大家好，我是大叔。
自從到了台北工作後，也成了大家口中「北漂」的一份子，特別是從去年新冠肺炎 (Aka：武漢肺炎) 肆虐後，原本以大眾交通工具通勤的大叔，開始以私家車來往台北、桃園兩地。開車上班雖然舒適，但每天的過路費與油錢實在是太過驚人，特別是內湖的停車費更是嚇人。而騎大白驢固然可以省去過路費與停車費，但是大白驢的油耗只有 13km / 1L ！加上輪胎的磨耗還有保養，想想用來通勤也太不經濟。想來想去只剩下油耗可達 30km / 1L 的 Address 125 小白號看來較為適合，但年事已高的小白號前叉早就二二六六，從購入至今從來沒有保養過前叉，過軟的阻尼感讓大叔的通勤生涯倍顯疲憊。終於，在今年農曆年前，大叔終於決定進廠維修，將前叉好好整理一番。
到底是要用改裝品還是土炮流用？
這個問題大叔也想過很多次，不過有幾個關鍵讓大叔一直猶豫，一是 Address 125 已經停產，相關的改裝套件也相對稀少，而且前叉這套件要嗎不是一次攻頂，不然次一級的產品在耐用度上還是有所疑慮。二是站上有網友分享可用初代勁戰的內管、阻尼棒與彈簧來改裝，但是前叉高度會提高許多，連帶著後避震也得跟著升級，在預算有限的客家玩車風格下，也放棄了這兩個選項。在年前例行保養的時候，剛好和老闆聊到前叉的問題，老闆說用只要用勁戰的阻尼棒與彈簧來升級就好，其餘皆沿用原車的套件即可！而且預算也不是太高。就這樣，客家大叔最後還是選擇了「土炮流用」的選項。
礙於 Address 125 的前叉頂蓋設計，無法如其他車款那樣將下三角台的固定螺絲鬆開後直接卸下前叉，得先將前叉頂蓋螺帽轉開後，才能將前叉移除。為了不拆整下個三角台，所以得先在三角台上的車殼挖洞，把前叉頂蓋取下後移除前叉總成。
看看這十幾年沒有保養的前叉，防塵橡皮早就變成一圈圈的墊片，倒出來的油幾乎成為又黑又稠的泥狀。
看看這外管的油封有多髒，十幾年的精華都在上面了。
大部分解後，就是要準備好好清洗一下。
利用刷子與去漬油來進行零件清洗，多年的油污、塵土得好好洗去。
神奇的是內管竟然沒有損傷！可能和小白號都停在地下室有關，少了日曬雨淋才能延緩內管的壽命，這樣又少掉一筆要花的預算。
Yamaha x Suzuki 異種合體
Address 125 前叉內管為 30mm，所以與初代勁戰的直徑相同，但是長度高上許多。也因為如此在十年前就有許多玩家流用初代勁戰內管來增加前叉的舒適性，所以這次我們也是以這方面來進行。可以看到 Yamaha 原廠初代勁戰阻尼棒！熟悉的 5TY 料號。
初代勁戰彈簧。
Address 125 原廠防塵套。
來看一下原廠阻尼棒與勁戰的長度差異，最下方的就是勁戰阻尼棒，的確比 Address 原廠的再長一些。
勁戰阻尼棒總長為 163mm ，不過我們要看的是從阻尼棒頂部下端到阻尼棒尾端的長度。
勁戰長度為 149mm。
Address 原廠為 139mm。
由於勁戰阻尼棒較長，如果沿用勁戰阻尼棒上的小彈簧，除了 K 值較硬外更會讓內管行程減少，為了換得更多的行程空間所以技師將彈簧截短。
原長 29mm 的彈簧，我們要截掉 11mm。
利用砂輪機直接切割。
一代戰的阻尼棒不像 Address 125 那樣有兩個伸側油孔，為了增加前叉的作動性，要與 Address 相同的高度與位置在一代勁戰阻尼棒上打洞。
這個較為精密的加工，只能依賴店家的鑽台來施作，千萬不要拿手鑽自己惡搞啊。
彈簧流用有訣竅！ K 值才是重點
最後要加工的就是前叉彈簧啦！之前說到以往的做法是連同內管一併換成一代勁戰規格，但勁戰的長度會比 Address 原廠來得更長。所以同樣的得將前叉彈簧截掉一部分。
但，後來卻發生了一件很嚴重的事....
同樣是利用砂輪機作業，切記，使用砂輪機切割需注意安全。
大約是裁掉約 15mm 的長度，可以看一下裁切前後的差異。
因為技師依照以往的經驗來裁切，但卻忽略了大叔當時破百的體重，直到裝在車上後，發現彈簧的 K 值不對，只好再叫一組全新的彈簧來使用。技師說，嗯～這設定是給體重約 60~80kg 間的騎士使用的，所以如果你的體重破百，可以不用修改長度直接沿用喔 XD。
接下來就是將外管的油、土封裝入。將油封裝入前得將外管內側清理乾淨。
清潔完後，外管內側抹上防水潤滑酯，這樣裝進油、土封的時候除了增加潤滑外也增加防水性。
安裝完成，接下來就是將內管、阻尼棒、彈簧等依序裝入。
將底座螺絲鎖附後，測試一下內外管作動是否正常。沒有問題接下來就可以加進前叉油了。
技師使用的番數是 13W ，油量為 80c.c. / 單隻。但後來試車後覺得阻尼有些過軟，所以又再補充了約 8c.c. 的油量。技師用游標卡尺測量液面高度，除了油量外，最終液面高度設定在 90mm ，氣室的大小也是影響前叉舒適度的重點之一。
為了下次的調整與後續保養的便利性，決定將前叉頂蓋螺帽加工處理，透過車床將螺帽外緣車至與內管外徑相同，這樣下次只要拆三角台螺絲就能直接把前叉卸下。
修改完成的前叉頂蓋。
接下來就是將頂蓋鎖回，並將防塵套裝入固定後就可以上車囉。
還好有將頂蓋加工，發現彈簧 K 值不對與第二次油量調整的前叉拆裝都省事許多，唯一可惜的是內土除多了個兩個洞，沒關係，下次整車車殼更新的時候再一併處理就好。
大叔碎碎念
對於一輛車齡已有 14 年的老地址來說，這次的前叉的改裝花費約在 3,500~3,800 元之間，有些人會覺得換台新車不是更快，何必花時間花錢在整理老車上？但說實在的以目前六、七期國產 125c.c. 級距的十吋胎小車，很難找到有如 Address 125 那樣的輕巧與動力，而且就算是叫組全新的前叉也要 3,100 元上下，加上工資其實也差不多，重點是換新品還是沒有解決大叔的需求，過軟的阻尼實在是不爽，對於每天都要騎乘八、九十公里通勤的大叔來說，把車況整備的好一些也讓騎乘的心情舒暢點。
對了，調整完的前叉騎起來只有「蘇胡」兩字可以形容，過彎不軟腳，對於坑洞與碎震的吸收也不死硬，已經符合大叔對於通勤車的要求囉。不過那個跟前叉一樣年紀的後避震是不是也應該...，嗯～那又是後話啦。
我是大叔，下次見
特別感謝：JY Prohouse 傑藝重型機車達人室
本文最後由 金旺男 於 2021-5-28 21:49 編輯
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