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[專題] 三菱之路越走越窄?「Small but Beautiful」計畫真正含義

分類: MITSUBISHI Michael2468 2020-8-9 18:29 顯示全部回文 |閱讀模式
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猶記得在五月下旬的時候,Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance 公佈了「Leader & Follower」架構下,將三個品牌依照負責區域來進行研發生產旗下各自的車型,並且將大舉共用零組件、平台等技術。


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這句話的白話文其實很簡單,就是告訴你即使現在是全球化的今天,但聯盟還是決定將各自品牌專注在自己的強項,不要再不熟悉或是沒優勢的市場上浪費時間。

在Nissan 與 Renault 紛紛公佈自己的改革計劃之後,Mitsubishi 也公布「Small but Beautiful」中期計劃(2020到2022年),不僅將管理資源集中在其核心地區和技術,同時基於結構性改革,藉由全球產能優化、區域戰略以及產品/技術戰略來顯著降低固定成本(例如研發費用和資本投資)。

主要措施如下:
  • 與2019年度相比日後將固定成本降低20%或更多,並將投資集中在核心地區和技術以提高盈利能力。
  • 將管理資源集中於東協聯盟地區,將市場佔有率提高到11%以上
  • 耕耘在非洲、大洋洲和南美洲發展業務,成為東協聯盟地區後的第二大支柱
  • 在2022年度推出多款全新車型,不僅在東協聯盟地區引入SUV、Pickup 和MPV等新車型,加強PHEV和EV等環保車型的陣容

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為什麼又會打造一個「Small but Beautiful」中期計劃呢?因為 mitsubishi 在去年營運虧損為1,400億日圓(約13.3億美元),顯示在武漢肺炎疫情下面對需求下降的沉重打擊,這也讓 Mitsubishi 預估 2020 年度全球銷量為845,000輛,比 2019 年度的1,127,000輛下降25%。

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也就是因為這樣,Mitsubishi 決定把管理與研發資源集中在競爭激烈的東協聯盟地區,具體如下:
  • 泰國導入全新銷售店裝潢、投入 Outlander PHEV 在地生產
  • 印尼持續強化 Xpander 休旅車銷售、經銷通路持續優化
  • 菲律賓作為商用車的生產基地並外銷到東協聯盟地區
  • 越南強化 Xpander 左駕車型銷售、投入更多車款在地化生產與新建生產基地。


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另外 Mitsubishi 將強化其獨特、具有競爭優勢的技術(例如PHEV、HEV和4WD)以及藉由導入Renault、Nissan 等聯盟合作夥伴技術的車款來擴大其盈利能力。透過整合這些技術,在今年底前後將陸續推出 Eclipse Cross PHEV、Xpander HEV 與 Outlander PHEV 等車款。

對於那些沒什麼利潤的地區如歐洲市場,Mitsubishi 直接表示凍結推出新產品,意味著未來 Eclipse Cross 車系改款、Triton 大改款、Outlander 大改款規格很有可能不會導入歐洲市場。

最後恐怕是令人最難過的消息,上週傳得沸沸揚揚、位於日本岐阜縣的 Pajero Manufacturing Co. 製造工廠將於將在2021年上半年結束,由於主力生產車型 Pajero 銷量低迷,近年來開工率有所下降,在工廠關閉之後 Pajero 將全面停產,出口向 Outlander 車型、Delica D:5將改到岡崎工廠,原本 1000 名員工將協助轉職。

這個工廠有什麼厲害的?小編將會另外再寫一篇專文介紹。

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在產品戰略方面,Mitsubishi 除了將於 2020 年底推出小改款 Eclipse Cross PHEV 外,2021將與廣汽三菱合作為中國推出下一代電動 SUV,同時大改款 Outlander 也會同時推出, 2022年則會推出 PHEV 規格,另外 Mitsubishi 已經開始與 Nissan 就“ Mini EV”進行聯合研究,不過這只會在日本市場販售而已。

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2022 開始,Mitsubishi 計劃於東協地區推出大改款 L200 Triton、Xpander HEV 等車款,稍晚更會推出 Xpander 第二世代車款、基於大改款 L200 Triton 平台生產的Pajero Sport ,而另外二款神秘新型車款到底是什麼,Mitsubishi 並沒有多做解釋。

最後就是集團資源活化的部分,小編整理如下:

  • 東協地區於 OEM 車型佈局與工廠部分與 Nissan 更緊密合作
  • 日本國內市場將會以輕自動車事業體與純電車型與 Nissan 本社合作
  • 澳洲地區部分,商用車會與 Renault 走 OEM 模式開發。
  • 中國市場強化與三菱商事和廣汽集團的合作,前者藉由更緊密的產銷合作,提高在越南,馬來西亞和緬甸的生產運營效率與利潤;與廣汽集團則是會在中國市場於 SUV 電動車、R&D 研發中心上面強化雙方的合作關係,並將 Mitsubishi 品牌於中國市場立足,但在這個計畫當中卻諸字未提台灣中華汽車,有可能會邊緣化。
  • 開發中地區強化三菱商事的產銷合作,中南美洲於秘魯/智利擴大核心模型(ASEAN地區產品如 L200 Triton、Pajero Sport)的銷售。


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總結來說,Mitsubishi 希望縮小販售區域,集中在仍有機會獲利、或是能夠獨佔市場的國家,這樣子才能生存下來。但必須說在產品規劃部分,基本上 Mitsubishi 未來就沒有自主研發的動力總成與架構了。

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沒辦法,在這種 CASE 世代,中型車廠要生存下來實在是太難了,雖然你我對於 Mitsubishi 都有著很深的期望,但 PAJERO、LANCER EVO、GALANT VR4 與 GTO 等車型所帶來的榮光,恐怕只能在「夢裡相見」。


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本文最後由 Michael2468 於 2020-8-9 18:31 編輯

網友回覆5

swastek 2020-8-10 00:30 顯示全部回文
三菱自從十幾年前鬧出的醜聞後,其自動車業務在日本本土從此一蹶不振。現在只能寄望海外市場了。
GAO996 2020-8-10 04:24 顯示全部回文
沒有成龍電影幫忙吹,之後就越來越弱,醜聞後更不能信了,
Y牌冠軍也要漸漸收攤了,以後會越來越虛嗎?變SUZUKI那樣
狗若低頭,必有緣由;不是吃屎,就是吃肉。
沒有很可以、但你買不起!
kpcv51805 2020-8-10 07:54 顯示全部回文
賣得少利潤低相對車輛開發費用就少,
就算有成龍也賣不太動了!
leekunshang 2020-8-10 22:18 發文來自手機 顯示全部回文
202023232222222222222222 本文最後由 leekunshang 於 2020-8-10 22:23 編輯

amraam1979 2020-8-11 02:52 顯示全部回文
想當年三菱的風光,如今不勝唏噓