[專題] 關於 Mazda 商用車的二三事

日前，Mazda 正式發布了全新一代BT-50。這也是該車系時隔9年的正式換代。這台車最大的變化主要體現在它的平台上。過去 BT-50 都是以 Ford Ranger平台進行修改，但由於 2011 年 Ford 與 Mazda 正式分家之後，Mazda不想放棄BT-50 Pick-up既有市場，因此找上同為日系Pick-up翹楚的Isuzu開發新世代車型。

事實上Isuzu的處境其實與Mazda有著幾分類似，過去當家戰將D-Max乃是由GM集團Colorado修改而來，保有相同底盤基礎但卻換裝Isuzu自行開發的各項動力單元，並在泰國、馬來西亞、中國江西等地自行設廠生產，因而較Mazda具備更多Pick-up研發、生產經驗。

但後來 ISUZU 跟 GM 分家之後，少了後者的資源之下勢必得找上另外一個廠商合作才能符合最大的經濟效益，因此雙方決定由Isuzu主導新世代貨卡的研發、生產等相關事宜，並由Mazda提供市場與消費者相關設計經驗，打造更為貼近消費者的新世代車型。Mazda BT-50也移出當前與Ford合資的泰國生產基地，完全交由Isuzu進行生產，就此完全脫離與Ford集團的合作關係。

因此 BT-50 就選擇去年於泰國正式上市的五十鈴D-MAX……對於已經購入D-MAX的用戶而言，BT-50的最大意義，大概就是提供了一種極為詭異的改裝方案吧。

作為Mazda 在泰國/歐洲/澳洲等市場中有一定存在感的產品，直接摳掉Isuzu 就推出市場顯然是不夠理性的。所以，全新的BT-50也引入了馬自達的魂動設計。不過也僅僅是這樣了。

打開車門，你就會看到和D-MAX一樣的內裝（不過變的更為精緻）；打開引擎蓋，你會看到一樣的3.0L柴油引擎——它可以輸出190ps/3600rpm，最大扭矩450Nm/1600-2600rpm，匹配6速手排或6速自排 ，同時提供後驅與四驅版本車型。涉及到一些皮卡的硬性指標，BT-50擁有1065kg的最大載重量，拖掛能力為3500kg。

另外一個比較重要的，就是 Mazda 宣布品牌轉型之後，已經將研發資源全部放在乘用車型上，連帶也確立了商用車研發全面停止的策略。而在 Familia Van、Bongo Brawny 全面改採 Toyota 產品 OEM 之後，目前唯一一款自製研發的 Bongo 車型也將在 8 月正式停產、後繼車型可能會以 Toyota/Daihatsu 研發的新款 TownAce 來接替。

Bongo 對台灣消費者來說應該不陌生，因為過去路上滿街跑的「福特載卡多」就是他的兄弟車，不過日規車型在20年前、即1999年6月推出有進行應對日本安全法規與排污的改款規格，但實際上還是延續自 1983 年發布的第三代Bongo，所以說 Bongo 到現在為止還是維持 36年前的基本設計。

由於空間大、便宜耐操、同時維修便利，因此在日本市場相當受到歡迎。

目前 Bongo 為四字頭「商用車」車身設計，同時搭載 1.8 汽油引擎搭配五速手排。只是面對更嚴苛的排污與安全撞擊測試基準，Mazda 不打算繼續為 Bongo 進行改款了。

Bongo 全車系共生產了約296萬台。但是近年來商用車的銷售一直很困難，2019年度生產的汽車數量為11,267輛，是2005年度的1/6。

目前銷售的 Bongo Browny 也是 Toyota HiAce 的OEM車型，之後 Bongo 的 OEM 車型應該會從 Toyota 過來。而馬自達本社宇品第１工廠生産的 Bongo Van 已經到尾聲，委託 Press Kogyo 生產的貨車版本也會在 8月正式停產。

Mazda 最早於 1931 年創立的時候就是以三輪貨車「Mazda 号 DA 型」起家，商用車是 Mazda 的基根，但在約90年之後「自製」商用車生產歷史則在 2020 年正式告終，其實蠻可惜的。

原來Mazda商用車的故事這麼多
長知識了 感謝分享

打開車門，....，匹配6速手排或6速自排

繼福斯Amarok、Mahindra,
又多出一款手排版、雙廂皮卡的個人名單
只可惜皮卡車的體積太大, 而買不下手