4期噴射問題很多的說法怎麼來的(我的觀點)

那個時期各大廠沒有噴射系統小型化的經驗
台葉跟台鈴只有重機的三陽只有汽車的，其他廠不知道
而四期噴射多半都是故障燈亂閃，零件貴要等很久
可是5/6期也會亂閃，零件貴應該是產量少無法壓低成本，要等是因為產量少庫存少
可是倒很少聽過4期有行駛中熄火，或者發不動的事情
5期聽過不少
反倒化油器有行駛中負壓膜破掉，油嘴鬆脫掉下來的事
5期也有稀薄燃燒結果汽門漏氣熄火的ˊ事
而且4期address比5期會跑還省油問題少是是該品牌那時期除了草上飛之外最保值的車
比雅久噴射王配備O2感知器比同級車省油
5期以後也還沒有出現被網普遍公認耐用的車
我對於這個說法的觀點是
1.車行沒有相關設備，所以說爛
2.當時買得起噴射版都比較有錢的人，保養比較正常換車周期短，還沒有毛病就被報廢，沒大修沒賺錢所以說爛
3.噴射系統萬一壞掉零件很貴客人聽到報價會誤以為遇到黑店所以說爛
剩下的想到再補充

最早的稱作ECU 1.5時期,重點是車行必須花大錢買手持電腦才有辦法
知道故障碼,不然就是燈號閃看幾長幾短,會說爛是因為當時節流閥是
採封閉式設計,蝴蝶筏上有鑽孔,節流閥開度感知器是用膠黏在節流閥
右側,旁通閥是單獨一個電子操作的類似止逆閥,噴油嘴大得像個陀螺,
重點是很多店家不會修,所以那個年代的車都是被修壞的,然後不會修
的車行都甩鍋給公司說車子爛,然後清完節流閥還必須做怠速學習電
腦才會比較穩定,而ECU當年就跟一台蘋果12一樣大幾乎都是PHILIPS
的,很多車行全車都換一輪了還修不好,有的車行連怠速學習都沒做叫
車主騎一騎就會好,這個時期為止最常掛的是含氧感知器,很多都是車
行拆掛的,都推東西爛.這個時期只有山葉跟台鈴有噴射經驗車弄得比
較好,但關鍵還是在車行.

ECU 2.0就到了西門子時期歸零可以使用手持電腦歸零或使用手動歸
零,清節流閥還是很多車行拿煞清劑往節流閥猛噴,加上西門子的ECU
在進氣溫度感知器跟怠速旁通的防水無法做到完全防水,常常藥劑一
進去,節流閥開度控制器的碳膜就掛了,或是溫度感知器就掛了,這時期
山葉跟台鈴的ECU跟噴射系統已經很不錯了.開始有怠速馬達.兩洋這
時期的歸零方式是一個兩PIN插頭.接電腦的是三PIN防水接頭.


ECU 2.5就差不多5期了,兩楊沒啥大改變.

ECU 3.0改成強制公規用OBD接頭並必須設置在電瓶附近,ECU跟節流閥
改成京濱居多開始有怠速馬達,除了某陽喜歡搞混血的外,而山葉跟台鈴
一樣持續.


從1.5開始零件貴是一定的,但是主因是由化油進到電子噴射時代,車價及
零件價格差令民眾無法接受,但是當時最貴的是ECU總成跟噴油嘴,汽油泵
並不常壞,而在進入噴射時代時車行並沒有接收到太多噴射的新消息新知
識,比如太久沒騎汽油泵跟噴油嘴會掛掉,尤其是加過油精的汽油,有加最
好那一桶把它騎完,不然添加劑會讓汽油變質,變得跟鼻涕一樣黏,這時期
還有光陽頂客的晶片鑰匙,一旦辨識器壞了車就算好的也別想騎了,那顆
辨識器也很貴!現在2021年了像屏東這類鄉下地方還是有近8成的車行沒
買電腦,熄火就幹古你留車做大保養,搞了半天你看他做你真的很想扁他!!!


早期的噴射車基本都是被修壞的,現在也一樣很多店家連電腦都沒有,
量回充跟電池效能的也沒有,拆火星塞還在用古早套筒加起子,測跳電
搭車台.早期有些店家比較厚工的清節流閥是用棉花棒進去擦的,用噴
的你的車就死定了.而在初期1.5時代甚至有燒ECU的,最多是區軸位置
感知器異常,這是有方法消除的只是小車行學不到.修不好就推車爛.
有的車行連要清速旁通閥都不知道,一直到2.0時期整合在節流閥體上
了還在問那個大顆黑黑的怎麼不見了......噴油嘴也改成小顆的.還常
常遇到做完保養車子異常,原來車行


另外談論噴射應該是以噴射的設備及各廠家開發噴射的階段來區分,
而不是環保法規的期數.跟環保期數有關的是油耗排氣及整合條規,
比如統合使用OBD檢測接頭就是環保法規訂的.以上是以偏向兩陽
的改變歷程山葉跟台鈴的噴射一直都很持平,噴射會壞大部分都是
修壞的,尤其鄉下小車行!!!!!

四期噴射很多都是被改壞的...

howkins 發表於 2021-5-16 00:04
最早的稱作ECU 1.5時期,重點是車行必須花大錢買手持電腦才有辦法
知道故障碼,不然就是燈號閃看幾長幾短,會 ...

4期addressV125在2006推出時，在當時，已算很成熟噴射系統

節流閥上，就已做怠速旁通孔

日本三國工業(MIKUNI)  DCP噴射，結合噴油嘴，汽油泵浦加壓

採低壓油管設計，沒使用時，不須讓汽油泵浦加壓，建立基礎油壓，約2.0~2.5磅

也沒山葉汽油泵浦掛點問題
4、5期噴射，用撿測線調出儀表燈號閃爍，看ˋ歷史故障碼，清潔流閥歸零