如果說起老字號的摩托車生產公司，你會聯想到甚麼牌子呢?
本田、山葉這些東瀛強權嗎? 還是義式經典杜卡迪?
每間摩托車廠背後都有自己的歷史故事，而很多車廠都是在無心插柳、柳橙汁(?)的情況下從不同產業
跨足後，就這麼在摩托車的領域裡面持續耕耘，推動二輪世界的歷史巨輪。
(摩托車的歷史相當悠久了)
而有著這麼一位軍武設計大師－František Janeček
原本在捷克生產著手榴彈等等軍武配備，手持60多項專利為國家軍隊提供戰力。時過境遷，一次世界
大戰落幕後的10年間，國防內需不再，當務之急是振興經濟。歐洲的製造業相繼崛起，西元1929年
JAWA摩托車，橫空出世。
(JAWA之父-František Janeček)
(JAWA摩托車廠徽)
JAWA摩托車在歷史長河中一路成長，也曾經參與過歷史悠久的曼島TT賽事，渡過了第二次世界大戰
與接班人的繼承。生產了許多膾炙人口的經典車款，1960年代可說是JAWA 最輝煌的時光，不僅在越野
賽與耐久賽連連取得佳績。憑藉優異的可靠性出口到120多個國家，也是在這個年代，JAWA授權印度生
產摩托車成立Ideal Jawa India。
(1960年代是JAWA的輝煌年代)
印度從1960年開始生產JAWA摩托車，1973年時以“Yezdi”的名義製造和銷售新摩托車，到1996年時停
產。JAWA摩托車暫時告別印度，直到2016年印度企業Mahindra其子公司 Classic Legends，簽署了生產
協議要讓JAWA摩托車強勢回歸，再次於印度生產，於是我們今天的主角JAWA FortyTwo就這麼誕生了。
(印度製造摩托車的技術也被歐洲品牌信賴)
(近年來重新開始在印度生產JAWA摩托車)
相信大多數的觀眾朋友，對這個近百年歷史的摩托車品牌相當陌生吧！
其實我也一樣，若不是這回試駕還真的沒聽過JAWA摩托車呢。惡補了一下關於JAWA的品牌歷史後，我
們來聊聊JAWA FortyTwo 這款摩托車吧。如同前面歷史課所說的JAWA FortyTwo 是由印度Classic Legends
所生產的車款，該集團在2018年一口氣發布了三款摩托車-JAWA300、JAWA FortyTwo 與JAWA Perak
而台灣貿易商在2020年時引進了JAWA FortyTwo，為台灣的黃牌復古市場注入了新血，但在同一年間
HONDA Hiness CB350造成的話題性更大，加上台灣消費族群對日系品牌支持度較高，也因此造就
JAWA FortyTwo在台灣成為一台相當稀有的黃牌重機。
(JAWA 300)
(JAWA FortyTwo)
(JAWA Perak)
今天的試駕路線一如往常地會先介紹車輛的外觀配備，帶著觀眾們好好欣賞古味十足又極富特色的外型設計。
然後騎著JAWA FortyTwo進入鳳山市區體驗看看，車輛在市區中的靈活性與優缺點。從鳳山接上台88線快速道
路， 從終點潮州下快速道路，沿著台一線南下感受從快速道路到郊區時，JAWA FortyTwo在中長途巡航時的舒
適度如何。接著轉進台9線南迴公路，測試車輛在山道上的動態表現，出了南迴後會多繞一些路，提升油耗計算
時的精準度，最後總結這一天的試駕下來，JAWA FortyTwo的各種優缺點，以及它適合哪種類型的騎士擁有。
(試駕SOP啟動)
1.外觀配備
甫一見到JAWA 42時會明顯的發現，它比我們上一集試駕的 CB350小了一號，座高也更加平易近人，軍綠色的
烤漆讓人有種看見歐洲軍用摩托車的錯覺。
(軍綠色的車身像極了戰場上的軍用摩托車)
從頭燈看起，完全忠於復古風格地採用鹵素燈具，砲彈型的圓燈搭配鍍鉻外圈看起來大方俐落，而雖然是傳統
燈泡，但夜間的照明範圍卻相當地有水準。
(燈具是復古的鹵素燈具)
(近燈光形)
(遠燈光形)
從頭燈順下來，内管外側也有外管包覆的前叉，是1950年代歐洲摩托車常見的設計。前土除相當漂亮雙色的配置
，巧妙地修飾了車頭的線條。經典的鋼絲框更是復古車款的醍醐味，前輪採用90/90/18的配置。單向雙活塞卡鉗
搭配280mm碟盤並搭載ABS，可以說是品味與安全性兼顧。
(内管外側也有外管包覆的前叉，歐洲老車如凱旋也常見此設計)
(鋼絲框配上雙色土除煞是經典)
(單向雙活塞卡鉗搭配280mm碟盤，搭載ABS)
儀表的設計是外圈時速，內圈有一個小小的油表，搭配資訊不多的液晶螢幕。儀表上沒有轉速錶的設計，我個人很
喜歡啟動時油表跟著時速表復位的設計，啟動時的儀式感十足。線條俐落的油箱上刻劃著廠徽，簡單的拉線點綴就
顯得大器，高達14公升的容量也大大地提昇了巡航的實用性。
(儀表相當別緻)
(油箱達14公升非常實用)
下方的水箱看起來莫名可愛，與下護板線條相融延伸到車底。而鑰匙的位置則在車頭右側，相當有味道的設計。
(水箱與下護板)
(鑰匙的位置則在車頭右側)
整部車最引人注目的就是其心臟了，傳統的散熱鰭片，下方1929的字樣訴說著悠久的歷史。宛如藝術品的引擎
飾蓋看起來極富個性，原廠宣稱能在6800轉時輸出27匹的最大馬力，在5000轉時輸出2.76公斤米的最大扭力。
與依著車身線條向後延伸的雙出排氣管，並且在這一切上頭都包覆了華麗的電鍍，帥氣度破表無庸置疑，外觀上
就不知道會不會很難照顧了。
(宛如藝術品的引擎飾蓋)
(1929的字樣訴說著悠久的歷史)
(依著車身線條向後延伸的雙出排氣管)
(電鍍件不好照顧啊啊啊啊啊)
椅墊則是復古車常見的平板狀，前端收窄增加足著性的貼心設計，後座椅面也有著廠徽旁的線條 ，不過必須抱怨
的一點是椅墊泡棉相當堅硬，長途騎乘時應該會是一件苦差事。
(復古車常見的平板狀椅墊)
(椅墊泡棉相當堅硬，後座椅面也有著廠徽旁的線條)
車身側面是簡單的車側飾蓋，後避震採用復古車款愛用的雙槍配置，另掛氣瓶的後懸吊非常硬朗。不過也有車友
表示，復古車款另掛氣瓶，就少了那麼一點味道。
(後避震採用雙槍配置)
從椅墊下方延伸後土除則是標準的古早味，搭配方形尾燈與尺寸120/80/17的鋼絲框，若不是240mm的後輪碟盤上
方有著ABS偵測環，真的會有一種這部車不是在設計上復古，而是真正從過去穿越而來的古董摩托車的感受。
官方宣稱這顆引擎的排氣管路經過特殊的設計，與調校能夠完美復刻出當年老車的特色。
(圖文版就無法呈現聲音了QQ)
(車尾線條)
(尾燈)
(土除上的FortyTwo字樣)
(240mm的後碟)
而JAWA FortyTwo官方座高是765mm，這對我而言簡直是大大的好消息，可以由騎姿三視圖看出只需要微微踮腳，
就能夠輕鬆地雙腳踏地，即使想單腳平放，身體也不需要做太多的移動。座高765mm是甚麼概念? 就是只比12时的
HONDA GROM多上半公分這樣的程度而已。所以如果有較嬌小的騎士考慮入手JAWA FortyTwo，座高設定是相
當適合的喔。
(騎姿正視圖-單腳平放)
(騎姿側視圖-微微踮腳，就能夠輕鬆地雙腳踏地)
(騎姿後視圖-親民座高適合嬌小的騎士)
2.市區試駕
今天的市區試駕配合下一單元的快速道路路線，在我熟悉的鳳山市區繞繞吧。騎乘感受上因為今天的路線來講鳳山
市區真的太市區(?)了，所以即使是黃牌級距也比較沒有慢車道的區隔。300cc量級帶來的充沛動力在市區騎乘時，
JAWA FortyTwo算是相當輕鬆寫意的。
(鳳山市區試駕)
轉進中華市場，雖然重量達172公斤，但拜車身尺碼較小之賜，市區的靈活度還是具有一定水準的，轉向也有著不
錯的表現。
(轉進中華市場)
但即使動力與車體反應都不錯，JAWA FortyTwo卻有著幾項不利市區行駛的嚴重缺點首先是離合器拉桿非常重手，
可以說我已經很久沒有拉到這麼硬派的離合器了，在常需要走走停停的市區這可以說是一大硬傷，想要騎乘JAWA
FortyTwo穿梭在市區的騎士，要有練習握力般的覺悟後再上車喔。
(離合器拉桿非常重手)
而雪上加霜的是市區行駛時的引擎溫度，當然是不若V型雙缸或四缸車的誇張，但以單汽缸引擎來說引擎有一定的溫
度，市區行駛時JAWA FortyTwo是會讓小腿感受到溫度的。這點在市區騎乘15分鐘熄火之後，卻依然轉個不同的水
箱風扇就能窺知一二了。
3. 中長途巡航試駕
今天的中長途巡航試駕，我們選擇高雄的88快速道路作為起點。身為擁有高架路權的黃牌大型重機，在快速道路上的
表面想必是觀眾有興趣的重點。動力部份由於把場景拉到快速道路，不同於市區的標準，JAWA FortyTwo在快速道路
上的動力可以用中規中矩來形容。沒有一騎絕塵的驚人扭力，卻也不致擔心會跟不上車流。
(中長途巡航試駕從88快速道路開始)
不同於台61線西濱快速道路，台88線快速道路的側風並不強，但有一好沒兩好的就是部分路段會有比較明顯的路面起伏
，而JAWA FortyTwo在時速約80經過起伏處時，會讓人明顯感受到前後懸吊出現的明顯落差。較軟的前叉總在經過高低
差後餘波盪漾，但硬朗的後避震面對起伏卻游刃有餘，前後懸吊的不同調，不免讓人因為對車輛動態信心度下降而隨之
收斂油門。這樣的懸吊特性也令人為稍晚的山道試駕感到擔憂。
(88快速道路部分路段會有比較明顯的路面起伏)
試駕當日是假日，88快速道路在部份出口前後有塞車的現象，從畫面上可以看到使用前煞車時前叉的浮動持續了一段時間
，這正是前叉過軟的特徵。建議有打選入手JAWA FortyTwo的朋友可以問問車行，看是否有改善前叉的內部套件，在不變
動經典外型的情況下，針對阻尼油或者彈簧下手，不失為一個解決問題的好方式。
(JAWA FortyTwo原廠設定的前叉支撐性會是最大的問題)
換個角度看出去，JAWA FortyTwo原廠設定的騎乘三角算是很舒服，把手腳踏與座墊都在很適當的位置上。單論快速道路
上的騎姿，我是能夠穩定維持姿勢且不致勞累的。另一個快速道路上的體驗是震動，雖然這輛車實際上已經沒有太明顯的
引擎震動了，這點可以說是因為上次體驗的CB350實在抑制得太好。
(原廠設定的騎乘三角很舒服)
JAWA FortyTwo則是在巡航時會有一個區間有較大的震動，連後照鏡內的內容都會被震動些微影響，推測是引擎與車體共
振造成，因為過了這個區間之後震動就安分不少了。
從終點潮州下快速道路，接下來沿台一線一路南下，駕駛外型經典的JAWA FortyTwo馳騁在海岸線好不惬意。但方才介紹
車輛外觀時提到的座墊過硬也在此時發酵，如同前叉一般，建議購入的朋友如果真的認為座墊太硬，可以請座塾店家重新
更換海綿，換取長途出遊的騎乘舒適感。
(下快速道路囉)
(台一線的海岸線騎起來非常愜意，但椅墊實在太堅硬了)
與CB350相較下，JAWA FortyTwo六速變速箱的齒比配置的很不錯，低檔位的動力順暢不突兀，高檔位時也不會出現氣虛
的狀況，巡航使用六檔就能穩穩地維持速度。
(巡航使用六檔就能穩穩地維持速度)
(從車尾拍過去也相當漂亮)
而JAWA 42不愧是台灣相當稀有的車款，一路上不論是騎乘時或停下來休息時，都能感受到路人的注目禮或是在車旁討論。
對於喜歡展現獨特個性希望與眾不同的騎士來說，騎一趟長途旅行沐浴在其他摩托車愛好者的目光下，甚至被詢問聊聊這
部車的故事，都是非常值得享受的額外收穫喔。
(這車真的非常稀有啊)
4.山道
JAWWA FortyTwo在山道上的表現如何，就從新楓港外環道轉進台九線，在南迴公路上好好的測試一番。單以車輛級距來看，
JAWA FortyTwo是可以行駛南迴改的大型重機，但為了更好地獲得山道試駕的體驗，我們今天選擇舊南迴(台九戊線)做為測試
路線。
(選擇舊南迴做為測試路線)
進入南迴山道開始，可以感受到AWA FortyTwo的動力與齒比配置相當不錯，山道上視坡度變化調整，大部分的情況下三四檔
間切換都能有足夠的扭力。但要使用這台車在山道上用比較激烈方式操駕，就不太適合了。主要原因正是剛剛長途試駕時提到
的，不同調的前後懸吊導致，因為摩托車在山道上的駕駛從減速、退檔、入彎、傾倒車身過彎到扶正車身出彎每一樣都是在破壞
車輛的平衡，JAWA FortyTwo懸吊上的缺陷會隨著彎中速度提升而隨之放大。山道上會有一種前叉還沒有處理完減速的工作，
後輪卻已經準備好要加速了的感受，無疑地這會讓騎士的信心度大大地降低。
(山道上果不其然前叉太軟是硬傷)
接著我嘗試在入彎前加重後煞車的使用比例，讓前叉不要有太多的減速負擔。此時出現另一個問題，後輪的ABS作動時機相當敏
感，感覺還沒有太大的減速力道出現ABS就已經開啟，加上側柱的離地位置很低也受限了傾角，所以如果想在山道上用較熱血的
方式駕駛這部車的話，可能就不是太適合。
(側柱的離地位置很低也受限了傾角)
與CB350不同的地方是CB350想熱血也熱不太起來，JAWA FortyTwo則是有著足夠的動力，但調性差異甚大的懸吊與車體，很直
覺的限制了騎士的右手。
(用悠遊的方式其實還蠻舒服的)
是說畢竟摩托車並不是只有一味的追求速度，把節奏放慢在山間悠閒的騎乘 ，JAWA 42還是可以有很不錯的騎乘體驗的，在山道
上可以說是完美地詮釋騎帥不騎快。平順地滑過道何嘗不是屬於成熟男子的浪漫呢?
(畢竟這車真的帥啊)
5. 結論
騎出南迴公路 ，在東部的海岸線巡航，總覺得在這樣悠閒的路段，是更適合JAWA FortyTwo的舞台呢。
整理一下今日試駕的油耗計算吧！
(油耗表現約在每公升30公里)
以一部單缸水冷的黃牌大型重機來說，這樣的油耗表現不能說出色，但也不算太差。
總結一下今天試駕了一整天的感想吧，以JAWA FortyTwo在產地的定位，會很自然地拿去與HONDA CB350作比較。無疑地在動力上
是勝出的，變速箱的齒比設定也不會有CB350特有的空虛感，不過懸吊車體乃至騎乘體驗的部份可以說是非常的有個性。
但又思考了一下，前叉內部的改善坐墊海綿的材質更換，還是可以保持經典外觀又改善缺點的。相信修正這兩個部分可以讓整體的騎
乘體驗大大升級 ，但其它車款做不到的則是騎著它那種品味獨特的感受，和與眾不同很難在路上車聚的爽度。
不適合JAWA FortyTwo的騎士很多，或許這也是除了品牌與定價之外，造就台灣這部車稀少的原因之一吧！性能至上主義者會因為懸
吊不適合，通勤族又可能因為太過重手的離合器感到疲憊，被日系車款寵壞的騎士，更是不太可能接受這種不拘小節的騎乘體驗。
適合JAWA FortyTwo的車主應該屬於那種非常有個性的人，可能自己開了一間店，平日就把車放在店裡展示(我真的認識這樣的老闆)。
而假日每一次騎車出門，都能夠真心享受著路人目光與讚嘆的雅痞騎士，穿上皮靴馳騁在海岸線旁，享受著陽光與胯下摩托車帶來的
悸動，然後他能夠妥協一切事物，就為了一個帥字。
(真正的騎帥不騎快)
總之很高興今天當了一天帥哥，那這次的試駕分享就到這邊，我們下回再見了，掰掰。
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