大家好，我是大叔。
aRacer 在農曆年前的發表會上除了展示新款的噴射電腦外，更推出了有著強化點火效能的 Power Spark MAX 產品，既然敢打出「MAX」之名，想必一定是有料才敢大聲，接下來就讓大叔帶各位看看這組新款的 Power Spark MAX 與前代究竟有何差異吧。
先幫各位畫個重點：
比前代高出 10% 的能量。
分離式主機，更彈性的安裝位置與更便利的調整方式。
防盜功能。
輸出能量可調設計。
低阻抗高壓導線。
低阻抗的抗噪線組。
產品開箱
整體包裝依舊是維持 aRacer 一貫地簡潔，而 Power Spark MAX 與前代最大的差別就是將控制器從考耳本體獨立出來，額外的獨立控制器本體也讓包裝體積比起前代來得稍大。
內容物有控制器本體、考耳本體與線組，相當簡單。
前代 Power Spark 的段數控制位於考耳本體上，安裝後如需調整會較為繁瑣。
為了改善前代的遺珠之憾，新開發的 Power Spark MAX 控制器，將調整功能獨立於前代的考耳之外，除了調整更為便利外，還多了不點火設計的防盜功能！
少了能量調整的考耳本體，體積雖然不變，但對於內部的佈局可是有了更多的空間讓散熱更佳。可以留意接頭內的黃色膠圈，那可是用來防水防塵之用，對於外露式設計的車款更是多了份保障。
能量輸出到底有多強？跳火測試見真章
Power Spark MAX 簡單的說就是點火線圈，也就是俗稱的「考耳」，負責將車上的 12伏特電壓轉換成高達上萬伏特的高壓電能。除了火星塞外，考耳可是影響點火強度的關鍵零件之一，所以國外許多改裝車都會改裝點火線圈來增強點火能量，讓車輛能有更佳的動力反應。
而這次我們使用儀器來模擬點火的電弧，透過跳火結構來判斷考耳對於點火能量輸出的強弱。為了讓讀者更能清楚地判斷，這次編輯部將使用六代勁戰原廠考耳、初代 Power Spark 與 Power Spark MAX 一同測試，透過跳火間隔的距離來看看能量的差異。
原廠考耳
先看看原廠考耳輸出的電弧長度吧。測試方式為，每次移動一圈，將兩點間距逐漸加大，直到沒有電弧為止，再用游標卡尺測量兩點點間的距離。
一如下圖所示，看不見電弧後判定已經無法跳火，接下來用游標卡尺測量間距。
原廠考耳的最大跳火間距為 14.75mm。
Power Spark
可以看到 Power Spark 的電弧距離明顯比起原廠考耳來得更長。
同樣的，在沒有電弧的狀態下做為最大距離的判定。
最終距離為 15.17mm 。
Power Spark MAX
在相同的固定段數下， Power Spark MAX 的輸出能量更強，只見不斷將間距拉長還能清楚地感受到電弧的跳動。
最終，最大跳火距離竟然來到 21.05mm ，比原廠與前代的 Power Spark 輸出更加強勁。
跳火測試數據
安裝簡易 調整更為簡單
Power Spark 產品最大好處就是不用更改安裝位置，以六代勁戰為例，可直接沿用原廠考耳位置安裝， aRacer 內附的線組無需改裝可直接與原廠線路結合，便利性與完整性大增。
初代 Power Spark 在設計上忽略了玩心大開的車主會有經常調整能量輸出的狀況，由於能量段數調整需要至考耳本體才能調整，有些車款更需要拆除坐墊與置物箱才能將工具伸入調整，這對於趕時間的車主而言就稍稍多了點整備的時間。
採用分離式控制器的 Power Spark MAX 則可以將控制器安裝在坐墊置物箱內，除了調整方便外，更減少置物箱拆裝的困擾。
而且新增加的無點火防盜措施讓愛車多了份保障，只要將段數切換至第九段，即可啟動。是說，拔開快拆接頭，整顆控制器帶走不是更有防盜效果嗎？XD
馬力機實測，一翻兩瞪眼！
除了跳火測試之外，當然還得實際上馬力機來驗證到底有沒有實際效果，同樣將原廠六代勁戰分別安裝原廠考耳、Power Spark 與 Power Spark MAX ，再來看看實際馬力為何？
經過固定傳動與熱車後的馬力機實測，藍色曲線為原廠，紅色曲線為初代 Power Spark，綠色為 Power Spark MAX。馬力也從原廠的 9.5hp 提升至 9.9hp ，動力的提升就是如此簡單與便利。
馬力機測試數據
大叔碎碎念
以 Power Spark MAX 的 3,600 元建議售價來看，單就提升動力與增加愛車防盜的附加價值來看，算是物超所值，小資改裝就是這樣，用最小的預算達到最大的效果。如果你想要提升愛車的動力卻又不想花太多錢的，可以試試 aRacer Power Spark MAX 喔。
我是大叔，下次見。
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