今年初買了2020 R15 V3 ABS隨後朋友也買了2020 GSX-R 150 ABS,原本我也是把小阿魯列在首選可惜當時排隊要排很久我就轉向R15 V3了
簡單分析一下這兩台的特性:
1.VVA VS DOHC
R15 V3:
不得不說有VVA加持的R15在5000-6000 RPM時的扭力就挺不錯的,整體的扭力/馬力輸出平穩線性,這顆引擎平均每公升可走行45~50公里
GSX-R 150:
DOHC低速真的差了點,你要感覺到扭力的話要在7000RPM行走或是直上10000RPM讓他暴走,小阿魯的DOHC油耗車主表示平均每公升27~30公里左右
2.變速箱
R15 V3:原廠打檔桿省力省過了頭導致空檔會打過頭跳去2檔,基本上改變牽力桿的鎖點位置就能改善,1000公里前偶而會有假空檔出現,這顆變速箱是密齒比但是加速要靠VVA來撐(7000RPM開啟),這顆變速箱的核心也許是滑動是離合器,滑離對新手跟老手來說都是省力好工具,而且換檔頓挫感的減退對長途駕駛的舒適度有大大的加分作用存在
GSX-R 150:新車時有空檔難找跟假檔位的問題,車主經過2000公里的磨合變速箱非常滑順空檔非常好找,這顆變速箱也是密齒比,因為引擎特性所以拉轉時通通給他萬轉下去就是爽!
這兩台車在大直線拚加速時變速箱跟引擎的整體順暢度跟寧靜度是GSX-R 150勝(雖然他管子比較大聲)
3.前後避震器(山區+市區騎乘感受)
R15 V3:原廠避震對70公斤以下的瘦子來說有點硬,基本上5檔萬轉遇到小顛簸還是牢牢吸住地面,有改卡鉗或來令片的車主可以考慮加前叉預載調整器就夠了
GSX-R 150:原廠避震有點弱,緊急剎車容易觸底,前避震只有31MM真的超細,如果你體重超過70公斤或是常常雙載可以直接改強化內管套件+改裝品牌的後避震,改過以後5檔萬轉也能穩穩吸住地面,原廠避震太弱不適合直接改對四,加上原廠碟盤也許撐不住.
剎車系統:
這兩款車的卡鉗都是入門款其實沒什麼好分析,這兩輛車的原廠來令片性能在磨合過後只算堪用,最好是直接換金屬燒結或是其他改裝的來使用,R15的碟盤剛性不錯我已經改對四卡鉗他扛的住那壓力,GSX-R 150他的浪花碟剛性讓人存疑不怕碟盤夾歪的人可以改對四卡鉗,朋友的車是換競技陶瓷來令片剎車性能比BREMBO FF45來令片好滿多的(靈敏度煞停距離)
輪胎:
這兩台都是配入門胎,不過R15 V3 ABS的輪胎其實滿好用的,而另一款R15 V3配的是偏耐用取向很多人反映跑山會滑,GSX-R 150也是入門胎車主覺得性能不好已經換掉了.
大燈:
先說我的鏡片是淡茶色,對我來說晚上跑山區R15 V3大燈算是夠亮了,如果你是晚上出門安全帽用電鍍片的87就當我沒說
GSX-R 150可能是燈具設計問題在亮度方面比較差
騎姿:
R15 V3:
很趴. 非常趴. 靠北趴. 我覺得受不了已經改舊款R3手把拯救自己的背跟脖子 ,本人腿長配合原廠腳踏剛剛好所以沒改腳踏後移,又因為有買中柱所以也不適合改腳踏
GSX-R 150 腳踏太前面了騎姿很鱉要改後移不然你會腰痛,油箱因為很窄最好是加兩片油箱貼大腿才好夾
排氣管聲浪:
GSX-R 150 原廠雙出口聲音其實還不賴,R15 V3偏安靜算是安分守己?
保養費用:
R15 V3 2000KM換機油一次850ML 零件皆水貨 耗材很好買都不貴(聽說明年有公司車?)
GSX-R 150 2000KM換機油 一次1300ML 零件有公司貨 耗材很好買都不貴
個人很簡短的結論:愛拉轉要熱血選GSX-R 150,長途旅遊或通勤選R15 V3
迷之音:為什麼不合在一起做GSX-R 15 V3 ABS嘞
改車前的合照
本文最後由 mphero7021 於 2020-11-15 16:53 編輯
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