大家好，我是大叔。
如果你有十萬的預算，你會選擇國產 150c.c. 級距中兇狠的 Racing S 150 ABS？還是國產神車的 Cygnus Gryphus 125 ABS？「越級打怪」同常用來形容玩家挑戰比自己等級高的關卡魔王，這次編輯部用「十萬預算」作為門檻，選擇末端售價接近的車款做為評比對象，把 150c.c. 級距最夯的 Racing S 150 ABS 與目前 125c.c 級距中唯一搭載水冷引擎的六代勁戰跨級對決。在排氣量高出一個級距的差異下，有著彎道情人美稱的 Kymco Racing S 150 與傳奇神鷹的 Yamaha Cygnus Gryphus 125 ABS 到底該怎麼選擇？就讓編輯部告訴你吧！
按照慣例，編輯部將安排以下幾樣測試項目：
馬力機實測數據
0-800 M 加速測試
繞錐測試
煞車測試
車輛細部介紹
馬力機見真章 輪上馬力揭曉
外行看熱鬧，內行看門道！除了官方數據外，實際的輪馬力輸出更是許多讀者與準車主關心的。這次測試的兩輛車皆是符合七期環保規範，先來看看實際的馬力值有多少吧。在測試前先將胎壓調整至標準值，將測試誤差變因降至最低。
在定傳動的設定下， Racing s 150 ABS 拉出了 10.5 Hp @ 7,796 rpm / 12.1 Nm @ 4,028 rpm 的數據，可以看見動力曲線過了八千轉後便開始下降。
我們再來比對 Racing S 150 ABS 五期與七期車款的馬力數據，可以發現五期的 Racing S 150 竟然有著高達 12.0 Hp 的輪馬力！從曲線圖來看，五期 Racing S 150 從六千五百轉後一直延伸到八千五百轉，不僅動力帶比七期車款更廣，出力更是多了一個檔次。只能說礙於法規，七期車款的動力下修不少啊～
那如果七期的 Racing S 150 ABS 改上了 aRacer 改裝電腦後又能提升多少動力呢？
竟然也有 11.9 Hp 的馬力與 13.7 Nm 的扭力，就馬力來看，已與五期車差不多，但扭力可是優於五期車款。看來要找回流失的動力，改裝電腦是勢在必行啊～
六代勁戰同樣也上馬力機實測，得到了 9.6 Hp @ 7,928 rpm / 9.9 Nm @ 3,728 rpm 的數據。
從曲線圖上來看，雖然六代勁戰在馬力、扭力都略遜於 Racing S 150 ABS ，但是高轉尾段的延續性還是六代勁戰較佳。在排氣量看似決定一切，那真人 PK 也如此嗎？
0-800 M 加速測試！排氣量的鴻溝，能否輕易跨越？
按照慣例，由大魔王 Singer 與編輯大Ｋ擔任測試車手，兩名車手先行過磅，較輕的車手則以壓艙物進行體重差異的補償。
測試車手一號
Singer 裝備體重：101.7 kg
測試車手二號
編輯大Ｋ 裝備體重：114.7 kg
壓艙物
重量：13.0kg
(大Ｋ啊，又比上次多了一公斤啦，再這樣下去車廂裝不了這麼多飲料，真的要改成槓片囉)
同樣在出發之前，再次確認兩台車的冷胎壓值，並將胎壓調整至標準值。
兩輛車皆以 QSTARZ 6000S 作為測試儀器，在第一趟後，回到起點並且對調路線。第三趟起更換車輛與壓艙物並再次測試，第四趟則對調路線，如此為一回合測試。每輛車皆完成兩回合測試，取最佳成績作為最後結果。
先將壓艙物放至六代勁戰車廂內。
擅長尾速表現的六代勁戰是否能勝過有著壓倒性動力的 Racing S 150 ABS ？
槍聲一響後 Racing S 150 ABS 與六代勁戰差不多是以相同的速度離開起點，但隨著車速逐漸提升，到了 50km/h 後已經逐漸將兩車間距拉大，在接近末速的 80km/h 後段，更是將差距加大至最少十個車身以上。
換車再戰！同樣的將壓艙物換至 Racing S 150 ABS 內。
同樣比測兩趟，結果似乎和前兩趟相差無幾， Racing S 150 ABS 都以壓倒性的差異領先六代勁戰。
調出數據， Racing S 150 ABS 以 39.020 s / 90.359 km/h 的成績小勝六代勁戰的 40.256 s / 89.100 km/h。較為特別的是，在後幾次的數據中六代勁戰有逐漸拉近差距的狀況！並非六代勁戰變快了，而是 Racing S 150 ABS 的速度變慢了，編輯部研判是因為當天的溫度與氣冷引擎的特性所致，氣冷引擎較容易因溫度攀升而左右動力的表現，而水冷引擎能讓引擎的表現維持在較穩定的狀態，不易受到外在氣溫與引擎溫度的影響。
憑藉動力較大的優勢， Racing s 150 ABS 在加速項目拿下一成，較為可惜的是因為風向等因素，在同樣的條件下，六代勁戰竟然沒有跑進 90 km/h ，只能以一秒多的差距飲恨，如果再多兩百公尺，那結果是不是會有所改觀呢？
（備註：每回測試氣溫、風向、風速皆有不同，僅當次評測數據才有參考意義！）
彎道情人是否名符其實！ 24 M 繞錐測試
Racing S 150 ABS 軸距只有 1,270 mm ，比起 JET SR 的 1,290 mm 再短上一些， 150c.c. 的動力加上短軸距，應該能在繞錐項目有不錯的表現。果不其然，雖然車重稍重，但在短軸距與強調起、中的傳動設定下， Racing S 150 ABS 的操控性相當優異，液壓成型車架的高剛性讓車身動態在連續翻轉與回正表現上同樣穩定，不枉「彎道情人」的美名！
六代勁戰則是維持一慣的調性，長軸距加上溫和的傳動調整，還有支撐性略顯不足的前叉設定，讓六代勁戰的繞錐測試表現依舊是不慍不火。依舊是要換成高速彎道，六代勁戰才能發揮其優勢。
最終，Racing S 150 ABS 以 6.4 秒驗證彎道情人的實力。
60-0 Km/h 煞停測試
又是東、西方 ABS 系統大戰，使用 BOSCH ABS 10 的 Racing S 150 ABS 對上使用 ADVICS 第三代 ABS 系統的六代勁戰，到底鹿死誰手？測試條件如下：加速至 60 km/h 後煞車，在第一趟只使用前煞車，第二趟只使用後煞車，第三趟則是前、後煞車同時使用，如此重複兩回合取最佳成績。
Racing S 150 ABS
只使用前煞車
煞停結果為：1.987 秒， 煞停距離為 16.602 公尺。
只使用後煞車
煞停結果為：3.772 秒， 煞停距離為 30.577 公尺。
前 + 後煞車
煞停結果為：1.798 秒， 煞停距離為 15.341 公尺。
CYGNUS GRYPHUS 125 ABS
只使用前煞車
煞停結果為：1.846 秒， 煞停距離為 14.055 公尺。
只使用後煞車
煞停結果為：3.767 秒， 煞停距離為 30.082 公尺。
前 + 後煞車
煞停結果為：1.615 秒， 煞停距離為 13.565 公尺。
同樣礙於碟盤尺寸大小，雖然 Racing S 150 ABS 已具備超規格的前 240MM / 後 200mm 碟盤，但與六代勁戰的巨大尺寸相較，還是吃了點虧，不然以 BOSCH ABS 的穩定度與回饋手感來說，或許有機會能翻盤。
車輛外觀介紹
Racing S 150 ABS
Racing S 150 ABS，可說是集光陽工業多年造車工藝大成的經典車款之一。從 125c.c. 版本再進化至到 150c.c 版本，憑藉著高剛性的外露式液壓成型車架，與強勁的 V.V.C.S 可變汽門引擎締造出相輔相成的硬派操控性格，直接從彎道情人晉升為彎道殺手。
車首的 LED 方向燈。
霸氣的車頭造型，左右兩側的條狀 LED 日行燈加上水泥灰與賽車紅的配色，讓 Racing S 150 ABS 更具侵略性與運動感。
搭配 Noodoe 系統，讓整體質感更上一層。
右手把總成，上方的橘灰色按鍵用於控制 Noodoe 系統，大燈已經廢除，只剩下方的引擎啟動鍵。
左手把總成：由上而下分別為；近 / 遠燈切換、方向燈與喇叭。
多合一鑰匙孔與一旁的 5V USB 充電座。
置物掛鉤。
前置物空間可以放進一瓶 600c.c. 的飲料瓶。
前輪框採用五幅十爪設計。配上亮眼的賽車紅營造出濃厚的競速風格。
前煞車碟尺寸為 240 mm ，搭配單向雙活塞卡鉗。
獨特的外露式液壓成型車架，讓 Racing S 車系有著近似檔車風格與硬派的操駕感受。
與打檔車類似的後腳踏。
黑、灰雙色椅墊並以紅色縫線營造出濃厚競速感。
置物空間中規中矩，屬於長形走向設計，整體容量上不亞於六代勁戰，但空間運用的設計就沒有六代勁戰來的讓人驚艷。
以 L 尺碼的 Shoei X14 全罩帽測試看看是否能夠置入。
結果差了一點，無法闔上坐墊。
分離式後扶手同樣以賽車紅點綴。
充滿競速感的 Racing S 字樣。
在車廂底下有隔熱墊設計，稍稍隔絕由引擎傳來的高熱。
V.V.C.S 可變汽門設計兼顧高、中、低轉速的動力。
加長的內後土除。
雙避震設計。
整流器位於後避震上座中間。
後輪軸旁的 ABS 感應盤。
造型流線的排氣管飾蓋。
後煞車盤尺寸為 200mm 。
搭配單向雙活塞卡鉗。
頗具仿賽車風格的後牌架組。
雙 U 型 LED 導光條定位燈，識別度相當清晰。
LED 方向燈除了造型優異外，更是許多車友異種改裝的首選。
CYGNUS GRYPHUS 125 ABS
已經進化至第六代的勁戰，除了外觀重新設計外，更是導入 Blue Core 水冷引擎與 VVA 可變汽門結構，並以神鷹之名重新立足於國產 125c.c. 級距中，增加豪華質感與騎乘樂趣的六代勁戰，在推出後立刻成為各方矚目的焦點。
LED 鷹眼大燈。
具有同級車最大的前煞車規格，245mm 碟盤加上單向雙活塞卡鉗造就出強大的制動力。
輪框造型為三幅六爪設計，兼具輕量化。
左手把總成。
極簡的右手把總成。
單色液晶顯示螢幕。
摺疊式置物掛鉤，注意有防跳脫設計。
飛旋式後腳踏。
可以放下 L 號 Shoei X14 全罩安全帽，還有空間能放置雨衣等物品。較深的車廂設計思維跳脫國產同級對手，至少不用再當帽奴了。
採用分離式後扶手設計。
強調節能的 125c.c. 水冷 Blue Core 引擎，還有 VVA 可變汽門輔助。兼顧低、中、高轉速獄的動力輸出，可惜排氣量不夠，如果能夠升級 NMAX 155 的引擎，或許在動力上就能扳回一城。
獨特的尾燈造型，有著自家大型重機的影子。
較為可惜的是方向燈未能如大燈、尾燈一併 LED 化！使用傳統燈泡的前後方向燈也給車主多個升級的空間與藉口。
大叔碎碎念
不同級距，相同價格該怎麼選？
彎道情人對上傳奇神鷹，這戲碼似乎讓人覺得意猶未盡。編輯部以跨級打怪之名，看看脫胎換骨後的六代勁戰是否有能力叫板升級後的 Racing S 150 ABS，或許有人會說這是一場不公平的對決，但實際上若以價格來看其實兩台車的差異還比排氣量級距更為接近。雖然都以運動化為指標，但在 Racing S 150 ABS 上看到的是更具侵略性與充滿肌肉線條的外觀，而且在配置上更偏向運動化的硬派設定，但這也造成了 Racing S 150 ABS 的硬傷，拜高剛性的液壓成型車架所賜，少了點近年在賽車工程裡強調的「剛中帶柔」特性，過於斯巴達的操控也讓騎士需要具備更高的技巧來駕馭。
反觀六代勁戰雖還是強調運動氣息，但實際上設計理念已朝向較為柔性的調性，原廠長軸距與偏尾速取向的設定，讓六代勁戰更為平順好騎，長途騎乘的舒適度上更是有別前幾代強調戰鬥氣息的勁戰車款。若要釋放狂野的靈魂，得額外花費改裝，更是印證 Yamaha 車款「欠改」的都市傳說。
這兩輛車在含牌險後的價格相差無幾，如有十萬元的預算該怎麼選呢？大叔覺得 Racing S 150 ABS 像是快速直球，直來直往以球威壓制打者。而六代勁戰則像變速滑球，看似直球卻能利用尾勁迷惑打者。如果你是那種動力至上見彎就殺，強調動力與操控的狂熱份子，那 Racing S 150 ABS 自然是首選。若你想在操控與舒適性間取得平衡，使用面向偏長途通勤與常常出遠門旅行的，有水冷引擎加持的六代勁戰是你不可放過的車款。
那，看到這邊或許會有人問，為何不找同為水冷引擎的 PGO Tigra 150 ABS 作為評測對象？一是因為 Tigra 150 ABS 的價格突破 110,000 大關，二是 Tigra 150 ABS 還沒有七期規範機種出現，所以就沒有列在評比對象內囉。
我是大叔，下次見。
本文最後由 金旺男 於 2020-10-22 11:22 編輯
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