[老車翻新]追風135 引擎分解 維修全紀錄

追風135，一台在台灣國產車歷史，特別的存在
簡單的構造，簡單給你的動力，簡單造就那時代的快樂
大度路 文心路 戰備道，多少英雄好漢。

這顆追風引擎，也是陪車主征戰多時。
王化 PWK 芭樂 加速管，全都摸過一輪
試車的途中，多次活塞穿孔，重新搪缸，再穿孔
雖然過程心力交瘁，但如今回憶起來，何嘗不是噗哧一聲，莞爾一笑?



二行程活塞穿孔，油氣不足，機油不夠，高壓縮，持續的高熱，長久侵蝕活塞，到達臨界，最終在活塞上留一個洞，
有些穿孔當下的鋁屑，由排氣管排出，還有一些，跑到了曲軸箱內，繼續磨損曲軸軸承大小端.......

這位朋友，我們都叫他 穿孔專家，穿孔的次數，退役下來的活塞可以疊成一整根，就像竹子，頗為壯觀......

車主說曲軸越來越大聲了，索性一次處理吧，砍掉重練
以下就是這次處理這顆引擎的一些紀錄，圖多大概就是翻新追風引擎的紀錄

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正文開始

首先，拆下四根缸蓋螺絲


取下汽缸蓋


積碳情況


大約使用300公里


拆下氣缸固定螺母四個


活塞狀況


魔鬼藏在細節裡，看到了嗎




可能因為沒裝好多久，下墊片到是輕易取下了，不用凸老半天的墊片


曲軸外觀


當下第一時間愣住了，活塞銷G環


半個G環跑出來 跟缸壁摩擦


汽缸磨損的狀況，300公里，不太行


曲軸大概是開了，磨損的偏多


而這道深深的傷痕，就是被G環硬刮出來的


如果說才300公里，就可以磨成這樣


只能說車主跟車有靈性，運氣也好，選擇在這時間點整理
這情況再騎沒多久
斷了，到時不堪設想


拆下右曲軸箱蓋


將殘餘的齒輪油倒出


拆解電盤


使用特工把電盤逼出


取下


將空檔感知線拔除


PH3十字頭，衝擊起子打鬆


取下線圈組


拆解離合器，將離合器彈簧平均放鬆


切勿單個放鬆，容易傷到壓板


取下固定螺絲


取下壓板


取下摩擦片&鋼板


同類零件裝好，分類，尤其推動桿裡面有一顆小鋼珠不要噴掉
這台車沒有那顆鋼珠.....


用怪手固定Inner，或是塞抹布，再打鬆螺絲


取下


Outer澳打也取下


止推墊片別忘記，注意方向


然後先把踩發組&惰輪取下


追風是有平衡軸的，曲軸&平衡軸記號須對好~


取下齒輪油擋片


少了這片，平衡軸齒輪的潤滑會少一點


直接使用電動扳手打下


兩個齒輪+一個定位銷


防鬆擋片先敲平，再打下螺絲
齒輪間記得墊塊布固定


取下


平衡軸驅動齒


轉速齒輪取下


抽出變速桿


變速桿上的彈簧若老化，會造成打檔不易，變檔腳感不佳


好了 右邊零件大致拿下


最後取下油封固定片


止動器拆下


稍微看看右邊，總共有13顆曲軸箱螺絲，萬惡的十字頭....


油封稍微擋不住了，微微滲油


用人民的法槌奮鬥了一會 全數拆下


使用曲軸箱分離特工


撬開時要平均撬開


慢慢分離副軸&曲軸端


變速鼓要預先轉至不會卡CASE的位置


星星的角就會卡在CASE上


分離，平衡軸容易掉出，記得先取下


腹內總覽


變速撥叉取下


齒輪組取下


曲軸很鬆，手一抓就起來了


曲軸一覽


最後才把變速鼓拿起來


以及離合器推桿，個人順序而已，不影響


主軸培林擋片拆下，淨空



電盤側漏油的油封使用TC 雙唇單簧
而原廠是使用DC 雙唇雙簧TC密封能力較DC不足
又或者穿孔時曲軸偏擺，造成漏油?
這大概就是稍稍漏油的小原因


離合器側使用DC規格，沒毛病


之前CASE有裂開，有補肉的痕跡


剩下的油封挖除


將舊培林取下


這顆特別難拔，使用加熱法才取下
拔完整支手抖抖抖


剩下的零件，超音波清洗


裝袋分類


把CASE刷乾淨


之前穿孔瞬間曲軸偏擺，撞到CASE?


小擦傷


車主選用ART活塞


加大0.50mm 為56.5mm





原本的汽缸，已經是58.5mm，再搪大就接近59mm，以日後順順騎的標準，稍嫌積極，於是決定走回原廠路線車主另外找到一顆稀有的原廠處女缸，
拿去噴砂，噴耐熱漆，加熱固化


沒被搪過的，真的少見


舊活塞重量 58.5mm


新活塞重量


洗乾淨的曲軸本體


大端間隙正常，可是小端自由間隙達到2.2mm之譜
看來大端滾針嚴重磨損了


電盤側培林輕鬆取下，案情不單純，需處理


日製連桿?


55K 驗明正身
曲軸餅則是打1MH


大端近照


車主自備的全新大端墊片


跟ART活塞一起的RIK理研活塞環，都是好料


拿去搪缸廠處理


師傅使用油壓床逼曲軸


原車的大端&滾針，嚴重磨損




受力面被吃掉


另一側就還好


滾針保持架已經四分五裂
再晚一些，準備炸大端，斷連桿之類....
沒拆不知道，一拆不得了




軸承全部換新


原車的KOYO & 新的SKF
聽說KOYO蠻常用尼龍保持器的?


有些規格現場沒無蓋，只好買有蓋的


多餘的鐵蓋自行挖除即可




SKF大多都MIC了，但還是有一顆義大利的，小確幸


墊片包


搪缸廠配的小端&活塞銷
小端還是鍍銀的，開心




看起來輕很多啊，拿起來也很有感
心靈馬力又再往上一層


重量比較






整組輕了快7.4g，不少
跑起來應該有明顯效果


曲軸重新補肉車削


重新搪好的汽缸


原汽缸上面的大瑕疵，搪完才看到


進氣口


最後連桿比較


台製連桿








新的大端 鍍銅等級


舊的大端 大概是熱處理而已


大概都處理好


材料備齊 準備組裝


裝培林最好玩了


我們之間，
用一百度的熱情，
換取十條的距離。


一冷一熱
手起刀落，乾脆俐落


稍微抵住，等培林熱脹貼合


然後試轉一下，是否都順暢


如果裝入的瞬間，卡住了
拔出來重裝，或者慢慢敲進去


測量一下活塞環間隙


在手冊規範內


搪缸時的毛邊，與其讓活塞去磨合


倒不如先用砂紙銼掉


摸起來光滑不割手即可


裝入曲軸


使用特工逼入




試運轉，看看有沒有不順


全新的引擎油封組


DC原廠規格的油封，TTO製，穩的
油封唇抹點橡膠黃油，裝入




都裝好了，平穩 慢慢來


裝入平衡軸 齒輪組
安裝撥叉


安裝好變速鼓 卡好撥叉
再安裝撥叉固定銷


內部總覽


最後 培林固定片裝上


中廂結合，抹上墊片膠


15分鐘操作時間，24小時後完全硬化，再加油測試


蓋上，曲軸箱固定螺絲，13顆
依照手冊標示，交叉鎖緊


多餘的墊片膠跑出


擦乾淨


大部結合開始，以反順序結合之
油封擋片安裝


止動彈簧


變速鼓止動器


安裝撥叉


踩發惰輪


使用C扣鉗裝回





踩發齒輪


安裝回，鉤回彈簧至定位


轉速齒輪組安裝




平衡軸驅動齒


曲軸齒輪


對好平衡記號


將防鬆片扳回


擋油板安裝


螺絲快開了，更換白鐵內六角


鎖回


離合器Outer


有一些使用凹痕，多少影響離合時的順暢


內部也有 不過輕微很多
其實從這些小地方 就能看出
車主放離合的方法，使用習慣，車輛里程


修平 砂紙稍微打磨拋光至於Outer的緩衝橡皮之前有維修過，頗紮實的，所以本次不需處理
年久的老車Outer多少會鬆，造成異音~


裝上


安裝離合器推桿


安裝離合器鋼板
5片的小凸點，彼此需間隔大約72度


壓力才會平均，齒輪油才會均勻潤滑到


放入推動桿，並重新補上小滾珠


裝入調整器


壓板須對齊Inner記號


平均鎖入彈簧


扭力很小，輕輕的就到位了


這顆十字幾乎滑牙了，看來之前是使用PH1硬轉導致


使用PH2頭勉強調整


對齊間隙記號~


墊片抹一點齒輪油，再裝上，之後比較不會黏住，維修也方便


慢慢放上定位，稍微喬一下位置


接合面有點髒，稍微清潔一下


清潔完成


大概兩年前烤的，現在還是一樣亮


軸承處注油


小端也預先潤滑


安裝活塞


G環這次卡好，希望不會再噴出來


假組，看一下上死點


車主說之後從良，順順騎，壓縮飽一點
就不裝下墊片囉~


壓制帶一敗


改使用墊片膠替代紙墊片


這個瑕疵真的是一大敗筆，雖然影響不大，看著總是不順眼
但是再配一個活塞跟56.5以下的汽缸....
先將就騎吧.....


鎖好汽缸


汽缸飾板，重新噴漆小翻新一下



裝上墊片&裝飾板


稍微抹一點膠，保證氣密性


安裝線圈組


鎖好


裝入半月銷


安裝完成~


最後確認扭力


裝上踩發桿，試運轉


好了，雖然追風是構造簡單的設計，但這顆引擎維修起來
好像還是經歷很多工序，不得馬虎......
魔鬼總是藏在細節裡，這次按照手冊規範
一步步組裝完成。


最後，希望朋友不要再穿孔了，終結穿孔專家的名號，哈

已對當事車輛進行保護，這樣你們就不知道是哪台一直穿了



2020.6.26 全文完

感謝分享一代神車維修全記錄。

樓主太強大可以修車到這境界,已經全車拆解押

舊活塞58.5mm,新活塞56.5mm?反而小?

幾個地方覺得怪怪的，個人意見不代表正確

１．　缸蓋墊片沒用銅的，鋁的較容易衝掉
２．　澳打本體和背面大齒輪，不知有沒有用手搖一下
　　　追風的記得會壞

３．曲軸離合器側油封，原廠料號：93103-25805　規格極特殊的　HDCJL　４唇雙彈簧
　　有分面

　　上面分別寫著
KOK  4563-2 HDCJL 25 40 8 1 OUT SIDE
KOK HDCJL 25 40 8 2 4563-1 CRANK SIDE
台灣應該已經停產，但可以向日本ＹＡＭＡＨＡ叫
料號是：93103-25098　一顆日幣　９３５元

４．一般　副軸、打檔桿、踩發桿油封，不是要等零件先裝上，最後再把油封裝上
５．墊片膠總覺塗太多，之前有聽過車行老闆提過，左右引擎ＣＡＳＥ合體時
　　如果墊片膠跑出來，不要去擦它，因為怕某些地方剛好有縫，不擦剛好能擋住

６．　曲軸軸心薄下去，補肉再車　不會斷掉嗎？之前有認識的拿去弄過
　　　結果沒多久，就從軸心那邊扭斷

７．最後機油泵浦不知有沒有排空氣　和順便檢查一下有沒有壞
　　

starflyer 發表於 2020-6-26 00:33
樓主太強大可以修車到這境界,已經全車拆解押

舊活塞58.5mm,新活塞56.5mm?反而小? ...

車主從良，另外買一顆小汽缸去配56.5mm的活塞

ATB 2020-6-26 01:33
幾個地方覺得怪怪的，個人意見不代表正確

ATB大大好，感謝指教~

材料多為朋友自備，小弟僅代工安裝
澳打&泵浦之前已經維修過與換新，狀況良好
追風的兩顆曲軸油封確實比較難找，符合車主預算下使用DC油封，
至於油封安裝方式的確較為不妥，很容易在安裝時傷到油封唇，
墊片膠塗抹方式以及擦除以後會改進,
至於曲軸補肉，為搪缸廠老闆判定，大約多10條左右，讓鬆配的培林變成正常的緊配

這是組一台新車出來了，老老車最討厭斷料，想到有些要出國找料就軟

感謝分享當年得風雲名車

感謝樓主詳盡的維修記錄分享！

太厲害了，
小弟年輕時的王牌對手車現在還有人在翻修，
零件還能備齊真不容易。

越往下閱讀有中說不出的喜悅感動！
感謝版大分享！