大家好，我是大叔。
自從中華 eMOVING iE 125 系列問世以來，打破了以往由 Gogoro 車款把持的電車市場，更是充電聯盟中銷售量領先的代表之一。而之前編輯部做了有關 eMOVING iE 125 與 Gogoro 2 系列的評比，讓各位讀者對於兩者之間的動力與性能之間差異更加清楚，這次編輯部又要對最近推出的 eMOVING iE 125 超質款與 Gogoro 3 來場捉對廝殺，看看誰才是性價比最高的平價電動車之王。
車輛價格差不多，但是實際里程成本到底差多少？
既為平價電車，eMOVING iE 125 超質款的建議售價為：67,800 元，而 Gogoro 3 的建議售價為： 69,980 元，兩輛車的建議售價都不超過七萬元大關，兩台車的價差約在兩千元之間。而在扣除政府補助後(以基隆市為例)，最低的 eMOVING iE 125 超質款也不到四萬元台幣，兩台都算是 125c.c. 級距電車中較為便宜的車款。
編輯部先幫各位整理出兩輛車之間電池費用換算成里程所花費的成本，以 eMOVING iE 125 超質款目前推出的方案，是首年 199 / 月 吃到飽，以目前夏季電費計價來算，充飽電的費用約在 10 元左右，大約可以騎 60-70 公里。換算下來平均一元可以行駛約 6-7 公里。如果以 92 汽油目前每公升價格來換算，一公升汽油大約可以跑 120-130 公里。
Gogoro 3 則是以 499 / 月 的計價方案來計算，其中包含了 315 公里的行駛里程上限，換算下來平均一元只能行駛 0.63 公里，換算成一公升 92 汽油也只有 13-14 公里的里程距離，但～不要忘了還有超過上限里程後，每公里可是要以 2.5 元 來額外計價的。
實際里程成本
馬力機上初探實力
看完了成本，接下來就要進到真實的動力表現。按照往例，編輯部將兩輛車都透過馬力機測試，透過數據讓各位看看實際的動力曲線上差異。
Gogoro 3
有著與 eMOVING ie 125 超質款相同功率 6.0kW 的動力，但只有兩種模式的 Gogoro 3 ，在沒有額外付費升級 Sport 模式下，標準模式下有著 7.8hp 的動力表現，末速可達 80km/h。
而切換至 Smart 模式後，在 0-35 km/h 時的加速較為溫和，為了達到節能的效果，尾速則是略為調降，來到了 72km/h 。
標準模式與 Smart 模式相較，可以看出在中段的最大動力曲線則與標準模式略同，差別在於起步與末速。
eMOVING iE 125 超質款
有著三段動力模式的 eMOVING iE 125 超質款，Boost 模式下最大動力上漲至 9.6hp，最高速可達 102km/h 。
標準模式下有著 5.6hp 的表現。最高時速則是與 Boost 模式相同，皆為 102km/h。
ECO 省電模式下，動力被下修至 3.6hp ，極速也略為縮水至 92km/h 。
由三種模式的動力重疊圖來看，動力帶特性差不多，只是透過馬力曲線的差異來達到加速的改變，CVT 的變速效果讓 eMOVING iE 125 超質款的尾速表現更為亮眼。
這是 eMOVING iE 125 超質款與 Gogoro 3 最大動力曲線重疊圖，到底會差上多少呢？
可以看見在沒有付費開啟 Sport 模式的 Gogoro 3 在動力表現上略顯疲弱，但又要額外花錢拿回被封印的動力，這對於性價比的評分可是大為不利。
動力數據
殘酷的雙載(體重)加速測試
看完馬力機的表現後，接下來就要來看看真人 PK 的結果是不是也應證了馬力機上的表現！按照往例，編輯部派出大魔王 Singer 與編輯大Ｋ來進行加速測試，為了讓測試變因減小，兩位測試車手先行過磅，在全副裝備之下，不足的部分以差不多重量的水瓶作為壓艙物。
大魔王 Singer 體重為 101.7kg
編輯大Ｋ 體重為 114.3kg
兩者的體重差為 12.6kg ，壓艙物水瓶總重為 12.3kg 。
壓艙物會跟著大魔王 Singer 測試的車輛來移動。
在測試之前已將 Gogoro 3 的電池更換，而且還是新款大容量的 21700 電池喔。
胎壓是影響測試結果的關鍵之一，為了公平起見，編輯部依照原廠建議調整至標準的冷胎壓值。
Gogoro 3 同樣將冷胎壓依原廠建議調整至標準值。
0-800m 加速測試
按照往例，我們將以每輛車再進行一趟加速測試後，回到終點進行換線。然後再一次進行加速測試。如此重複兩回合後，再進行車手換車。
eMOVING iE 125 超質款雖然是 iE125 車系中最平價的版本，但在動力上可是與其他兩個版本完全相同，Boost 開啟後 eMOVING iE 125 超質款就拉出三至五個車身距離，而到中後段，更是將差距拉大。在莫約六百公尺時，兩車的差距已超過八個車身距離以上。
換車再戰 能否上訴就看這次！
進行了各兩回合的測試後，接下來就是交換車輛，再重複上述的流程，當然壓艙物也跟著轉移至 eMOVING iE 125 超質款上。換了騎士的 Gogoro 3 是不是能夠反敗為勝呢？請讓我們看下去～
好吧，事實證明拔獅子的鬃毛並不能治療禿頭！
一樣的場景再度上演， eMOVING ie 125 超質款同樣是毫無懸念地從頭海放 Gogoro 3 到底。單就規格來看 ，平平都是 6.0kW 的馬達，怎麼會有如此的差距呢？
最後成績揭曉，不論是大魔王 Singer 或是編輯大Ｋ騎乘， eMOVING iE 125 超質款的最佳加速成績為 41.541 秒，最大時速為 80.673 km/h。有著 CVT 系統的加持與 Boost 加速的雙重幫助下， eMOVING iE 125 超質款不因平價版而在動力上有所折扣，而沒有 Sport 模式與方格旗加持的 Gogoro 3 則是在加速這項目稍稍吃了悶虧。
Gogoro 3 的最佳成績為 44.662 秒，最大速度為 74.043 km/h，看來如果想得到更好的加速成績，只有加價將 Sport 模式搞回來，只是這樣似乎在購入成本上又會不利於最終的評分。
0-800m 加速成績
繞錐測試 大動力車款是否能夠保有優勢？
為了測試兩輛車的運動能力，編輯部使用了最為簡單卻又有難度的繞錐測試來看看兩輛車對於操控的極限差異。將錐筒以三公尺為間隔，總計二十四公尺長的距離，以前輪進入第一隻錐桶開始計時，後輪離開最後一隻錐筒時結束計時。
eMOVING iE 125 超質款在 Boost 模式下的動力輸出雖然較強，不過礙於 12 吋輪胎與較低的離地高，讓 eMOVING iE 125 超質款在連續變換車身的狀態下容易磨到中柱，加上以 Boost 模式下騎乘，大動力輸出在繞錐時較不好控制，最終只拿下 6.06 秒的成績。
雖然 Gogoro 3 的動力表現較弱，但是拜前 14 吋、後 13 吋輪胎的幫助，讓 Gogoro 3 在大輪徑的優勢下，連續變換車身的極限更高，最終以 5.56 秒小勝 eMOVING iE 125 超質款。
24 公尺繞錐成績
車輛外觀介紹
eMOVING iE 125 超質款
延續著 ie 125 家族的動力與外觀，為了達到更為平價的目的，超質款將部分配備取消。
雖為平價版本但全車燈具依舊使用 LED 燈具。
儀表採用與精緻型相同的規格，為多彩顯示，在顯示資訊的豐富度上較為簡潔。
左手把總成與現行 ie 125 相同，由左到右分別為：近/遠燈切換、 ECO/坐墊開關、下方的則為方向燈、喇叭。定速與倒車鍵則位於總成前方。
右手把總成；由上而下分別是：模式切換、BOOST 加速鍵。中間原本是警示燈/日行燈切換鍵，因超質款沒有此功能而取消。
煞車拉桿不可調整。
採用前後 12 吋輪框設定，前輪尺寸為 90/90-12。
舒適設定的前叉，比起較為硬調的 Gogoro 3 來得更為舒適。單活塞卡鉗制動性能表現尚可。
置物空間較為簡潔，只有前置物勾，USB 3.0 快充座則是取消。
電池位於腳踏下方區域。比起 Gogoro 3 ，因不需刻意預留電池高度， iE 125 的坐墊與踏板間距離較接近，在騎乘的體驗及置腳空間上都與傳統機車無異。
充電插座。
飛旋式後座腳踏。
大面積的電池散熱底版。
高性能的 6.0kW 馬達。
坐墊造型與支撐相當不錯。
置物空間略為方正。
採用與速克達相同的 CVT 傳動，透過 CVT 可變檔位的特性，讓整體加速與操作感與傳統汽油車沒有太大差異。
同樣採用單活塞卡鉗的後煞車，在 CBS 連動下達到平衡煞車的作用。
後扶手。
後尾燈與方向燈皆採用 LED 燈具。
Gogoro 3 國民電動車
延續著 Gogoro 車款的可塑性，採用 PP 材質的外殼與獨特造型為其賣點。
全車燈系同樣也都是使用 LED 燈具。
單色液晶儀表。
左手把總成；由上而下分別為：近 / 遠燈切換、方向燈與喇叭。
右手把總成；由上而下分別為：里程切換、Smart 模式切換。
煞車拉桿同樣為不可調式樣。
Gogoro 3 多了個前置物空間的設計，不管是放飲料或是手機都相當便利。
採用傳統鑰匙設計，直接反映在售價上。
俗稱「蓮霧鼻」的車頭造型，相當的獨特有創意。
前 100/80-14 的輪胎規格，在後續更換的選擇上沒有 12 吋來的多樣化。
前叉飾版，有點像是兩顆小牙。
採用單活塞卡鉗，制動力道一般。
置腳空間依舊是 Gogoro 車系的軟肋。
坐墊仍維持 Gogoro 車系的風格。
坐墊下置物空間。
後扶手。
取消了 Gogoro 2 的飛旋式後座踏板，改為外露式設計。
後尾燈與方向燈皆為 LED 製。
後單活塞卡鉗在 SBS 連動煞車下提供了稱職的制動力。
碩大的鏈條外蓋，有別於前代的設計，直接蓋起來。
大叔碎碎念
電動機車大戰已經進入白熱化的階段，從 125c.c. 到 50c.c. 級距各車廠皆不放過這塊大餅，更別說是 125 c.c. 級距中入門的平價車款。面對 Gogoro 的強勢進攻， 有著深厚造車工藝的 eMOVING 則是以不減去性能的平價車款來應對，編輯部幫各位整理了這次評比的各項數據， 看似各有優劣，但實際上如果以兩至三年的持有期來看，電池租賃與後續的保養費用還是 iE125 勝出，更別提那不加錢的滿滿動力表現，只能說在各項評比下，C/P 值最高的 eMOVING iE 125 超質款依舊是編輯部的首選與推薦。
我是大叔，下次見。
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