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Ducati monster車系心得

来源: 心得 hope1 2021-8-5 11:27 顯示全部回文 |閱讀模式
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前陣子中年危機失心瘋 很多事情怕錯過就沒機會了
就一不小心手滑買了兩台老獸
在此跟大家分享心得
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Ducati對我一直是很憧憬的存在
尤其是乾式離合器與充滿機械感的引擎
發動後像活起來的野獸似的。
當年負擔不起,現在一方面手頭較有餘裕
二方面車子也變便宜了
尋覓後就先買了1100s(心得在之前PO過了)。
儘管我比較愛老獸的外型,原本是打算跟她常相廝守的
沒料到被大魔王嗆  "沒騎過S4RS就別說懂Ducati!"
讓我心想對啊,既然都要圓夢了,為什麼不選最愛的車型?
所以就又入手了S4rs,打算再把1100s出掉。
沒想到後來卻猶豫了,目前感受上我更喜歡的居然是1100s!

以下是這陣子以來,我對Monster
乃至於ducat這個品牌的理解。
雖然Ducati時常被嘲笑容易壞,但本質是非常進取的。
怎麼說呢,好比CB400
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在二十年間並沒有太大變革
相信只要賣得好,就會一直這樣下去。
但Monster每一次改款,幅度大到根本就是不同車了!
若延續第一篇文,將Monster分為老中青三代,
初代的monster定位並沒有那麼嚴肅
讓大家可以以便宜的價格入手ducati輕鬆自在地溜達
(像現在的scrambler)
Monster的名字的由來也充滿童趣
並不是因為外觀很兇(很優雅不是嗎?)
而是開發人員回家看到孩子玩正流行的pocket monster玩具
靈機一動就把monster拿來當作型號了
(後來在日本VTR也被戲稱為寶可夢喔,口袋版的monster)
沒想到這起初不被重視的車系卻拯救了D牌的財務危機
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從1992的monster 900年開始一直到21世紀
設計都沒有太大變革
鋼管車架、雙出排氣管、乾離氣冷L-twin為其不變的元素
直到S4,把916水冷引擎塞到Monster裡面後
Monster血液中的競技DNA才顯現出來
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順帶一提,最能展現D牌進取精神的是在賽車場上
雖然資本無法與本田這種商業巨獸相比
但拚了命就是要贏的精神不得不讓人敬畏
996、999等都在WSBK叱吒風雲多年
尤其999當年在外觀上不被欣賞
但仍難以否認它的強悍拿下三年WSBK冠軍
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S4RS是老獸產品週期尾端才出來的機種
我覺得D牌刻意想用一個高峰畫下句點
盡可能地把所有好東西加進去
Ohlins懸吊、重新強化地車架以及最重要那顆999的引擎
創造出史上最強的monster!
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與當年運動街車的主要競爭對手相比
例如cb1000、z1000、fz1、speed striples4rs
超過130P的馬力並不失禮(雙缸欸!)
重量則比這些車款輕了十幾二十公斤
加上L twin引擎狹窄的物理特性
讓這台車顯得非常刁鑽獨特且具競爭力
就我個人的騎乘感覺
一上車不久就可明白這台車果然是當年的高級車款
像是變速箱的腳感、懸吊煞車等都很高級
引擎聲非常大(其實並不好聽)
與一般雙缸車不同,超過7千轉後還有一波力道湧現
有點像四缸...不,應該是賽車的特性
與四缸不同之處在於中低轉力道強勁許多
雖然我騎乘非常保守,但仍感覺出來這是台可以下賽道的monster
除了有力的引擎外,懸吊也非常能撐
但這些競技的DNA與外型並不相稱
例如車尾並沒有上翹(考量載人的實用性)
騎姿也沒那麼激進
就像一個穿西裝的紳士,但隨時都想跑田徑
你可以說這是醍醐味,但也可說是違和感


Ducati也知道單一車型真的很難演繹不同的風格
從2009年開始多了street fighter跟hypermotard兩個車款
激進的操駕與頂尖性能就交給Street Fighter
比s4rs更為極端的運動化設定
從外型、性能,乃至於車重都更像是脫了殼的仿賽
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1100 796 696等中生代的monster又回歸到原本空冷的初心
我認為如果沒真的騎過,很容易會低估這代
一方面馬力並不亮眼,1100也不過就95P
又失去老獸那種經典的外觀
但一但真的騎過就會愛上
因為實在太輕太輕了!公升級的1100s乾重只有168公斤
這是一台相當均衡的車款
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在那個沒有電控的年代
Ducati一心想的是如何在車架與引擎上下功夫
提供騎士更愉悅的駕駛感受
我不是沒有騎過輕的車子
帳面上street triple或R6也都很輕
但不知道ducati究竟是怎麼辦到的
從一起步開始,就有一種彷彿在雲朵上輕盈的感覺
副車架雖然改為鋁合金,少了全鋼管編織的一體感
但整體操控好了許多,更有人車一體的感覺
我的愛車1100s,更配上了O老師懸吊,更添駕駛樂趣


在此順帶談一下我對ducati造車理念的理解
"好騎"這個形容詞實在太單調了
一般我們說的好騎好上手
可能是像Honda的車讓人不久後就忘了車子的存在
沒有壓力地騎乘
Ducati則是相反盡可能地增加摩托車的存在感
像是乾式離合器就是最好的例子
喀拉喀拉地,不停催促著騎士
而不線性的油門反應(尤其是1100)更像難伺候的潑婦
過於低轉就會被車子提醒
"催油啊! 笨蛋!"
越是高轉排氣與引擎聲也越好聽
整體來說,Ducati營造的是一種駕駛氛圍
"Ducati的好騎正是因為它難騎"
然而一旦彼此熟悉後就形成了特別的羈絆
如同現在我已習慣1100s的抖動與直接的油門反應
這些都是其它車子無法取代的存在


現在我傾向留下1100s而非s4rs
雖然S4rs的確更強更快,但調性也更競技
而我的騎車並沒有那麼激進
輕鬆一點騎的話1100s比較適合(尤其車子又明顯輕許多)
此外,我比較喜歡氣冷引擎復古的機械感
讓我更能感受與初代monster的連結
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我總是說這代是"靜看法拉利,啟動耕耘機"
外表與本質有頗大落差
於是乎新生代的monster又走回性能派的水冷
復古的活則轉給scrambler來做
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我知道如果我沒騎過1200,對monster的理解就不完整
於是刻意租了1200R來體驗
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以摩托車的本質來說,的確每一代monster都在進化
操控、性能做工都比上一代更優秀
油門更線性好控,低轉的抖動也少了許多
雖然車較重,但配上鍛框的R版仍保有輕盈感
搭配上足以讓我恐懼的加速度
這的確是最會跑的一台monster
但我不禁心想...這是我想要的嗎?
以及,其他品牌的車似乎也可以選?


摩托車界正在扁平化
各車廠的差異快速消弭著
都試圖讓車子既強又安全平易近人
原本的個性與菱角也因此被磨平了
如同一個模板刻出來的美女
於是我知道,我並不想要1200
1100s才是我心中的monster


新生代的monster其實有點尷尬
少了以前的復古味(所以後來又搞了797來懷舊)
性能又無法比肩其它hyper naked
但記得我強調的嗎? Ducati是進取的車廠
SF V4又再次扛起性能街車的招牌(這台在歐美CP值其實很高,賣超好)
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今年,最新一代的monster出來了連僅存的鋼管都沒了
Ducati monster車系心得2359
我相信會是非常優秀的車款
但現在市場上有太多可以相互取代的產品了(有人開玩笑說,SV650還更像ducati)
不確定市場的接受度如何
但以台灣的定價策略
相信在路上要看到並不容易


我也不知道未來monster會變得怎樣
但我個人很期待D牌能復刻sport系列
Ducati monster車系心得9179
對我們這種復古cafe咖將是難以抗拒的誘惑(scrambler的cafe racer有點奇怪啊)


最後補充,ducati的確會壞喔
但是可以預測的壞
像是1100原廠的啟動馬達是個災難
老獸最好預防性更換整流器位置
並準備幾個來備用(這兩樣我都壞過)


小弟拋磚引玉希望這篇文能釣出其它ducati迷來討論














本文最後由 hope1 於 2021-8-5 11:53 編輯

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  發表於 2021-8-5 16:19
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JOE0704 2021-8-5 12:20 顯示全部回文
感謝分享
DUCATI MONSTER 1100S除了車重以外
還有他算是末代乾離的車種了
說也奇怪
以前有次和一票老輝仔車友閒聊啊
發現他們對MONSTER蠻不屑一提的感覺
DUCATI非得要SUPERBIKE系列或是Paul系列不然就是要後面單搖臂乾離鋼管之類的
才稱得上是DUCATI
只要我提到MONSTER巴拉巴拉,他們就會馬上跳過.......
不過999系列真的是和法拉利的F40一樣斯巴達風格
現在看還是很特立獨行很前衛唯一一代單排燈,
後雙搖臂設計(當時被砲到不行,卻也成經典中經典)
帥翻了
付上強者我朋友的999R(我老婆不好看遮一下.....)
現在還活著好好,很厲害,我是說保養費很厲害.................
Ducati monster車系心得9825



本文最後由 JOE0704 於 2021-8-5 12:24 編輯

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hope1 + 5 這台也是稀有神獸啊!

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Tanqueray 2021-8-9 08:44 顯示全部回文
感謝車主心得分享~
God's in his heaven, all's right with the world~
談到Monster 就要從Futa Pass談起 連接著位在波隆那的DUCATI 還有法拉利 林寶堅尼 與舉辦MOTOGP F1的 Mugello賽道之間 是義大利最有名的山道 Futa Pass
也就是說這些車廠的研發工程師 車手跟愛好者 每天於公於私 試車跑山的唯一選擇 就是跳上車 奔向這條FutaPass 就跟台北人跳上車騎向北宜 106 喝個咖啡喇個賽再回家一樣
GP廠隊車手跑山

而如同影片裡看到的 FUTA PASS 在形式上與意義上都跟北宜完全一樣 就是一條兩線道 低速灣居多 大概六七十公里的蜿蜒山路 連接波隆那這個工業城市與有大衛雕像 忍者龜的翡冷翠 是條超級適合跑山休閒 放假出遊的熱門路線
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在Monster在1992年橫空出世前 大型街車其實都設計給通勤 或警察公務使用 要嘛十分笨重 要嘛為了通勤跟價格考量 車架 懸吊 煞車都離性能兩個字距離很遠 所以DUCATI在虧損被CAGIVA接手後準備開發銷量較高的街車時 設計師 工程師們就照自己想要的設計了車子
因為要跑山 所以要最棒的車台 煞車 懸吊 又不要任何的多於配備 動力上要有低端的大扭力 可以在低速彎或遇到路隊長時從低速彈射出去 從百餘公里煞車到50 再磨膝是基本的 所以庫房裡的倒叉對四就全上了 因為煞車都是掐爆所以車台要硬才不會有對折的感覺 因為蜿蜒的山路需要不斷的變換重心 所以要夠輕夠窄 基本上這就是所有現代運動街車的特徵 如果說今天所有的街車都有當年Monster的影子 那麼現在所有的運動街車的搖籃 就是這條Futa Pass
不過也因為這樣 所以老獸 或者說義大利跑車很難騎超過2小時 也不用像日本車可以正常保養下騎個35萬公里 他們只需要放假日讓他們騎向山上的咖啡店喝杯咖啡再回家就好了
所以我覺得除了絕佳的煞車跟車架之外 氣冷2V的中低轉扭力感才是Monster的最佳形式 在DUCATI自己都放棄了W型衍架車架後 SUZUKI又撿了回來開發SV650A 也許在新世代Monster走向MONST07 風格 真正繼承老獸的是SV也說不定


本文最後由 stereophotogp 於 2021-8-11 21:44 編輯

mchou83 2021-8-10 21:17 顯示全部回文
卡哩卡哩 Ducati S4繼續騎