前言：
HONDA CBR500R自2013問世以來，主打著以全方位騎乘的實用性及具強烈侵略性的外型設計著稱。但面臨各家車廠的同級車款不斷地推陳出新下，使得CBR500R在配備及性能上備受挑戰，另外偏高的售價也令人敬謝不敏。而如今2022年CBR500R搭載CBR650R的SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉及NISSIN輻射式卡鉗前雙碟制動外，售價仍未隨之調漲，仍維持29.8萬元。可以說在這通膨的時代下，提供了另一種高CP值的選擇。
以下為筆者試車心得，其中包括個人主觀意見及感受，如有不適之處還請各位多多包涵。
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以下本文開始
空氣力學造型巧思，外型的持續進化：
談到CBR500R，很難不被那具侵略性的造型所吸引。巧妙構築銳利的雙頭燈外型，加上各種符合空氣力學的造型巧思巧妙地融入了車身，造就了HONDA獨特的設計。無論年齡為何，只要看到都會覺得帥氣，不必越看越順眼，也不會太過於突兀，這樣的造型設計正是本田的魅力所在。至於這樣的空氣力學的造型有沒有實際效用，其實我也騎不出來，但帥氣度的增加絕對是肯定的。
倒叉、NISSIN輻卡及雙碟加持，運動性的大幅強化：
要說2022年式最大的差異所在，正是那組倒叉及NISSIN輻射式卡鉗。搭載與CBR650R同款的SHOWA SFF-BP 41mm的倒叉，提供了相當優秀的支撐力外，更多了份穩定感。另外NISSIN輻射式卡鉗及雙碟的配置，讓剎車的表現也相當不俗，力道充足之外也提供了相當不錯的手感。但有別於車頭優異的表現來說，車尾的動態反而有點輕飄飄的感覺，避震器預載不足的感覺十分明顯。總體來說，車頭的優異表現讓車輛操控上確實相當易於上手，但後避震晃動的感覺卻讓原應有的優異操控表現大打折扣。我想，我如果是車主的話，後避震器的改裝絕對是第一項目。
與數據不符，奇妙的輕巧騎乘感：
2022年式CBR500R來說，並未因為改搭載雙碟及份量感十足的倒叉而增加重量。就HONDA官方聲稱，輪圈的部分，前輪減重100g、後輪則減重650g另外新設計的搖臂也減重約1,100g，但帳面上則是與上一代相同，仍然維持為193kg不變。但實際上的騎乘感卻比上一代CBR500R更為輕巧，就像是車重150kg左右的輕檔車，這點筆者認為應該可以歸咎於這次減重的重點都在簧下重量的減輕，所以也就帶來了奇妙的輕巧騎乘感。
全方位兼顧的動力輸出，能輕鬆也能小熱血：
引擎動力部分並沒有太大更動，與上一代同樣是採用471cc的雙缸引擎，有著最大馬力50hp/8,500轉及4.6kg-m/6,500轉的扭力輸出，雖然表現上並未有太多特別之處，但有著充沛的中低轉速域輸出，適合日常輕鬆的兜風或應付偶而心血來潮的小熱血騎乘。另外騎乘三角也是屬於較輕鬆騎乘的騎姿。所以整體來說，拿來兜兜風十分愜意，要小熱血的騎乘來說，也能提供充足的熱血騎乘感。
總結：讓騎士不具壓力，輕鬆騎乘的好車。
2022年式的CBR500R相較於上一代2019的作品來說，可以說是大改款的程度也不為過。但個人認為，以CBR500R設計目的來說，與其說是讓人感到熱血十足，倒不如說更務實的貼近日常的騎乘需求。另外各種輕巧的騎乘感及更加穩定的車身動態設定來說，都為騎士降低了不少壓力。簡單來說，如果你是喜歡輕檔車的愛好者，但又認為輕檔車的動力無法滿足你時，那麽這輛車十分推薦給這樣的你。
PS:比起CBR500R來說…筆者想問為什麼不是進口CB500X...ADV不香嗎？
最後再補充一下，放上大家最在意的車高比較。
筆者身高約183cm雙腳平貼之外，還可以彎曲，另外雙腳有很好的著力點，很好施力。
<感謝新慧峰車行提供車輛測試>
最後感謝各位賞文，如有意見也請不吝提出，讓小弟我有改善的空間。
本文最後由 aa805205 於 2022-4-13 12:46 編輯
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