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KTM 1290 SUPER ADV R 試駕 「THE KING OF ADVENTURE!」

来源: 測報 金旺男 2021-3-9 21:24 顯示全部回文 |閱讀模式
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大家好,我是大叔。

在台灣,論到 Mega Adventure 大家最有印象的應該是 BMW GS 車系吧,如果說 BMW R1250GS 車系是公路上的 King of Adventure ,那來自奧地利的 1290 ADV R 說是土路的 King of Adventure 應該沒人敢否定。這次大叔將為各位介紹這輛 2020 式樣的多功能冒險之王「KTM 1290 Adventure R。」 IMG_3279.jpg



土路是我家,進出惡路更顯輕鬆

以越野車起家的 KTM 若說為何在 Adventure 車種知名度上不如 BMW GS ,大叔分析有幾個原因,一是騎乘門檻過高!對,就是那個座高的部分,從 950 車系再到 1290 車款,為了強調越野能力每台車座高都是從 860mm 以上起跳!對於身材不高的騎士而言,有著低坐墊的 BMW 似乎是個較好的選擇。二是品牌未如 BMW 那樣善於行銷,最有名的事蹟就是當年伊旺麥奎格和朋友的紀錄影片「Long Way Round」,本來是要找 KTM 贊助車子的,沒想到最後破局才找了 BMW ,更沒想到因為這次的旅行與接下來的「Long Way Down」讓 BMW GS 車款聲名大噪。
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上述的事蹟讓 BMW GS 車系聲勢看漲,但也讓 KTM 意識到能做出讓更多騎士能夠輕鬆駕馭的大型 ADV 車款才是 KTM 該專注的。在擷取多年達卡拉力賽事的經驗與技術後,1290 SADV R 就是在這樣的理念下誕生。而延續上一代 1290 SADV 的優異 DNA ,這次 KTM 專注在自己擅長的部分,捨棄掉過大過重的油箱,換得更苗條的車身線條,輕量化的結果讓 1290 SADV R 更具靈活性,無論是輕度越野或是長途遠征都能輕鬆包辦。
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這代的操控介面基本上與上一代相同,或許是車重的緣故,大叔感覺油門的反應比舊款更為敏銳,動力也更為直接。當然高達 140Nm 的扭力不是開玩笑的,只要你心臟夠大,許多地形都能迎刃而解。
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大叔將動力直接切換為 Sport 模式,只見在土路上動力隨傳隨到,動力滑胎啥的都能輕鬆做出,在輔助電控系統全關的狀態下,只要騎士的功力足夠,絕對能夠達成「人車一體」的夢想。但也因為動力與座高的緣故, 1290 SADV R 不太適合初心者,特別是在越野路段,只要基本功沒練好,進到土路就是等著被 1290 SADV R 「霸凌」。
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高難度的越野表現絕對是勝過目前所有同級車款,這也是 KTM 對於產品的堅持與罩門。
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土路是強項,公路旅行也沒問題

既為多功能冒險車之王,除了越野能力外,公路的舒適度也是相當重要的一環。自 2015年 1290 Super ADV 問世後,KTM 深知想要在公路上與 BMW GS ADV 車系硬碰硬是行不通的,所以將產品重新調整,到了 2017 年底改款時,1290 SADV 車系只留下了主打公路騎乘的 1290 SADV S 與專司土路越野的 1290 SADV R 兩個版本。而 S 版的配置對於公路使用恰如其分,但專精越野的 R 版在公路上的表現是不是也有著王者的表現呢?
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當大叔實際騎乘後發現,1290 SADV R 的配置讓它在公路上的表現略遜於 S 版,這也無可厚非,畢竟前 21 、後 18 吋的輪徑在公路上的循跡性就比 S 版的前 19、後 17 來的稍弱,但是靈活度卻是更勝 S 版。大叔想起 Honda Afirca Twin 1000 L 也有這樣的特性,不過 1290 SADV R 的 WP 懸吊更有 Q 度與支撐性,如果採用 90:10 的公路導向用胎,相信公路會有更好的表現。
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扣除掉試乘當天代理商換上的 50:50 越野胎外,1290 SADV R 的動力依舊讓人驚艷,從 6,750 轉開始的扭力帶,讓人會像著魔般的想要轉下油門,隨著轉速提高,約到 9,000 轉時前輪已開始不安分的離開地球表面。落在 217kg 左右的乾重,更讓整台車有如脫韁野馬般的靈動,與舊款的 1290 SADV 相較,更能感受到輕量化帶來的絕佳操控感受。
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雖說 1290 SADV R 那狂躁的性格看似不好駕馭,其實原廠的電控系統已經將這匹野獸的性能嚴加管教, Sport、Street、Rain 與 Offroad 四種動力模式已經可以對應大多數的行車狀況。在前代就有的彎道 ABS 同樣延續在 1290 SADV R 上,也有 Road 與 Offroad 兩種設定,當然也有全關的選項。MTC 防滑循跡更是有效抑制這巨獸那不安分的後輪動態,特別是搭配公路抓地力較差的越野胎, MTC 的存在與介入就相對的重要。雖然沒有辦法調整 TC 介入的時間與段數,不過會因為動力模式的差異而直接反映在動態上,雨天模式除了馬力與動力曲線下修外,TC 的強度與介入時間也會是最大的,運動模式則是相反,甚至可以允許前、後輪有輕微的速差。
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打開定速裝置以速限上限奔馳在西濱道路上,1290 SADV R 對於長途移動倒也輕鬆寫意,原廠搭配的短風鏡對於高速騎乘擾流的功能較小,這次總代理也額外安裝一組 S 版上的長風鏡讓大叔體驗。的確,長風鏡對於降低騎士上半身的風壓擾流更有助益,也避免了蚊蟲直接打在安全帽鏡片或是身上的困擾。
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不得不說,大尺寸的 6.5 吋 TFT 多彩儀錶對於公路騎乘來說是一個相當舒適的體驗,特別是結合了 KTM My Ride Navigation APP 後,透過左手把上的多工鍵進行操作,無需操作手機便可在螢幕上顯示導航資訊、接聽來電與音樂等多項功能,而且原廠就有個相當貼心的防水手機盒還內附 USB 供電,這下又可以省了筆購置手機架的費用。
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車輛外觀與細節



在這代 1290 SADV R 上大燈與車身線條重新塑造也更有 KTM 新世代的家族特徵。
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與 DUKE 車款有著類似的「炸裂臉」 LED 大燈已經是 KTM 的家族特徵之一,這大燈組將近、遠燈與彎角照明輔助燈合併,在當時算是技術含量相當高的設計。兩側的橘色部位則是 LED 日行燈的位置。
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R 版專屬的燻黑小風鏡。
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風鏡高低調整鈕與 2018 年款的不同,由圓形改為三角形,材質則是使用合金。
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6.5 吋的 TFT 全彩螢幕,具有藍芽功能,能與 KTM My Ride Navigation APP 結合手機將電話、導航、音樂等訊息顯示至螢幕上。
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螢幕左下方有旋鈕可以調整螢幕角度。
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螢幕可以依照騎士身材來調整至最佳的位置。
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左手把總成,由上而下為定速開關、多工選擇鍵、方向燈開關與喇叭。
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定速開關整合至左手把後,讓騎士可以用左手來操作所有的功能鍵,近 / 遠燈切換則為於前方。離合器採用 Magura 製品,具有間隙可調功能。
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在定速開關整合至左手把後,右手把變得更為簡潔,由上而下分別為:駐車警示、電門開關與引擎啟動。
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前煞車依舊是採用 Brembo 直推總泵。
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DC 接頭則是移至儀表下方,並有合金製防塵蓋。
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為了因應手機放置的問題,KTM 在 1290 SADV R 設計了這款防水手機盒。
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以大叔的 iPhone7+ 來說,裸機狀態是可以置入的。而且內建 USB 充電口,讓手機在越野時不用擔心電力與防水的問題。
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瘦身後的車頭曲線又更為銳利。
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前叉為 WP 48mm 可調式。
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雖沒有後起之秀 790 ADV R 那樣擁有 240mm 的驚人行程,但 220mm 的還是在同級車中高人一等。
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前煞車為 Brembo 對四幅射卡鉗搭配 320mm 浮動碟盤。
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進氣口內有擋板設計可以過濾較大型的異物。
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水箱與另行加裝的護罩。
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副水箱位置也較上一代更容易辨識。
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更別提加水保養也更為方便,只要將這塊飾板移除就能看見副水箱的加水口。
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側氣壩造型重新設計,能更快帶出水箱與引擎的熱氣。
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油箱容量為 23L ,以長途旅行而言絕對足夠。
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由於這代已經升級為 Keyless 系統,所以要開油箱蓋得先熄火,然後扳動油箱蓋上的開關後即可開啟。
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一體式坐墊為 R 版專屬,一體式坐墊的優點是在越野行進時遇到要移動前後重心的時候,屁股不會被分離式的後坐墊干擾。然後坐墊高度為 890mm 不可調整。
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KTM 擅長的鉬鉻合金鋼車架,為了營造出更熱血的氛圍,R 版的主車架色調為 KTM 的招牌橘。
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排氣量 1,301c.c. 的 V 型雙缸,這顆代號 LC8 的引擎經過多代的進化後已算是相當成熟的產品。
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額外加裝的 Power Part 下護板,如果是有越野需求的車主請務必加裝。
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將橡膠制震墊移除後就能得到抓力更好的齒狀腳踏。
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這一代的打檔桿具有三段距離可調設計,但越野不是應該要搭配像上一代那樣的可折式檔桿比較適宜嗎?不然轉倒折斷的機率可是大增啊。
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後側殼上的 Super Adventure R 字樣。
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WP 全可調後避震,回彈與壓側調整都相當便利。
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快速調整彈簧預載機構。
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額外加裝的側箱架,除了用來載物外,更有保護排氣管的作用。
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後煞車同樣採用 Brembo 製品,單向雙活塞搭配 267mm 浮動碟。
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KTM 的招牌之一,特殊設計的後搖臂。順帶一提的是雖為越野使用,但 KTM 已就為 1290 SADV R 配備了無內胎的前後鋼絲框,如果有更重度需求的騎士可以選購強度更高的有內胎輪框組。
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後尾燈造型則是與上一代相同,通通採用 LED 燈泡。
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大叔碎碎念

終於試到大叔心中最想試乘的 ADV 車款之一,從 2018 年正式改款以來,台灣總代理也只有少量引進 S 版,至於有著強大越野能力的 R 版,則是無緣與國內車迷見面。這次的試乘讓大叔覺得 KTM 不愧是 KTM,怎麼可以把車設計得如此暴力卻又如此靈活,無論是林道土路,只要你的技術與心臟夠水準,幾乎沒有這車無法攻克的地方。當然,大叔的功力還是不夠,面對某些地形的時候,還是會被 1290 SADV R 給玩弄,想想還是乖乖騎公路好了。 IMG_3737.jpg

但要是真的當作公路騎乘,又太浪費 R 版這一身好武藝,真的是讓人陷入了兩難的局面,看來只有將基本功練好才能盡情享受 R 版帶來的極致快感,也應證了大多數的騎士能適應 BMW ,但不見得能駕馭 KTM。
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我是大叔,下次見。
本文最後由 金旺男 於 2021-3-10 10:22 編輯

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感覺不錯~~~
謝謝分享~~~
Kuolung 2021-3-9 23:13 顯示全部回文
謝謝分享,喜歡的朋友是不是該衝了
pluslee 2021-3-9 23:24 顯示全部回文
謝謝分享
mashifay 2021-3-10 00:00 顯示全部回文
thanks for sharing
感謝版大心得分享!
laba9 2021-3-10 00:14 顯示全部回文
謝謝分享~
rock-biker 2021-3-10 00:54 發文來自手機 顯示全部回文
小老婆的照片拍的越來越棒了
rock on ~
peichin 2021-3-10 04:37 顯示全部回文
感謝分享!                                                        
fight00160 2021-3-10 05:53 發文來自手機 顯示全部回文
感謝提供詳盡報導,喜歡越野的車友不要錯過。