性能，但如果把這台車帶到賽道上，那就是完全不同的駕馭體驗，試想一下，太陽高掛的好天氣、溫熱乾燥的賽道、平坦且寬廣的路面，只要騎乘環境夠好，馬力重量比逼近 1：1 的 Speed Triple 1200 RS 就能成為賽車場上的殺彎利器！想要在賽道日用舒服的姿勢騎快車？來台 Speed Triple 1200 RS 準沒錯！
騎士四視圖
騎士身高 173.2cm（不含鞋底厚度），跨高 77.6cm，雙腳前腳掌可輕鬆踏地，830mm 的座高相當親民。
雖然是街車，但趴車姿勢卻戰鬥感十足，從骨子裡透出的競技氛圍更是貨真價實的戰鬥機。
燈系
說到 Speed Triple 1200、Street Triple 765 這兩個車系，最為著名的設計就是左右分設的燈具，雖然從經典的雙圓燈改成新式的設計，但帥氣不減。
開啟電門後會點亮日行燈眉，右側的大燈（近燈）也會同時點亮，開啟遠燈後兩邊的燈具會同時點亮。
Speed Triple 1200 RS 的鴞眼大燈別具侵略性，但同時又非常內斂，儼然就是個惹不得的狠腳色。
尾燈同樣為 LED 燈具，採用勻光導光設計，燈具內還有細緻的紋路，而尾燈的造型與凱旋的 Logo 相仿，是造型與意象完美結合的範例。
前方向燈為 LED 燈具，位於水箱兩側，造型簡潔。
後方向燈與前方向燈採用同樣的零件，位置位於牌架上，而牌架支架採用輕量化的鋁合金零件，可以看到牌架鎖固方式相當簡單，如果車主想下賽道騎乘，只要鬆開幾顆螺絲就可以將牌架移除。
把手周邊
左把手開關設有遠近燈開關、定速系統設定鈕、模式選擇鍵、方向燈、喇叭鈕、五向選擇鍵，右把手開關設有多功能電發鈕以及儀錶 HOME 鍵。
右把手開關還設有龍頭鎖開關、警示燈號。
環境光源不足時，左右把手開關會點亮。
在煞車總泵以及離合器拉桿的部分都採用了 Brembo MCS 系列的產品，而煞車總泵手感線性易控制，離合器的部分為傳統鋼索式，雖然 Speed Triple 1200 RS 已經配備了 A&S 輔助式滑動離合器，但操作起來還是略為重手。
而後照鏡部分，Speed Triple 1200 RS 配備了端子鏡，視野寬廣清晰，如果把車輛帶到賽道騎乘，也非常容易拆卸。
儀錶
Speed Triple 1200 RS 配備了一組 5 吋的全彩 TFT 儀錶，開啟電門後會進入主儀錶錶面，在儀錶上顯示了非常非常基本的行車資訊，騎士只能看到檔位、時速、轉速、騎乘模式等，左上角顯示了時間、右上角為環境氣溫、左下角為手機連線狀態、右下角為各式警示燈號。
模式選擇部分，按下左把手的模式選擇鍵，可以自動循環 Road、Sport、Rain、Track、Rider 五種騎乘模式，開啟 Track 模式後，可以額外開啟儀錶的賽道計時功能。
此外，還可以在設定裡針對各模式的電控項目進行設定，僅有 POWER、TCS、ABS 三個項目可調，其中賽道模式下可將 ABS 關閉。
進入設定頁面可以看到儀錶顯示設定、騎乘設定、里程狀態、藍牙連線等四大項目。
由於預設儀錶畫面並未顯示其於車輛資訊，如果想知道現在車輛的水溫狀態，要特地打開「騎乘設定」中的「Coolant」項目才能看到水溫，如果想看里程、油耗等資訊，則要特地切到「里程狀態」一項才能看到。
由此可知 Speed Triple 1200 RS 的儀錶上是採用「Rider Focus」的設計，主要目的是讓騎士「只看到必要資訊」...不過這樣的設計雖然簡潔明確，一眼就能看到必要資訊，但水溫等重要資訊需要另外切進設定裡才看得到，對於日常騎乘來說就變得有些麻煩。
雖然儀錶資訊有點少，但對於這種性能張狂的車來說，儀錶資訊簡潔未嘗不是好事，畢竟高速騎乘下要注意的東西越少越好，只可惜儀錶設定中無法切換資訊顯示項目多寡，只能切換儀錶配色，改變的項目為轉速變化時顯示銀白色或者橘色、檔位顯示藍色或橘色，其餘並未更動。
如果想讓在啟動車輛時更有「儀式感」，還可以在選單內更改車輛名稱，如本次試駕時就將車名改為「JORSINDO」，開啟電門時就不斷感受到「這是公司的車，千萬不能弄壞」的壓力，是能增進騎乘體驗的小細節。
引擎、車架、懸吊、制動
前懸吊的部分採用了一組 43mm 的 Ohlins NIX30 全可調倒立式前叉，120mm 的行程為標準街車設定。
制動系統為一對 Brembo Stylema 輻射卡鉗搭配 320mm 浮動碟盤，前輪配備了象牌 Metzeler 的競技胎款 Racetec RR K3，規格為 120/70 ZR17，輪框框寬值為 3.50 in。
引擎部分配備了一具 1,160c.c. 的水冷三缸引擎，壓縮比來到驚人的 13.2:1，完全就是性能車款的設定，而這具引擎能在 9,000 轉時推出 124.7 Nm 的最大扭力，10,750 轉時可以達到 180ps 的最大馬力，雖然最高馬力未達兩百大關，但排量帶來的狂暴扭力還是非常有感。
而高壓縮比、高出力的代價就是龐大的熱量，Speed Triple 1200 RS 配備了尺寸碩大的水箱來增進散熱效率。
排氣系統部分採用 3-1-1 設定，三缸頭段接進俗稱便當盒的中消系統後，再從中消分出兩段排氣管接進尾段，其中一段排氣管有閥門控制，可以配合油門開度自動控制啟閉，對於低轉扭力、噪音控制都有一定程度的幫助。
而看到車架部分，Speed Triple 1200 RS 的車架依然保持經典的鋼管雙翼造型，但目前僅有「造型」部分與舊款的車架相似，較為可惜的是無法判斷車架是採用「分段鑄造再焊接組成」，或者是「一體式鑄造，模擬焊接紋路」。
副車台採用輕量化鋁合金製成，分離式的主副車台也是 Speed Triple / Street Triple / Daytona 車系的特色，這樣的設計也為 Triumph 旗下的運動型車款增添許多競技感。
後避震採用 Ohlins 的 TTX36 全可調單槍後避震，行程同樣為 120mm。
而 Speed Triple 1200 RS 也配備了「高級車的象徵」單搖臂，材質方面採用鋁合金製成，除了輕量化外更具備高強度，能讓絕美的輪框一覽無遺，精實的搖臂線條更展現 Triumph 的工藝技術。
後制動採用一組 Brembo 對向二活塞卡鉗搭配 220mm 固定碟，後輪同樣配備 Metzeler Racetec RR K3，規格為 190/55 ZR17，輪框框寬值為 6.00 in。
操控面
腳踏位置相當得宜，側掛姿勢不彆扭、直線趴車不尷尬，可說是舒適與戰鬥間的良好平衡，而且踩踏起來也非常紮實，腳跟護片的剛性也很充足，即便用力靠著也不會感到明顯的變形。
而 Speed Triple 1200 RS 標配有雙向的 QS 快排系統，快排感應器部分採用伸壓式設計，或許是考量到日常騎乘的舒適性，屬於行程較長、勾踏感受較 Q 的設定，因此在操作時偶爾會發生操作時行程量不足的狀況。
此外，因為操作行程較長的緣故，長時間騎乘下來對踝部的肌群容易痠痛，是車主要注意的部分，所幸 Speed Triple 1200 RS 的變速箱在 1-N-2 三個檔位間段位分明，讓騎士不至於從紅燈開始找空檔找到綠燈亮起。
而 Speed Triple 1200 RS 全車纖巧精實，油箱造型也瘦窄高聳，這樣的設計與主流的造型（寬闊低扁，大腿容易扣在刻意突出的油箱邊緣）大相逕提，甚至還有點復古風味，但在側掛、換位時的靈活性都相當優良，唯獨「車架比油箱寬」這點讓腿並不長的筆者吃盡苦頭。
由於 Speed Triple 1200 RS 的加速性與制動力都非常強勁，時常需要夾緊車身來穩定身體，但油箱寬度較窄不易夾持，而車架造型又不平整，因此膝蓋時不時會與車架親密接觸，整日的試駕結束後兩膝內側多少有些不適，或許穿著連身皮衣、騎士皮褲、或者改一組位置更高的腳踏，就可以解決問題也說不定，但在原廠設計下，實在稱不上舒適。
座墊採用磨擦力較強的面料材質，造型上則是前端平整瘦窄、後端上揚寬闊的設計，整體長度適中，而兩相搭配下來，讓騎士可以適度的在座墊上移動以配合車輛動態，低速時向前靠可以得到靈活的騎乘姿勢，高速時向後頂則能感受到座墊完整包覆、支撐住騎士的臀部，是坐起來相當有安全感的座墊。
外觀及其他配件
Speed Triple 1200 RS 配備了一組碳纖維前土除，能讓前輪轉向感更加輕盈。
當然還有新世代車款必備的 Keyless 無鑰匙系統，由於 Speed Triple 1200 RS 全車完全無鑰匙孔，所以 Keyless 感應器上並未設有隱藏的實體鑰匙。
由於無實體鑰匙的關係，只要向上掀起「鎖孔護蓋」就能打開油箱，相當簡單。不過需要注意的是，關閉電門一小段時間內都可以開啟油箱蓋，如果電門關閉太久則需要重新啟動車輛才能開啟油箱蓋，如果油箱蓋被鎖住也不要驚慌，只要重新開啟電門即可。
後坐墊同樣沒有鑰匙孔，如果要開啟車廂則需要使用星狀起子，也就是說如果車輛故障，車主就只能拿起手機找車行救援。
Speed Triple 1200 RS 的後座墊非常小，而且座墊又硬又薄，實在稱不上舒適，對後座乘客而言不算友善，不過考慮到車款定調，或許安上個單座蓋會更合適。
雖說 Speed Triple 1200 RS 對乘客不算友善，但英國車廠對於「設計好看」的執著還是顯現在各種細節上，例如這組設計精妙又美型的乘客腳踏支架，同時兼具了好拆卸以及好好看的特性，真是又美又實用。
嘿！英國車可不只有優雅！
試駕完 Speed Triple 1200 RS 之後，心中實在五味雜陳，Triumph 的三缸引擎順得沒話說，變速箱也非常紮實，懸吊系統的設定更是戰鬥感十足，順順騎的情況下，簡直是一派從容輕鬆的樣貌。
然而當你大手轉下油門，Speed Triple 1200 RS 就會像火箭一般迅速彈射而出，龐大的扭力輸出讓你得咬緊牙根、夾緊車身！如此衝突的性格卻在同一台車上完美融合，實在讓人折服於 Triumph 調車的能耐以及 Speed Triple 1200 RS 的卓絕性能，如果你只認識 Triumph 的優雅，那你一定要體驗看看 Speed Triple 1200 RS 的狂猛凶暴，想必能讓你對英國車大大改觀！
本文最後由 s121212 於 2022-5-20 12:23 編輯
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