Honda 在 2019 年時為旗下入門跑車 CBR500R 大改款，更侵略、流線的外型吸引大批粉絲加入夢想之翼麾下。2022 年 CBR500R 更是加足火力，將粉絲敲碗已久的倒立式前叉導入，賦予更熱血的形象，就來看看卡普大叔帶來的第一手試駕心得吧！
【改款重點】
1. 外型小針美容，造型更具跑格
2. Showa 41mm SFF-BP 倒立式懸吊加持，強化操控性
3. 搖臂重新設計，有效減輕 1,100 克重量
4. 前後配重微調，優化車身動態
5. 輻射對四卡鉗搭配浮動碟盤，制動力道再提升
【升級是否有感？讓卡普大叔告訴你】
今天應台灣本田重機的邀約，到永安卡丁賽車場進行試車，小改款升級的 CBR500R 是否能獲得卡普大叔的青睞呢？就來看看他怎麼說！
跨上新的 CBR500R 還是那個熟悉的感受，較高的分離把與較低的腳踏，雖然外觀更具跑格與侵略性，但骨子裡依舊是輛偏通勤使用的旅跑車格。並列雙缸引擎的動力依舊，屬於不慍不火的調性， 9,000rpm 前就斷油的設定，實在讓人有些意猶未盡，每當轉速落在最大馬力點的時候，也就差不多要進入紅線區了，雖然有換檔提醒燈號，但對於換檔時機還得多加留意。
如果以巡航速度騎乘， CBR500R 的輸出相當柔順，高速的震動也相當輕微，但還是能聽見引擎與排氣管傳來的激昂聲浪提醒著騎士。這也符合了旅跑的特性。較為特別的是，二檔的扭力意外的好，今天在永安賽車場能以二、三檔跑完全場，就算是幾個速度較低的髮夾彎，就能用二檔順利的帶起轉速，直到大直線中間要換到三檔外，其餘皆能用二檔輕鬆攻克，這也是頗讓大叔意外的部分。
升級過的前叉與煞車可說是這次改款的最大驚喜，SHOWA SFF-BP 倒叉雖少了前代的彈簧可調與阻尼可調功能，但整體剛性、調性上比起前代要好上不少，大直線前的重煞車沒有晃動與觸底的狀況，過彎的穩定度也更加出色。不過後懸吊就略顯不足，在伸側阻尼上明顯拉不住大叔的體重，快速換位的時候，後避震的貼地性就不如前叉的表現。
前代的前單碟與對二卡鉗的配備在制動上實在是差強人意，這次採用雙碟與輻射對四卡鉗，制動力明顯的提升，重煞時也不會有單邊偏移的狀況，與前代相比可說是相當有感。不過，原廠來令片在激烈操駕下還是不太夠用，建議要跑山或是下賽道的車主，記得升級。
拜輕量化的輪圈與後搖臂所賜，動態的操駕感受更為輕盈與靈活，簧下荷重降低的結果就是讓整體的操控感更為犀利，不會有像前代那樣拖泥帶水。這也是新款 CBR500R 讓大叔讚賞的部份。
總結來說，如果你喜歡跑車外表卻又不希望騎乘上有太多負擔， 改款後的新 CBR500R 是個不錯的選擇，加上這次台灣本田二輪開出了 29.8 萬的預購價格，多了倒叉、雙碟、對四幅卡、輕量化輪圈、輕量化搖臂等更具競爭力的配備，但是價格與前代相同，可說是相當有誠意。
【騎士四視圖】
【車身細節】
接著談談車輛外型，2022 年式 CBR500R 延續過往跑格十足的銳利外型，並且透過原廠小針美容，賦予更侵略性的車身線條，造型與 CBR650R 以及 CBR250RR 等純種跑車更相近。本次試乘會僅有展出 GP 紅以及鑄劍銀兩色，消光黑的配色還請網友到展示中心賞車。
車頭層層堆疊的銳利線條，營造出相當肅殺的戰鬥氣息。
廣受好評的流線型頭燈繼續沿用，LED 燈組讓夜間行車安全更加分。
重新設計的車身彩繪使用大面積的色塊搭配，搭配重新雕塑的銳利線條更顯俐落。
最受網友關注的 Showa SFF-BP 倒立式前叉，提供更優異的支撐性能，也近一步提升 CBR500R 的運動性。
本次在壓縮以及回彈方面採用不可調的設定。
制動系統升級成輻射對四卡鉗搭配 296mm 浮動碟盤，煞停效果更勝以往。為了達到最佳輕量化效果，本次在輪圈上改為 Y 型五輻，前後共減輕 750 克的簧下重量。
相當受車友歡迎的定風翼造型也有獲得保留，猶如小翅膀的造型也增添些許競技氣息。
471c.c. 直列雙缸提供 50 匹馬力的最大動力，4.6 公斤米的充沛扭力讓騎士在低轉速時也能信心十足。
2022 年式 CBR500R 在腳踏方面移除了橡膠襯墊的設計，讓車輛回饋能夠更直接傳遞給騎士。
被台灣網友戲稱「電湯匙」的防燙裝置毫不意外的繼續沿用，當然這也是在遵循台灣法規下誕生的產物，網友若是怎樣都看不滿意，就知道該怎麼做了吧！
車尾燈的部分就沒有經過變動，辨識性相當高的尾燈造型也是 CBR500R 的特色之一。
本次在鍊條飾蓋上也小幅度修改，更加立體的飾蓋與搖臂的視覺整合度更高。
【車輛規格】
【結語】
作為廣受車友歡迎的熱門機種，CBR500R 能文能武的特性也是人氣居高不下的要素之一。與其說 CBR500R 是小改款，不如說是去蕪存菁之作。配備升級卻維持在 29.8 萬的相同售價上，足見台灣本田打算持續搶攻重機市場的野心。如果你是喜歡騎車通勤，假日又想要跑山熱血一下的車迷，不妨到各大展售中心來體驗一下吧！
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