PGO Alpha Max 使用和誠25A整流器實驗報告

PGO Alpha Max 使用和誠25A整流器實驗報告

  本次實驗使用和誠25A整流器(以下簡稱改裝款)取代PGO原廠整流器(以下簡稱原廠款)，這次實驗主要分兩大部分，分別是溫度和電壓，溫度實驗使用紅外線測溫槍量測怠速10分鐘後的整流器表面溫度，電壓的部分為怠速電壓和5000轉左右的電壓。

  先說明實驗結果，請各位觀看以下圖表。

	優點	缺點
原廠整流器	電壓非常穩定	溫度較高
和誠25A整流器	磁阻明顯下降    溫度低很多	電壓比原廠不穩定

關於實驗細節將再以下文章跟大家說明。

  首先映入眼簾的是溫度測試，實驗方法是等待整流器表面都到差不多時，怠速10分鐘讓整流器工作，再進行二次量測整流器表面溫度。原始的表面溫度兩者皆在28度左右，以下圖片為工作後的溫度比較結果。

圖一、改裝款來到了攝氏35.6度。

圖二、原廠款來到攝氏45度左右。

實驗條件: 二者皆原地怠速10分鐘，測量同一面的整流器表面溫度。
原廠款	改裝款
攝氏45.0度	攝氏35.6度

  這次的溫度比較是改裝款比原廠款低10度左右，如果是正常騎乘而不是怠速，相信溫度差距將會更大，這次算是改裝品比較占上風。   再來我們測試二者在怠速(約1800轉)和ACG最大出力(約5000轉)時的電壓。數值取樣來源採用原廠儀表板上的電壓表，此電壓表量測的為鎖頭電電壓。以下圖片將為各位演示測量過程。

圖三、改裝款怠速時的電壓來到DC14.2V。

圖四、改裝款5000轉時的電壓來到DC14.4V。

圖五、原廠款怠速電壓DC13.6V。

圖六、原廠款5000轉電壓來到了DC13.7V。

測試條件: 發動後等待一分鐘，儀表達到穩定電壓時的電壓值和5000轉時的電壓值，數據來源為原廠儀表板上的電壓表功能。
	怠速	5000轉
原廠款	DC13.6V	DC13.7V
改裝款	DC14.2V	DC14.4V

  這次的電壓測試是原廠款佔上風一些，比改裝款電壓穩定一點點。但是改裝款的電壓較原廠高出一些，但是都是在原廠的安全範圍內(14.5+-0.5V)，所以差別不大，基本上三相發電系統，發動後的電壓應該是要在13.5V至15V內。

圖七、比起BON125，ALPHA MAX的整流器位置好多了。

  再來就是磁阻的部分，因為設備不足的關係(沒有馬力機)，這部分我們直接請人試騎一圈，明顯感受到引擎煞車力道變小許多，最大的不同是滑行距離大大拉長，可以感受到引擎滑順許多，有點像是全車換了高級培林的感覺。這個部分可能是因為Alpha Max原廠就是LED大燈的關係，讓此車的用電負載不大，能夠有效發揮開迴路式整流器的優點。

  最後要來測試一下，開迴路整流器工作時，ACG的感應電壓，測試方法為使用電錶的ACV檔位量測其中一相的交流電壓，同樣分為怠速和5000轉時的感應電壓。

圖八、怠速時的ACG感應電壓約AC21.13V。

圖九、5000轉時ACG感應電壓約AC63.8V。

      總結以上的實驗結果我們發現，開迴路式整流器的明顯特性，降低磁阻讓引擎阻力變小還有工作溫度低，但是開關式整流器的電壓穩定性不及短路式，就好像電子電路中常用的線性電源和交換式電源的特性，線性電源的ripple比較小比較乾淨，但是溫度高、效率也差，交換式電源則相反，ripple比較高但是效率好溫度低，至於哪種好呢? 就要由使用者自行決定了。

已前山葉勁戰也是有土炮改整流器，換了之後滑行跟加速超順暢的，久了就習慣了，直到有一次 土炮整流器燒掉，不得以一時改用原廠的，結果超不順，後來還是繼續買一顆整流器來土炮一下

和誠的整流器線組上面
好像都會再串聯一顆電容

d12123344 發表於 2020-11-29 11:17
和誠的整流器線組上面
好像都會再串聯一顆電容

並聯正負極才對，電容串流直流電是過不去的。

電壓標準是14～14.5（V）

超過14.5 (V)是可以但對電系真的不優

看來和誠整流器不錯阿，有機會買一顆試試

看來真的是BON發動機發電電壓過高
明明跟BON 125 一樣原廠的整流器  
一樣是和誠25A開路整流器
原廠整流器 14.1-14.2v  電瓶端 14.6-14.7v
和誠25A  14.6-14.8v  電瓶端高達 15.2v-15.5v
鎖頭跟電瓶端壓差約0.5-0.6v
正在苦惱怎麼讓電壓低一點
  又不想用原廠高溫高磁阻的短路整流器