台葉與東南亞共用平台，孰得孰失？

在汽車業，同集團旗下各品牌共用平台，甚至跨品牌貼牌生產同款車司空見慣，現時市場上主流的電動速克達也是這樣。台葉開始引進母廠的東南亞車款平台，無疑有助降低研發成本，提升產品競爭力，消費者也多了海外廉價的改裝部件選擇。但省卻了技術研發，會否能本土廠商淪為組裝廠和銷售商？而其他本土品牌要和國際大廠全球戰略車款直接競爭，相信也是很大挑戰

不會~~只要GP和迪爵人在,國產車就會活力十足

國內廠也在使用組合平台，不是單一車廠的問題

A，B型汽缸頭互換同CASE，傳動區別一下子子孫孫（外觀變一下）一直延續下去，

沒有覺得不好，但噴射系統希望一直有新的進步，

往往第一次大改眼睛是最亮，子孫出來後就麻痺了

看看台灣的機車銷售數量跟目前東南亞印尼/泰國/越南的銷售數量，東南亞的機型在山葉集團的比重勢必越來越高，台灣引進東南亞的平台在修改適合台灣的市場應該會越來越常態化。只是山葉沒有應用東南亞的平台來就降低成本售價，這就有點失算了。個人淺見

好車引進沒什麼不好，
以前換殼時代也差不多。
感覺如果不是三陽這波帶起來，
六代戰可能還是再換個殼繼續賣。