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今年越野車圈最夯的話題就是本田CRF300車系的引進，CRF不但是目前本田越野車款的當家主力，更是經典XR車系的延伸，喜歡越野車活動的盆友應該都已經耳熟能詳 之前有幸擁有過本田的CRM250AR、XR400R與XR650R幾款經典越野車，陪我遊遍了各大林道、草原與沙漠，雖然現在都已經嫁作他人，但是對本田車款的耐用與操控的均衡印象深刻；因此這次在台灣引進了CRF300L車款、實在是讓我躍躍欲試，後來在屏悅車業的宋老闆幫忙下，入手了一台平入的2021款CRF300L，繼續我的越野人生 曾經的好夥伴們 終極的二行程越野車CRM250AR 拓展越野人生的XR400R 草原與沙漠的Lone Ranger，XR650R 開展新局的CRF300L 目前定居屏東，除了好朋友聚集、更是為了這裡的好山好水，遙想當年可是丹大任意行、四季隨便進；誰叫自己喜歡騎越野車呢，現在這裡是台灣少數可以享用林道的地方了，因此結束上一份工作之後，就移民這裡、過親近大自然的簡單日子 在這裡說說我的越野生活，我跟屏東屏悅車業的宋老闆是好盆友，除了他自稱屏東的劉德(的)華之外、因為之前常常比賽之故，騎車速度飛快，所以跟他騎車我的壓力巨大，不過主要還是因為大家聊得來，所以跟他還有台南品皇許仔、台南木作職人高桑等車友一起去過許多地方，經歷過許多越野故事，大家可以在重車論壇的旅遊板塊看到，這部分有機會再說了 車到了之後，宋老闆通知我過去看車，立刻出發前往屏悅車業，發動之後便往內埔鄉的東港溪河堤前進，畢竟牌照還沒有拿到，在沒有人煙的荒郊野外初試小跑比較安全 宋：走、出發騎兩圈試試看吧 跑了幾圈之後一些小發現如下： 一、動力足夠、以前年輕追求大馬力，現在則喜歡均衡，這台車(平行輸入版)動力算是足夠，起步那一下跟我的DRZ400S有得拚，轉速上去之後跟400CC還是有差別，畢竟排氣量的差異還是在；尾速的部分、因為是全新車，所以沒有試 二、操控適中、易於操控是本田風格，中規中矩，適合大部分的越野喜愛者，這同時也是本田品牌的最大特色與賣點，不過我習慣把手再高一點，這樣對我來說更適合較長途的騎乘，所以後面想加高、再改個Renthal把手好了 三、避震系統、這方面就值得特別提一下，CRF300L前後避震系統會不會有一點太軟了呀！？以前的CRM250AR也有一點點這樣，給車行調整避震器設定之後才成為好騎乘的越野車，現在的CRF300L的原廠設定似乎更偏軟；軟不一定是壞事，不過當操駕稍微劇烈一點，過軟的避震系統可能就會讓路感變得模糊，操控得更費力，這樣可就不太好了；我認為CRF300L基本上沒太多可以挑剔的地方，就是避震器的設定可以更適合我些 在跟宋老闆河堤+溪底來回騎乘幾趟之後，我發現我徹底跟不上他，除了技術跟他有巨大差異之外，我想避震系統造成的模糊路感更是元兇之一，因為......他早就改好避震系統了 在小涼亭休息時，我仔細檢視了他改的避震系統，發現他改了前後避震，後避震是整支換新，前避震外觀差異不大，但是在避震器頂部有完全不一樣的機構，看起來像是有打氣+調整的功能，因為對這套系統了解還不夠深入，先不多做說明，只知道前後避震都是可以完全自由調整的 這整套避震系統做工不但精緻、感覺效果還不錯，難怪可以讓他騎那麼快，不過當然啦，我們騎車不只是為了要快，越野車不就是要遊山玩水嗎，這玩意走破性到底行不行呢，我想答案顯而易見，溪底大石頭都能騎乘這樣，其他地方應該沒問題了，又不是Freestyle motocross對吧！？我彎下腰仔細看了品牌，原來不是Öhlins的，而是GEARS 由於天色晚了，就先打道回府，心理面對改裝這件事一直縈繞不去，該先改護板、外觀、輪胎、還是先改避震呢？ 好吧、不想那麼多，存錢先！ 今天小跑美麗的屏東泰武山區、結束後在東港溪旁小憩 兩台車並排休息，非常美麗 如果有機會騎他橫跨大草原，不知道該有多棒 每個角度都漂亮 因為宋老闆的車車改了秘密武器，為了不讓他跑在前面，我來看看有些什麼東東 前避震上面好像有一些可調整的東西，可惡、難怪會比我快 天氣雖熱、看到這玩意還是寒風刺骨，這怪東西隱約透露著殺氣 連後避震都有怪東西黏在上面，或許是他今天比我快的主因！？ 雖然是平淡無奇的淡藍色，卻隱約透露著殺氣！？ 更可怕的是，前避震還可以隨時手動調整 啊、原來是一個打氣孔，怎麼、直通輪胎喔？ 怕什麼、不就是可以打氣進去嗎？ 老天、還隨身攜帶打氣機喔？！ 原來是可以隨時調整硬度， 哼、我原廠，我驕傲啦 宋老闆車上出現奇怪的貼紙，我回去得好好研究一下，免得被他超越了 怎麼側板也有貼紙！？ 今天天氣實在是太熱，先落跑去吃冰吧，大家覺得我該改什麼呢？ 今天的試乘在熱炸的天氣中結束，我的CRF300L除了還算可以的動力，感覺控上面可以再加強，或許該學宋老闆從避震器下手吧；等下好好拷問他！
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