大家好，我是大叔。
來自中國的 CFMOTO 春風動力，近年來在國際舞台上的表現是越來越火，在與 KTM 集團合作後，旗下產品有著跳躍式的成長。甚至宣布將在明年起加入 Moto3 的殿堂與世界頂尖車隊一較長短。除了中國市場外， CFMOTO 更將觸角延伸至國際上，而專營大型重機進口的榮秋貿易，正式宣佈從馬來西亞引進 CFMOTO 旗下機種！首波引進 300NK / 650NK 街車、250SR / 300SR 仿賽車、650GT 旅跑車、700CL-X Heritage / Sport 新古典街車、800MT Sport / Touring 大型休旅車，並公告了購車優惠好禮要給在車展訂車的車迷朋友們。
![[五股機車展] CFMOTO 正式由榮秋貿易代理 九款車型齊發4858](static/image/common/none.gif)
CFMOTO 全車系享有以下優惠：
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48 期零頭款零利率
以及視車型各有 3,000 元至 19,000 元的現金優惠等。
300SR
建議售價：19.8 萬元
250SR 建議售價：15.8 萬元
300NK 建議售價：18.8 萬元
以不到 20 萬的價格來切入台灣的黃牌跑車市場，榮秋貿易這次顯然是評估過目前同級對手的價格而做出的決定，並以流利的外觀、TFT 多彩儀錶、倒叉、滑動式離合器等配備來挑戰 R3、Ninja 400、RC390 等對手，這勇氣可是相當的大。
有著與 250SR 相同外觀的 300SR，有著更大排量的引擎配置。而 CFMOTO 也為 300SR 配備了不少好料，例如儀表採用 TFT 多彩液晶顯示，更具跑格的分離式手把。
前叉雖為不可調整，但給了 37mm 的倒立式設計，增加運動性與戰鬥氣息。
前煞車採用對向四活塞卡鉗搭配 292mm 碟盤，並使用 Continental ABS 系統。
引擎動力為一具 292.4c.c 四行程水冷單缸四汽門引擎，能爆發出 29.2ps 的馬力，同時也搭配了滑動離合器。
充滿運動感的尾殼上有著「MORE FUN」的字樣。
後煞車採用單活塞卡鉗設定。
650NK
建議售價：27.8 萬元
650NK 搭載的 649c.c 並列雙缸引擎其實並不陌生，這顆源自 Kawasaki ER6 車系的引擎，在中國早已玩得相當成熟，許多車廠都有類似的產品。這也是 CFMOTO 進軍中量級車型的成功之作。
以較為尖銳的線條作為 650NK 的造型設計，車輛外型則融合了川崎與 KTM 的意象。
採用 LED 燈具組合的大燈與日行燈。
使用了五吋的 TFT 全彩螢幕。
螢幕在造型上中規中矩。
右手把總成相當簡潔。
前煞車總泵則是使用西班牙的 J.Juan 製品，透明的油杯與可調拉桿是其賣點。
左手把總成。
Pass 燈開關位於手把總成前，離合器為鋼索式設計，但在拉桿上有間距調整設計。
前煞車為雙邊單向雙活塞搭配浮動式碟盤，並有 ABS 系統。
位於前側殼上的 650NK 字樣。
獨特的排氣管前段走向。
除了引擎外，側置單槍避震也是 ER6 車系的特色之一。 650 NK 也同樣採用此一設計。
下置式排氣管。
後煞車為單活塞卡鉗。
650NK 在配胎上也較為高檔，使用了 Pirelli Angel 休旅胎。
650GT
建議售價：29.8 萬元
強調長途旅行的 650GT，則是以高風鏡與整流罩來強調移動的舒適性，可掛三箱的設計不用擔心行李要放在哪裡，讓多日的長途旅程變得更為便利。
與 650NK 相同的引擎與車架，但在多了整流罩與風鏡後，整體的質感變得更加「高、大、上」，當然重量也比 650NK 多了近 20kg 之譜。
採用近年相當主流的分離式風鏡，能降低高速行駛下氣流對於騎士頭部的負擔。
多段式的調整機構，位於儀表兩側。利用旋轉方式來達成風鏡高低的調整。
整體配置與 650NK 相差無幾，但前移的後視鏡就是多了份高檔的質感。
右手把總成。
前煞車總泵同樣採用了 J.Juan 製品，拉桿同樣有可調功能。
左手把總成。
離合器拉桿也有間隙調整功能。
前煞車與 650NK 相同。
引擎輸出則比 650NK 稍多一點，來到 62.6ps。
招牌的側置單槍避震系統也是其主打之一。
排氣管造型較為修長，應該是配合整體外形所致。
分離式坐墊，提供了舒適的乘坐支撐性。
後單向單活塞卡鉗。
700CL-Heritage
建議售價：29.8 萬元
700CL-X Sports 建議售價：31.8 萬
以復古經典為意象的 700CL-Heritage，外型上融合了科技與經典的元素，復古的皮椅與大塊狀的多功能胎，營造出類似 Scrambler 的設計，讓 700CL-Heritage 多了份玩樂的氣息。
全新的車架，讓 700CL-Heritage 更為輕盈，同時將後搖臂與避震鎖點重新設計，並採用前 18 吋、後 17 吋的輪圈設定，讓操控性更加富有樂趣。
從正面看過去呈現「X」型的 LED 大燈，相當具有特色。
前短土除加上金屬的固定支架，有著濃厚的手工車感受。
圓型液晶儀錶。
左手把總成，特別留意其巡航定速系統的開關。
近 / 遠燈與 Pass 燈切換位於手把前方。離合器為鋼索式設計，拉桿同樣有間隙調整功能。
採用了電子油門系統，右手把變得更為簡潔。
前煞車為 J.Juan 製品，不過油壺改為分離式設計。
煞車使用更高階的輻射對四卡鉗。較為可惜的只有單邊的配置。
41mm 倒立式前叉為 KYB 代工，具有壓 / 伸側阻尼、預載可調功能。可以留意輪圈上的碟盤預留孔。
略顯誇張的油箱造型，兩邊的進氣口營造出霸氣的感受。
看似與 650 NK 車系相同的引擎，其實算是全新的進化。除了排量加大外，動力也提升至 70.7ps，同時也搭配了滑動離合器來增加退檔時順暢。具有經濟、運動兩種動力模式。
短出尾管的設計，營造出類似改裝排氣管的視覺感受。
後煞車同樣也升級為單邊雙活塞卡鉗。同樣前後都有 ABS 系統。
前後輪皆為 Pirelli MT60 RS，後輪尺寸為 180 / 55 - R17。
在中國有廣大迴響的 CFMOTO 終於引進台灣，首批的九款車輛，涵蓋白牌、黃牌與紅牌級距，雖然現場沒有擺出採用 KTM 790 引擎的 800MT Sport / Touring 兩款車型，但據榮秋貿易表示，明年會有正式的發表與媒體試乘會，對 CFMOTO 有興趣的朋友可以趁著車展到現場看看實車。
本文最後由 金旺男 於 2021-12-23 21:28 編輯
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