|
前一篇貼文 <我的首購小三大重 KYMCO CV3- 購買動機篇>、最近突然回應變多了、 而且新車也交車、並騎乘了一段時間、收集了一些心得、 就再發這一篇大家敲碗的交車開箱篇啦。
首先當然要應景的貼一張交車圖、本人算不夠老騎士、所以臉就不露啦。(笑)
因為沒參加03/19的彰化交車典禮、所以光陽安排於03/22另外專車載運至車行、
當天車行一口氣到了7台新車、銀色的佔了6台、
還不包含03/19其他車主騎回來的3台、還好車行新車點檢的空間夠大、才放得下。
個人沒有新車情結、一定要快拿到車、所以讓店長先交別人的、
我因為要加裝一些配件、所以可以放後面一點慢慢施工。
另外因為選號查了全國各地的監理單位、最後由台中監理站選號出牌、也耽誤了一點時間。
我實際點交新車是在03/31、剛好趕在我的農曆生日前一天、
也算是給自己的一份生日禮物、人生的新里程碑。
新車的總里程數是000001、順便留個紀念。
這次的新車落地就給它脫光光、驗一下身(咦)？ 不是啦、是因為這次CV3的機械結構太緊繃、配件走線上要留意、也順便留一些紀錄、
讓一些有疑惑的車友了解車身內部、來想像光陽設計的方向、才會大部拆裝給大家看。
由上列的幾張相片、可以發現、由於前雙輪的機械結構碩大、以及要預留動作空間、
所以車身前段龍頭端幾乎沒空間、油箱不得已只能往龍骨/汽缸體後方移、馬桶空間也受限的解法。
輪軸油壓結構/馬達、ABS部件、Keyless 近程/遠程感應、TPS胎壓偵測、龍頭電控鎖定….等、都在前面，
相關油壓結構設計極為複雜、所以未來有一些改裝部品及方向、都要有所因應、
否則加裝改裝部品時會影響電控、這部分底下會提及。
電瓶、保險絲盒、繼電器、檢測接口、皆設計在乘客快拆座椅下、座椅快拆後、移除橡膠護墊、
6顆螺絲拆除即可檢查維修、還算方便。
個人新車落地、規劃安裝MOTOBATT AGM 14S的電瓶 (本想裝大容量的16S、可是會過高、空間不足而作罷) 前後行車紀錄器(含GPS功能)、因為不想在馬桶內鑽孔、所以採主機小機體、
有防水功能的Polaroid MS279WG的機型、
主機可藏在電瓶後、控制開關置於龍頭、方便操控。
主電源一分四、由ACC線組分接、其中一組接行車紀錄器、一組接雙孔USB充電器 (裝在龍頭把手上、方便手機架供電)、 一分四線組含繼電器及獨立保險絲保護。
把手護弓、護弓本體含白光日行燈、ACC電門啟動時點亮。
分隔線 ----------------------------------------------------------------------------
接下來就是這幾一陣子騎乘的心得、供各位車友參考：
◎ 重量及體積： 如相片所示、跟Suzuki Burgman 650 一起停放對照、車體並沒有比較大、 停車空間也只比一般白牌車格稍大。 只是前輪的重量蠻重手的、不過只要將輪軸鎖定後、龍頭還是能移動、 車身不會傾斜、所以在推移上留意即可。
另外也彙整了先前考量理想車種的相關規格製表比較、 因為CV3是大羊、就把X-ADV換成同平台的FORZA750做規格比較。 但是因為各家規格的單位有些許不同(公/英制)、所以有一些是經過換算、如有錯誤再請指證。 可以發現、其實CV3體積沒比較大、就是重……..、移車要練習一下。 附上停放的車位示意圖、沒大到哪裡去。
◎ 引擎及排氣管聲浪： 初發動待速時、CV3的聲浪與AK550稍有不同、比較不像T-Max 或 Maxsym TL的聲浪、那麼尖銳， 反而有點像直升機盤旋的聲音、排氣管的聲浪有適度的壓低、沉穩的低頻、 讓身處老社區寂靜的巷弄、在早上出門時、發動暖車時的聲浪、不會吵到鄰居。這一點個人很滿意、要低調……
◎ 騎乘姿勢： 雖然與AK550屬同一平台研發、但騎乘三角有調整、龍頭角度有稍微往後延伸、所以騎乘姿勢沒有像AK550那麼戰鬥(趴)、 可用較為正坐的RV騎乘姿勢駕駛、長途騎乘時、又有一點像騎哈雷的感覺、兩腿微開外八、蠻容易找到舒服的姿勢。 以我的身材、腳於停等時可幾乎全踩於地、不用掂腳、駕駛座腰靠調到第二段即可撐住腰部。 所以我個人目前沒有前腰靠調不到理想姿勢的問題。
另外原廠標配就是配置長風鏡、可由圖片中看出風壓的角度會挑高掃過、 這在騎乘快速道路時、我戴的可樂帽體、風切聲能被有效抑止就能感受它的好處。
◎ 坐墊下馬桶空間： 一如預期、由於油箱後移的關係、所以馬桶空間僅能容下一頂3/4或是小帽體的全罩安全帽體， 在後箱架還沒開發上市之前、先買了一個後座包、可以放雨衣及隨車工具、補胎包等物件。 原廠也有規劃在前座椅兩側有安全帽勾、所以暫時也還能解決安全帽的放置問題。
◎ 全車LED燈配置： 標配全車LED配置、省去了改裝費用。而且尾燈組整合方向燈、 不會因為有些車型的獨立方向燈配置、比較容易因為勾到或是擠壓而斷裂。
◎ PTM傳動系統： CV3的PTM傳動系統、雖然與AK550屬於同一平台、但是在皮帶部分有變更為新一代的窄版碳纖傳動皮帶、 由圖片可發現、皮帶兩側已避開驅動齒盤(非滿版)的外緣、所以可以有效降低傳動噪音。
◎ 前懸吊避震系統(KALS)： 這一組由四支避震組成的懸吊系統、個人覺得硬中帶Q， 在處理台灣的Rally級路面、對於坑洞的凹凸彈跳、可有效抑制震動。 但也有可能是因為新車緣故、尚在磨合階段，所以待觀察。
◎ 輪軸行程鎖定裝置： 這真是一個好玩的裝置！由於車重的關係、在停車時因為駐車的角度及位置、 如何移動車體是一個要熟悉的功課、
但當增加了輪軸行程鎖定裝置時、它可以讓CV3的車身、在鎖定時維持幾乎水平的角度、 以限制輪軸的位移行程。
此時的龍頭依然可以轉動，就可以一手拉著後扶手、一手拉著龍頭移動車體， 不用擔心角度不對而倒車。並可取代側柱及中柱。 這樣臨時駐車去小七時、只要鎖定前輪加拉手剎車，不用立中柱、就可下車去臨時購物， Keyless離開感應距離時、也會自動鎖車、方便啊。
◎ 電子防傾倒系統 這一點要特別拉出來說明、這個裝置別在不熟悉操作時去玩它！ 因為很多車友借車、就是想玩玩看這個系統的操作。
由於這個裝置是可以維持車體幾乎水平、即使前輪左右有段差、 這在停等紅燈時、如果沒有注意到前輪有段差、 對不熟悉操作的人來說、有可能在加油起步、裝置解鎖時，龍頭角度偏移而歪斜。
由於鎖定時、只要加油超過2200rpm或是2km/h才會解、假如未到解鎖條件時、車子是會往前滑動、 但是龍頭轉動不會有傾角、車身不會傾斜、假如龍頭沒抓穩、會導致車身前行轉彎。
還有一個狀況、車速13km/h或是2000rpm以下時、可以按下鎖定裝置、使車身固定、 有人會在這時去玩它、想說鎖住前輪角度再慢慢滑到停等線前。但新手忽略前輪機構的重量、 這時在滑行階段、龍頭僅能左右轉動、但車身無傾角、 在滑行過程中、如果拉不住龍頭、會手忙腳亂、導致失控。
所以建議新手在車子停住時、雙腳落地後再啟動、 此時車身穩定後、就可將腳收回、手也可以不用手握龍頭、可在停等紅燈時稍作休息。 當熟悉操作後、就會覺得這個電子防傾倒系統真的是一個好物啊。
◎ 電子節流閥及定速裝置： 此次光陽導入電子節流閥及定速裝置、 是將傳統的機械節流閥體及怠速空氣旁通閥、整合為一體的電子節流閥體、 並由電子油門機構、提供手把開度給ECU、再由ECU提供節流閥開度控制信號給馬達、 來驅動電子節流閥體總成、並調整空氣流量， 進而達到動力模式(Power/Rain模式)及定速巡航等功能導入。
實際騎乘時、在脫離車陣時、油門輕巧微轉即可有足夠動力驅動加速。 這在以往試乘過的各家黃牌三輪大重、是無法比擬的。
尤其是定速巡航、在設定時速完後、如果想增加設定時速、每調整一次是2公里時速、 在設定瞬間、是有感的車子往前推、蠻驚訝電子節流閥控制的感覺。 定速開啟時、右手不用長時間扭轉、手腕關節比較沒那麼累。
當然先前有媒體試乘時、所提及的起步溫吞的感覺、 個人推測應是為了遷就駕駛者在未習慣前雙輪的騎乘感及前輪機構重量時、 在電子防傾倒系統啟動鎖定時、如不慎操作或是油門開度一下加太多時、 容易因操作不慎而倒車、所做的設定， 犧牲起步急加速來換取更多的安全操作。(個人感覺)
◎ 安定感：CV3三輪的感覺、騎過了真的會回不去。當習慣前輪的重量感後、起步再帶上油門、路感就像傳統兩輪、 但是又好像兒時騎學步腳踏車時、龍頭有人幫忙扶住的穩定感。
新車剛開始騎乘時、還會有一種感覺、想像一下， 你是否曾有在騎乘傳統雙輪、在某些過彎或迴轉、或是剛起步時擔心前面路況、而習慣把腳放下來？ 又有一點像在騎滑胎車或是多功能全地形車時、過彎會把腳放下來、 隨時可以撐住路面當支點那種感覺？
當習慣CV3的騎乘感後、那種潛意識把腳伸出去的錯覺感就會慢慢消失、很快就會忘了它是一台三輪車、 過彎時車身左右擺動的傾角、讓你不用多想、油門一帶彎中加速就過了、 尤其是在快速道路上、切換車道或是應付側風、都是遊刃有餘。
至於先前有些車友的疑惑、有關CV3 未配備TCS的部分、 就目前騎乘的感覺、三輪點線面所構成的輪胎接觸面、 的確如個人先前推想的感覺、已可補足無TCS的循跡性、 尤其是在快速道路上的伸縮接縫路面、即使是同順向變換車道、也可以放心切換、 更不用說路面段差、人孔蓋及路面標線的循跡性， 這一點個人倒是沒懷疑會因循跡偏移而打滑轉倒。
◎ 全新設計輪胎： 另外此次CV3也為了三輪的特性及行路感、與正新輪胎(瑪吉斯)合作開發了適用的新輪胎系列 前輪：110/70-13 MA-WINGS 後輪：160/60-R15 SUPERMAXX SC 目前騎乘的感覺、熱胎後有一點點半熱熔胎的路感。 這在個人使用上、除了適合一般通勤、偶爾假日出遊、小小熱血一下以外、 在消耗替換時、更換成本更可下降、省下荷包。
◎ 駐車中柱： CV3的矮中柱、出乎意外地好架。光陽應該有抓過車體的重心點、 踩住中柱支點後，抓後扶手往後施力、可輕鬆立起。
2022/04/18 更新心得
◎ 停車駐車的操作感 很多車友詢問有關<電子防傾倒系統>及<輪軸行程鎖定裝置>的操作、 以及這樣的車重如何停車、駐車、及前進後退、倒車入庫？ 所以再補充一下相關的心得。
上述有提過、當<電子防傾倒系統>及<輪軸行程鎖定裝置>啟動時， 車身會趨於水平、而且幾乎不會倒。 (當然太大的外力去故意推它、也還是有可能倒車) 這時你如果是會開車的人、想像一下、汽車前進、後退移車時、 汽車的車體會不會左右傾斜？不會吧。
CV3前輪鎖定時、也是這個感覺、車身不會左右傾斜、 所以前後移動時、只要一手轉動龍頭(類似汽車的方向盤)、一手拉住後扶手， 就可以前後移動、不用騎在車上用腳嚕、而完成倒車入庫。 再加上矮中柱方便施力及立起，很容易就完成駐車動作。 當然、如果你要練二頭肌、也可以放開鎖定裝置、 此時車身就可以左右傾斜、讓你更容易抓角度。 不過如果施力點不對、會容易因車重而倒車。
◎騎乘時車體前方的類似口哨聲 CV3在加速時、除了沉穩的雙缸引擎聲浪、在前方還會有一個稍微高頻的聲音、 問過了店長、說是皮帶的聲音、300km保養前稍大聲、第一次保養後有稍微變小、但聲音還是會有。有的車主可能會很介意。 我曾經在加油站時、被其他CV3車主追進加油站、問這聲音是否正常？ 代表還是有車主會介意這個聲音。 不過聲音比鍊條驅動的車型、所產生的鏈條聲、算小聲的了。
◎ Keyless 遙控器的感應問題 CV3 的 Keyless 遙控器、要注意別偷懶丟在坐墊下的馬桶裡、因為馬桶會隔絕感應信號，導致ACC電門無法感應啟動。 如果不小心丟進去、坐墊闔上了，恭喜、你此時只能回家拿緊急鎖匙、才能開啟坐墊。 別無他法......... ◎ 錶速與GPS相較的誤差 CV3 的錶速、目前與車載GPS及手機GPS App比較的結果錶速與GPS的誤差、差不多在 10km/h 左右
2022/05/11 更新心得
◎ 手剎車標示 CV3 跟T-Max的手剎車設計很像、設置在手把部份，好處是不占空間、好操作， 缺點是有時沒注意到儀表燈號、未放開而頂著剎車騎行<就像(網紅小萊姆)試乘影片一樣) 就自己加工一塊3M反光貼、一眼可以查覺、不會忘記鬆開。◎ 引擎剎車感相較較小 CV3 的引擎剎車感、相較於 Maxsys TL、輕微很多。引擎剎車有點像是檔車的檔煞感覺， 在 Maxsys TL身上、也許是鍊條傳動的緣故、頓挫感很大。 但在 CV3 身上、就小很多、也許這就是鍊傳跟帶傳的差異。
分隔線 ----------------------------------------------------------------------------
缺點及設計缺失
講了那麼多、CV3也倒不是沒缺點、下面就說說缺點啦
◎ TPMS胎壓偵測器、後輪胎壓誤判： 這部分偶有發生、頻率不是很高、後輪胎壓會誤判在緩慢洩漏、通常是在冷胎壓時發生、 熱胎後或是冷胎壓打飽一點就可稍解。只要留意不是快速洩漏即可。
◎ 電控耗電問題： 由於CV3導入大量電控、耗電量會比較高。再加上如果路邊停車或是加油時、 如果是按引擎停止鈕熄火、這時所有電裝品(含雙鏡頭行車紀錄器)會全數處在開啟狀態、 再加上大燈是全時點燈、如果不是由電門關閉、電量會消耗很快。 我的新車在剛交車時、曾因不熟悉操作、且新電瓶未充飽的情形下、在加油站讓電量消耗稍快、而跳出故障碼、 後來接檢修電腦才知道是系統判斷電壓不足。不過接下來正常騎行、電瓶充飽後就沒再出現。 所以如果有入手CV3的車友、在安裝額外的電裝品時、要留意駐車未發動時的電控耗電問題。
2022/05/11 更新
◎ 後輪輪速感知訊號線異常磨損、導致ABS異常：
近日在 CV3 臉書群組、有車友通報在騎乘時、突然儀表顯示時速為零、ABS警示燈亮起，時速慢慢降下。 後來回車行發現是因為後輪輪速感知訊號線、因走線緣故突起、後輪磨到而破損、斷裂、導致ABS感知異常。 今早出發前自己檢查了一下、賓果.......我也中了！還好沒破到影響 ABS。 看了一下、應該是線長留伸縮長度、在騎乘過程中拉扯而浮起、磨到後輪輪緣。 問題好解、先用兩條萬能束線帶、束起並固定拉扯空間、後續再出保即可。
店長稍晚已經通知、原廠已知道這個設計問題， 會於下星期開始陸續通知車主回去處理， 未獲通知之前如需要緊急處理、亦可先回去緊急固定。
後續如有設變或更換零件、會在文內持續更新。
發生問題線組磨損處
近拍
束線帶固定伸縮位置、避免再突起磨到
近拍
◎ 通勤時間變長：
哈哈、只是因為車太好騎了、原本只是想減少通勤時間、結果下班時、反而想騎著車到處繞繞、 就變成回家時間變晚了……..
然後老婆每次看我傻笑進門、都說 <騎很爽喔> 
分隔線 ---------------------------------------------------------------------------
目前改裝部品已知問題： ◎剎車拉桿改裝部品不適用：有些車友會用AK550的改裝部品流用、但是因為CV3的龍頭鎖定與剎車拉桿的感知器連動， 改裝部品常會使感知器處於開啟狀態(間隙問題)導致龍頭無法鎖定或解開。
◎前剎車卡鉗改裝部品：由於前懸吊避震系統(KALS)的油壓線路非常複雜、且很多部位係以金屬部品彎出角度，
目前有廠家嘗試開發卡鉗轉接座、但多面臨剎車油管須重新設計管長及彎曲角度、並要留出大角度的活動緩衝距離。 如用B牌對四、轉接座會肉厚不足、且會卡框，所以有點難解。 不過現有剎車力道還足以應付、因為KYMCO有將剎車皮作設變、綠皮系列的摩擦係數有加強，新車碟盤磨開即可。
分隔線 ---------------------------------------------------------------------------
◎暫時的結論：從CV3身上、個人覺得可以看到KYMCO在AK550的平台下、這五年的用心研發。 也許有人會覺得很多地方有其他廠牌的技術影子、但不可諱言各家技術都有自己的專利、 能夠在這樣的情形下、還能發展新科技。光這一點就值得給個掌聲。
更別忘了我的首購入手價格與5年前的AK550發表時幾乎一樣價格，然而現在卻多了這麼多的新科技導入。 所以本人也身體力行的成為首購車主。並且不後悔等了這麼多年。
後續我會再慢慢補充新的心得及保養費用統計。也讓很多敲碗等心得的車友能一起分享個人的購車喜悅。
還是老話一句： 騎車是自己騎的、不是給別人看的。 有夢就去追、別讓固有的思想束縛住你的想法、就讓思緒跟著心情放飛吧！
如有其他問題再請車友提問、我再盡量回覆。
我的CV3、會持續進化中！(進化往下捲)
感謝觀賞！ ^^
本文最後由 charschou 於 2022-5-11 16:33 編輯
| 
90
44997
輕鬆快樂的騎車吧～
