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猶記得在五月下旬的時候，Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance 公佈了「Leader & Follower」架構下，將三個品牌依照負責區域來進行研發生產旗下各自的車型，並且將大舉共用零組件、平台等技術。
這句話的白話文其實很簡單，就是告訴你即使現在是全球化的今天，但聯盟還是決定將各自品牌專注在自己的強項，不要再不熟悉或是沒優勢的市場上浪費時間。
在Nissan 與 Renault 紛紛公佈自己的改革計劃之後，Mitsubishi 也公布「Small but Beautiful」中期計劃（2020到2022年），不僅將管理資源集中在其核心地區和技術，同時基於結構性改革，藉由全球產能優化、區域戰略以及產品/技術戰略來顯著降低固定成本（例如研發費用和資本投資）。
主要措施如下： - 與2019年度相比日後將固定成本降低20％或更多，並將投資集中在核心地區和技術以提高盈利能力。
- 將管理資源集中於東協聯盟地區，將市場佔有率提高到11％以上
- 耕耘在非洲、大洋洲和南美洲發展業務，成為東協聯盟地區後的第二大支柱
- 在2022年度推出多款全新車型，不僅在東協聯盟地區引入SUV、Pickup 和MPV等新車型，加強PHEV和EV等環保車型的陣容
![[專題] 三菱之路越走越窄？「Small but Beautiful」計畫真正含義8867](static/image/common/none.gif)
為什麼又會打造一個「Small but Beautiful」中期計劃呢？因為 mitsubishi 在去年營運虧損為1,400億日圓(約13.3億美元)，顯示在武漢肺炎疫情下面對需求下降的沉重打擊，這也讓 Mitsubishi 預估 2020 年度全球銷量為845,000輛，比 2019 年度的1,127,000輛下降25％。
也就是因為這樣，Mitsubishi 決定把管理與研發資源集中在競爭激烈的東協聯盟地區，具體如下：
- 泰國導入全新銷售店裝潢、投入 Outlander PHEV 在地生產
- 印尼持續強化 Xpander 休旅車銷售、經銷通路持續優化
- 菲律賓作為商用車的生產基地並外銷到東協聯盟地區
- 越南強化 Xpander 左駕車型銷售、投入更多車款在地化生產與新建生產基地。
另外 Mitsubishi 將強化其獨特、具有競爭優勢的技術（例如PHEV、HEV和4WD）以及藉由導入Renault、Nissan 等聯盟合作夥伴技術的車款來擴大其盈利能力。透過整合這些技術，在今年底前後將陸續推出 Eclipse Cross PHEV、Xpander HEV 與 Outlander PHEV 等車款。
對於那些沒什麼利潤的地區如歐洲市場，Mitsubishi 直接表示凍結推出新產品，意味著未來 Eclipse Cross 車系改款、Triton 大改款、Outlander 大改款規格很有可能不會導入歐洲市場。
最後恐怕是令人最難過的消息，上週傳得沸沸揚揚、位於日本岐阜縣的 Pajero Manufacturing Co. 製造工廠將於將在2021年上半年結束，由於主力生產車型 Pajero 銷量低迷，近年來開工率有所下降，在工廠關閉之後 Pajero 將全面停產，出口向 Outlander 車型、Delica D：5將改到岡崎工廠，原本 1000 名員工將協助轉職。
這個工廠有什麼厲害的？小編將會另外再寫一篇專文介紹。
在產品戰略方面，Mitsubishi 除了將於 2020 年底推出小改款 Eclipse Cross PHEV 外，2021將與廣汽三菱合作為中國推出下一代電動 SUV，同時大改款 Outlander 也會同時推出， 2022年則會推出 PHEV 規格，另外 Mitsubishi 已經開始與 Nissan 就“ Mini EV”進行聯合研究，不過這只會在日本市場販售而已。
2022 開始，Mitsubishi 計劃於東協地區推出大改款 L200 Triton、Xpander HEV 等車款，稍晚更會推出 Xpander 第二世代車款、基於大改款 L200 Triton 平台生產的Pajero Sport ，而另外二款神秘新型車款到底是什麼，Mitsubishi 並沒有多做解釋。
最後就是集團資源活化的部分，小編整理如下：
- 東協地區於 OEM 車型佈局與工廠部分與 Nissan 更緊密合作
- 日本國內市場將會以輕自動車事業體與純電車型與 Nissan 本社合作
- 澳洲地區部分，商用車會與 Renault 走 OEM 模式開發。
- 中國市場強化與三菱商事和廣汽集團的合作，前者藉由更緊密的產銷合作，提高在越南，馬來西亞和緬甸的生產運營效率與利潤；與廣汽集團則是會在中國市場於 SUV 電動車、R&D 研發中心上面強化雙方的合作關係，並將 Mitsubishi 品牌於中國市場立足，但在這個計畫當中卻諸字未提台灣中華汽車，有可能會邊緣化。
- 開發中地區強化三菱商事的產銷合作，中南美洲於秘魯/智利擴大核心模型（ASEAN地區產品如 L200 Triton、Pajero Sport）的銷售。
總結來說，Mitsubishi 希望縮小販售區域，集中在仍有機會獲利、或是能夠獨佔市場的國家，這樣子才能生存下來。但必須說在產品規劃部分，基本上 Mitsubishi 未來就沒有自主研發的動力總成與架構了。
沒辦法，在這種 CASE 世代，中型車廠要生存下來實在是太難了，雖然你我對於 Mitsubishi 都有著很深的期望，但 PAJERO、LANCER EVO、GALANT VR4 與 GTO 等車型所帶來的榮光，恐怕只能在「夢裡相見」。
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