80年代的風華歲月！油冷式仿賽 SUZUKI「GSX-R750」

日本車款最鼎盛時期—1980年代的知名車款，如今紛紛湧現一波「爆漲」風潮，雖然它們現在還不像1970年代名車那樣罕見，但是想要以正常合理價格入手這些車的時間可是所剩無幾。這次就讓我們以搭載第一顆油冷式引擎的SUZUKI GSX-R750的狀況為主進行介紹。

｜GSX-R750：第一個大排氣量仿賽款加上第一顆油冷式引擎

在1980年代前半期，以市售車為主的賽事頂點（TT-F1）正處於過渡期，1984年因為比賽規格改變，所以賽車排氣量的上限從1000cc降為750cc。

雖然SUZUKI當時是靠著氣冷式引擎的750cc來應付這個狀況，但是其他競爭對手卻導入了高性能的水冷式引擎，為了能夠與其他車款對抗、並在比賽中贏得勝利，SUZUKI研發出了1985年式的第一代「GSX-R750」。




▲【SUZUKI GSX-R750】■749cc油冷式四行程DOHC 4汽門並列四缸  77ps/9500rpm 6.4kgm/8000rpm ■179kg(乾燥重量)■ F=110/80-18 R=140/70-18 ※以上數據為1985年式的規格 ※照片左邊是1985年式，右邊則是1986年式

擔任研發負責人的則是打造出GSX1100S KATANA的橫內悅夫。SUZUKI在1983年式RG250Γ時搶先其他廠牌在市售車中加入了鋁合金車架，1984年式GSX-R(400)除了繼750之後繼續採用鋁合金車架之外，它另一個特色那就是採用了「油冷式引擎」。

汽缸頭上有8顆噴嘴，能夠噴出機油徹底進行冷卻，透過大型油壓冷卻器冷卻大量機油的這個裝置讓SUZUKI成功設計出一顆擁有高輸出馬力但是卻又嬌小且輕量的引擎，並且在問世的同時就讓人看到它的速度有多麼驚人。


｜GSX-R750 不同年式的特色

1.1985年式：全世界第一顆油冷式引擎

雖然第一代1985年式在研發時也有考慮過採用水冷式引擎，但最後還是選擇搭載首度在市售摩托車中出現的SACS油冷式引擎，加上鋁合金車架的這個版本，乾燥重量只有179kg的相當輕盈。




▲1985 SUZUKI GSX-R750

2.1986年式：改成輻射層輪胎

1986年式將搖臂增加了25mm，並透過將前後18吋輪胎改成輻射層輪胎，加上升級前後避震器來提升操控安定性。




3.1986 GSX-R750R：YOSHIMURA打造的限定「R」版

為了紀念在問世當年就成為全日本TT-F1王者，因此SUZUKI在隔年1986年限量推出了搭載乾式離合器、單人坐墊的特仕版。




▲1986 SUZUKI GSX-R750R

4.1987年式：前後輪改寬

1987年式則是將前輪煞車碟盤的直徑加大到310mm，後輪輪胎也加大了尺寸。




▲1987 SUZUKI GSX-R750

5.1988年式：17吋加上雙出排氣管

中期版本的1988年式則是搭載了改成短行程的全新引擎，然後加上來自賽車的全新車架。外裝配件也重新改良、前後輪也改成17吋。



6.1989〜1991年式：限速180km/h

1990年式恢復了原本的缸徑與行程比。1990～1991年式採用了倒立式前叉。油冷式引擎只使用到1991年式為止，從1992年式開始改成了水冷式引擎，1989年式以前的版本才擁有比較強烈的復古感。




7.1989 GSX-R750R：YOSHIMURA打造的限量「R」版

將缸徑與行程比都恢復到1987年式以前，因為是專門研發來當成比賽用車的限量版車款，所以採用了大口徑的BST40化油器。



▲1989 SUZUKI GSX-R750R

｜GSX-R750：雖然當初推出了非常多台，但是現存車款極為稀少〈實際販售參考範例〉

◆日本二手行情：65萬日圓上下（約40～120萬日圓）
◆車款數量：極少


GSX-R750在第一年1985年大約在日本國內販售了5700台，1986年式加上限定版賣出了約4200台，1987～1989年式合計則有5000台左右，因此GSX-R750其實賣出了相當多台。但是由於它大部分都被拿到賽道與山路上騎乘，過於粗魯的使用方式加上當年因為在日本不受歡迎，所以在日圓貶值的1990年代後半及2000年代前半大量流出到海外，也造成GSX-R750的二手車在日本根本是瀕臨絕跡。

參考範例1：以第一代為例

除了限定版及改裝車以外的1980年代GSX-R750二手車的價格跟上面提到的行情價差不多，這台車在新車販售當時搭載了YOSHIMURA製的排氣管。




▲參考售價：60萬日圓（當初新車販售時的價格：78萬日圓） ■1985年式 ■車檢：無 ■里程數：19635km

參考範例2：以第二代為例

第二代指的是引擎與車架和1985～1987年式有很大不同的1988～1989年式，價格範圍則是沒有太大的差距，照片中的這台車里程數相當少。




▲參考售價：64萬8000日圓（當初新車販售時的價格：84万9000円）■1988年式 ■車檢：無 ■里程數：5650km

參考範例3：以限定版為例

在20台二手車中有一半以上都是限定版，1986年式的行情大約是從100多萬日圓起跳，如果是改裝車或者車況好的話甚至可能會超過200萬日圓。




▲參考售價：118萬8000日圓（STD版當初新車販售時的價格：105萬日圓）■1988年式 ■車檢：無 ■里程數：28000km

｜GSX-R1100：逆輸入的GSX-R1100中古數量竟然比750還多

在以賽道最快車款為目標的GSX-R750問世隔年，SUZUKI就在1986年推出了旗艦版運動車款GSX-R1100（出口專用）。GSX-R1100搭載的是油冷引擎、車架也是鋁合金製車架，基本結構與外觀基本上與GSX-R750一模一樣，而GSX-R1100也靠著260km/h的最高時速成為了市售車中的王者！

1.1986年式：獲得最快速車款的頭銜

在1986年作為出口專用推出的GSX-R1100，靠著比GSX-R750還要長的軸距，成為一台風格偏向適合高速公路騎乘的旅行車。




▲1986 SUZUKI GSX-R1100

2.1987年式：細節變得更加成熟

在隔年的1987年式馬上就進行小改版，改良了車架及底盤裝置等等，前土除變成了空力型則是它和第一代在外觀上的最大差別。




▲1987 SUZUKI GSX-R1100

4.1988年式：改良輪框

1988年式將前後輪框改成了3幅條的鋁合金輪框，後輪輪胎尺寸更是改成160mm的增加了寬度，就連化油器設定等也都重新檢討改進過。




▲1988 SUZUKI GSX-R1100

4.1989年式：增加排氣量

1989年式的油冷式引擎從1052cc增加到1127cc，最大馬力則是達到138ps。鋁合金製車架則是與750一樣都改成了全新的車架，之後在1990年式改成了倒立式。




▲1989 SUZUKI GSX-R1100

｜GSX-R1100：價格不貴還能買到STD版〈實際販售參考範例〉

◆日本行情：70萬日圓上下（約35～130萬日圓）
◆車款數量：很少


在GooBike網站上檢索GSX-R1100的話可以發現有57台上架販售，即使是限定在1989年式之前也有28台，平均售價為73萬日圓，相當合理，只不過感覺上超過100萬日圓的好車現在也以逐漸增加的趨勢，考慮到未來它的數量還會更少，因此價格很有可能會出現攀升。

參考範例1：感覺比750來得划算

外裝重新翻修完畢、車況非常極佳，前叉也重新電鍍加工並且拆開檢修清潔保養完畢。




▲參考售價：71萬5000日圓（當初新車販售時的價格：逆輸入車）■1988年式 ■車檢：無 ■里程數：33000km

參考範例2：即使里程數少也不用100萬日圓

包含排氣管在內全部都是原廠零配件；以這個年式來說，這樣的里程數非常少見！




▲參考售價：99萬日圓（當初新車販售時的價格：逆輸入車）■1987年式 ■車檢：無 ■里程數：11500km

參考範例3：第二代也是有一堆狀況良好的二手車

後輪輪框換成了5.5J，交車時前後避震器都會重新保養過，鏈條＆齒盤及輪胎還有油類也都會換掉。



▲參考售價：99日圓（當初新車販售時的價格：逆輸入車）■1989年式 ■車檢：無 ■里程數：23200km

現在還來得及入手！令人熱血沸騰的1980年代名車購買指南，下一篇我們將為大家介紹揭開YAMAHA四行程車款時代序幕的紀念碑車款FZ750。

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80年代的風華歲月！油冷式仿賽 SUZUKI「GSX-R750」

感謝分享，老車就是香

令人熱血沸騰的1980年代..... 可惜現在完全沒有那時候的感動。

對這台車最大的印象就是港片-車神裡,大傻騎這台跟任達華的TZR250比賽,然後大傻說-大你500C.C輕松的超車 ....