2022 年 Swish 不只迎來致敬大哥大 Hayabusa 的新車色，而且還更新成更環保的七期環保法規，究竟 Swish 改款成七期式樣實際上改了哪些？讓小老婆編輯部帶你深入了解！
山路快適、市區刁鑽
2018 年 Swish 在台灣市場正式亮相，全車滿滿科技感、速度感的車輛外觀非常討喜，俐落有型的車頭設計、精緻又漂亮的大燈組、穠纖合度的車身尺碼，都讓人對這台外貌上頗具跑格的小車產生濃厚興趣，然而 SUZUKI 為 Swish 搭載了一具 125c.c. 的 SEP 節能引擎，以及一對十吋的前後輪框，這樣的規格配置與國內主流的 125c.c. 運動型速克達大相逕庭，不免讓人懷疑 Swish 的運動表現。
確實，以七期 Swish 的動力表現（最大馬力 8.8ps/7,000rpm，最大扭力 9.6N-m/6,000rpm）來說，實在稱不上「快車」，但在中低轉速域就開始湧出的扭力與馬力，讓 Swish 在 70km/h 之前的加速性能並不遜色，在彎多、彎急的台灣山路來說，這樣的輸出特性其實相當好用，加上支撐性充足且阻尼設定優異的懸吊，Swish 依然能靠著靈活路線選擇能力攻克山道。
然而在原廠定位上，Swish 這類小排氣量的速克達是著重短途、都會騎乘的機種，因此並未將在台灣評價較高的十二吋輪框放到 Swish 上，然而十吋輪框的設定使得 Swish 在彎道中可用傾角相當有限，同時也導致 Swish 的制動力表現差強人意，這點實在令人感到惋惜，好在 SUZUKI 在 Swish 上設計了手感極佳的拉桿，透過提高操作性彌補制動力的不足，使得騎士可以用更準確的控制來提升煞車效果。
原廠定位如此，並不代表 Swish 欠缺玩樂性，若能活用十吋框胎的靈活性，再配合 Swish 設定極佳的懸吊與充沛的中低轉加速性能，即便是都會小車也能暢快自在的在山路間穿梭，而轉速較低的引擎設定，使得 Swish 的車身震動相當輕微，搭上支撐性、舒適性兼備的坐墊設計，騎乘 Swish 長途出遊也是樂事一樁。
不過終歸到底，Swish 的主戰場仍是交通繁忙的都會地區，嬌小的車身尺寸讓 Swish 在車陣中穿梭特別輕鬆，而且隨催即來的引擎動力也讓 Swish 能快速脫離車陣，加上市區車速並不快，煞車系統的規格即便較為普通，也相當夠用。
Swish 的懸吊系統在山路上表現不俗，進到市區就更加亮眼，許多主打「舒適性」的都會車款在懸吊設定上多以偏軟的調性發展，但在市區騎乘，難免會遇到需要連續操作煞車，並同時改變車輛進向的狀況，這時 Swish 支撐性十足的懸吊就能迅速應對，可說是最令人印象深刻的車輛特點，而這些特色也在在驗證，Swish 在取向上雖然著重都會使用，但其操駕性能也足敷對應輕度的運動化騎乘需求。
騎士四視圖
騎士身高 173.2cm（不含鞋底厚度），跨高 77.6cm，雙腳可輕鬆踏地。
外觀設計
新年式的的 Swish 在車輛配色上向自家旗艦機種「隼」 Hayabusa 致敬，本次深度測試借用的車輛所採用的黑金色，即是取自 2021 年式黑金配色的 Hayabusa。
而致敬翻玩，自然要將 Hayabusa 上的有的元素用好用滿，車頭上的小盾以金色處理，黑金雙色使車頭的仿進氣口造型更加凸顯，日形燈眉上的兩道金色拉線，則是借用自 Hayabusa 沖壓進氣口旁的跳色設計，加上 Swish 大燈上方兩條向上斜出的折線，車前細節更加豐富。
內裝部分以大顆粒鑽石咬花增加止滑性，而車側條殼件則使用大面積金色塗裝，向後向上延伸的視覺效果頗具速度感，而在周邊殼件則運用碳纖維咬花提升質感，處理方式雖然中規中矩，但質地變化呈現出來的效果非常好。
整副後扶手直接以車身同調的金色處理，讓車頭、車側、車尾三處跳色連成一道完整的視覺 flow。
燈具及大燈測試
Swish 在頭燈、尾燈部分皆採用 LED 燈具，燈具設計部份更將方向燈整合其中，不過方向燈部分採用的是傳統的橘光燈泡，這點較為可惜。
在近燈大燈測試部分可以看到，最亮的位置落在車前中央五公尺處，照度達到 153.7Lux，以 LED 燈具來說並不算非常驚人的數值，但這樣的照度剛好比「照亮」所需要的亮度高一些，眼睛不會因過高的亮度而產生不適感，而 Swish 近燈的照明範圍集中在車前十五公尺，光型切線漂亮，溢光狀況也很輕微。
遠燈測試部分，最高亮度同樣落在車前五公尺處，照度為 113.5Lux，照明範圍一路延伸至二十五公尺後，且照明範圍內的照度分布非常平均，中央區塊皆在 60Lux 上下，兩側照度則在 40Lux 上下，整體照明效果佳。
引擎及排氣系統
2022 年環保法規全面進入七期，車輛須符合七期規範才能販售，而 Swish 及 Saluto 共用的 125c.c. SEP 引擎也升級為七期排放標準，引擎規格部分與前代相同，但在電腦設定上做出調整，最大馬力由六期的 9.4ps/7,000rpm 下修至 8.8ps/7,000rpm，最大扭力也從 10N-m/6,000rpm 下降為 9.6N-m/6,000rpm，整體輸出略為降低。
除了電腦油圖設定調整之外，在排氣管部分也新增了兩顆觸媒，分別位於尾管內、前段處。
車輛配備
Swish 的煞車系統為前碟、後鼓，前制動規格為單向雙活塞卡鉗搭配固定圓碟，且並未配備 CBS、ABS，拉桿部分在手指按壓區塊特別設計成扁平的造型，以提供更好的煞車手感，輪胎部分由六期車型的 MAXXIS M6029 改為 DURO DM 1186。
儀錶部分採用具備常駐式背光的單色液晶儀錶，整體造型為較寬的盾型設計，儀錶具備時速、轉速、時間、油料、里程等顯示功能，選擇與設定鍵位於儀錶中央下方。
左把手設有遠、近燈開關，並複合超車燈功能，還有方向燈、喇叭鈕等，右把手開關則設有雙閃警示燈開關、電發鈕等，且 Swish 採用雙油門線設計，油門操作手感更佳。
Swish 與他的雙生車 Saluto 不同，採用的是一般的實體鑰匙，不過同樣配備了 USB 車充埠，車充部分規格為 5V/1A，並附有防水塞蓋。
內裝中央設有置物掛勾，坐墊前端下方也設有置物掛勾，實用機能相當充足。
前置物空間由右側一路延伸到中央，右側空間較深且闊，以 iPhone XR 示範，雖然直放無法完全容納，但因為底部空間較寬闊的關係，實際上裝載能力非常可觀。
後扶手造型簡單，但實際抓握感受非常就手，牽動車輛、立中柱都能輕鬆、穩固的抓握，中柱部分力學設計得當，相當省力。
Swish 的坐墊在前、後座部份透過造型切削做出明顯分區，在骨盆處有較深的凹陷，騎士能穩穩地坐在座墊上，但若想在座墊上做出前後、左右的移動則較為不易，坐墊海綿支撐性充裕、設計調性上偏舒適取向，車廂空間僅前端較寬、較平坦，靠近車尾處則有較多為了閃避機構而做的造型，整體深度並不深。
車廂開啟後可在前緣看到兩根金屬柱，該金屬件同時兼具車廂鎖點與置物掛鉤的功能，除可用來掛勾物品之外，停車時也可以用來勾安全帽。
車廂空間實測，以尺寸為 XXL 的 X-lite X803RS 全罩安全帽進行測試，不論正放、側放、反放都無法順利關閉坐墊。
再以尺寸為 L 的 Nolan N70-2 GT，並同樣以各種方式放置測試，一樣無法蓋下坐墊。
如下圖所示，由於 Swish 為了閃避引擎、輪胎等機構而使得車廂造型並不平整，安全帽後側下緣會與車廂造型互相干涉，即便換成沒有大鴨尾的 3/4 罩安全帽，依然無法順利放入，但這並非是 Swish 的問題...
連尺寸為 L 號的 3/4 都放不進去，主要還是與帽體尺寸有關，本次用做測試的兩款安全帽都是通過 ECE 規範的帽型，而 ECE 的安規在撞擊測試方面較為嚴苛，為了強化衝擊吸收能力以通過法規，帽廠會加厚頭部的 EPS，進而使得帽體尺寸較大，如果是配戴國產帽的車主，把安全帽放在車廂應該沒有太大問題，但還是建議讀者親自到車行試試看為準。
圖片為 2018 深度測評實測結果，國產 3/4 可正常置入，並且順利蓋下坐墊。
傳動規格
2018 年 Swish 首次發表，首度在本站報導中揭露傳動規格，接著來看看 Swish 的傳動數據吧！
Swish 搭載的是 SUZUKI 的 SEP 引擎，SEP 全名為 SUZUKI ECO PERFORMANCE，從命名上可以知道，這顆引擎是以節能取向為優先的設定，最大扭力在 6,000 轉時湧出，7,000 轉即達到最大馬力，動力帶整體落在中低轉速域。
首先展示空濾外蓋、傳動外蓋，以及移除傳動系統的狀態，可以看到在傳動箱中間位置設有一個獨立鎖點，且機油注入口、齒輪油注入口等皆位於車身左側，機油交換量為 650ml，屬於機油需求量較少的設計。
傳動外蓋並未另外包覆塑膠殼件，在靠近後組側設有井字型補強，前組部分則以鋁板件包覆進氣通道，根據經驗，這樣的設計同時可以減低傳動運轉噪音。
七期的 Swish 一樣留有踩發桿安裝孔位，車主可以購入踩發組件，裝上去就可以用踩的發動車輛，而靠近傳動前組的部分設有金屬柱，可為前組軸心提供額外支撐。
傳動箱進氣部分為獨立零件，中間設有海綿阻擋異物，且進氣通道零件還可再拆分兩段。
傳動前組
風葉盤重量為 159g，直徑為 107.8mm。
普利盤及壓板總重為 380g，盤面角度為 14 度。
單顆珠重為 14.02g，六顆總重為 84.21g，而六期的版本則是搭配 15g 的普利珠，設定上並不相同。
普利珠直徑為 20.11mm，高度為 14.78mm。
前組套筒重量為 87g。
前組套筒長度為 45.16mm，直徑為 25.98mm。
傳動後組
碗公為 850g，內徑為 126.65mm。
離合器為 962g，大彈簧重量為 89g。
大彈簧線徑為 4.08mm，總長為 107.46mm。
開閉盤重量為 991g，直徑為 139.55mm。
開閉盤為直溝設計。
皮帶為美國 GATES 的 POWERLINK 系列產品，編號為 27601-10K00，皮帶寬度測得數據為 19.26mm，周長為 762mm。
空濾箱
進氣箱鎖點設計相當有趣，除了四顆十字圓頭螺絲之外，靠近車身深處，較不易拆卸的兩個鎖點則是以特殊扣具固定，由於這兩個固定位置不需要鎖固，以扣具取代螺絲可以增進維修保養的效率。
空濾箱造型狹長，但整體尺寸一般，如此設計足敷應對 Swish 的引擎動力，空濾部分為常見的濾紙式空濾，背面設有防火底板，正面則加設一片較薄的大孔隙海綿，如此設計可以避免大型異物卡在濾棉上，導致進氣效率直接受影響。
引擎室、節流閥、噴油嘴
移除車廂後可以看到 Swish 引擎本體，周邊走線相當乾淨，可以看到進氣岐管先曲再直，且長度較長，根據經驗如此設計可以強化中低轉速的引擎反應速度。
我們測得 Swish 的節流閥口徑為 24.91mm，噴油嘴為 8 孔規格。
電池部分為湯淺的 YTX7A-BS 免保養電池，為常見的型號。
使用樣態，決定車款定位
對於日本車廠來說，125c.c. 這個級距在定位上就是短途代步使用，要長距離移動就要選擇排氣量更大的機型，而 Swish 本來就是為了滿足日、台兩國的小排氣量市場而開發，因此原廠賦予 Swish 這樣的規格與定位是情有可原，不過 Swish 優異的底子讓它的表現遠超過一台「代步車」，如果你是追求細緻騎乘感受，而且多數時間在市區騎乘的騎士，那這台比「剛剛好再多一點」的 Swish，相當值得考慮！
本文最後由 s121212 於 2022-7-26 15:26 編輯
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