[專題] Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance 的重生路（下）

在上一集小編提到，Nissan 面臨到接近倒閉的嚴重虧損，身為 Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance 成員其實大家都不好過，而且都在同一艘船上，萬一三個人其中之一垮台都不好。

因此 Renault、Nissan 與 Mitsubishi 三家汽車聯盟也公佈了中長期計畫，核心是以「Leader & Follower」為基礎，三家車廠日後將在全球市場進行分工，並依照負責區域來進行研發生產，2025 年之前希望能將旗下產品全面「共有化」。

基本來說，Renault、Nissan 與 Mitsubishi 這三家車廠相似度相當高，在全球市場上時常會面臨到兄弟鬩牆的問題。因此為了避免「多生小孩多打架」情形發生，三家車廠決定利用各自的領導地位和地域優勢來支持合作夥伴的業務發展，進而在聯合採購等領域利用聯盟現有的利益，也就是稱之為「Leader & Follower」政策。

未來三家車廠將分別主導特定國家區域的汽車市場，Nissan 負責中國、北美地區並主導日本市場；Renault 負責歐洲、北非、俄羅斯以及南美；至於 Mitsubishi 則負責東南亞及大洋洲。

在解決了瓜分市場的問題後，共享固定成本變得更加容易，並且三家公司的技術資產可以由特定區域中的其他成員使用，同時根據需要整合到每個聯盟當工廠中，以在最具競爭性的環境中進行生產。

目前 Renault、Nissan 與 Mitsubishi 三家車廠表訂在 2025 年以前將旗下所有車輛平台與技術全面共享，用白話點講就是現階段採用獨自平台的車款在 2025 年以前都會直接換代或者是砍掉。

至於要怎麼分工呢？

以 Nissan 來說，由於在技術層面上比起其他二家來的先進，因此未來將會負責整個聯盟的研發，因此像是中國市場的車聯網佈建與CMF-EV 電氣化平台的動力系統總成將會由其一手包辦，至於過去負責CMF C/D 與 EV 平臺創建、大排氣量汽油引擎與輕自動車都會持續保留下來。

Renault 部分過去負責 CMF-A/B、小排氣量汽油引擎與柴油引擎，在新協議之下會擔當歐洲市場的 Android 架構車聯網、電動車 E-body的開發與 CMF-A/B 電氣化平台的動力系統總成。

最後 Mitsubishi 將持續主導 C/D-Segment 中大型車輛的 PHV 技術研發。

根據估算三家車廠的投資額最多將可減少 40%，而且到2025年下三家車廠將會共同開發和生產將近50％的車款，但會藉由設計來做出差異化。

在東南亞和日本，Nissan 與 Mitsubishi 將進一步利用該框架的機會持續推出更多產品， Nissan X-Trail 大改款與 Mitsubishi Outlander 大改款就會是第一款車、輕自動車由 Nissan 研發/生產由 Mitsubishi 負責等等。

在南美洲市場 Renault 與 Nissan 的 B-Plaform 將會從目前 4 個平台簡化成 1 個平台，並在Renault 與 Nissan 各自工廠生產。

在商用車體系來說，未來將直接使用 Renault 生產的車輛，但這項協議老早就存在，所以只是加入 Mitsubishi 的成員而已。

受到武漢肺炎肆虐全球的狀況下，Renault、Nissan 與 Mitsubishi 三家車廠都面臨到業績重挫的影響，因此需要能夠提高盈利能力的援助。不過如此一來三家車廠的共通性將會越來越高，甚至可能只剩下在設計層面上的區隔而已。

對於一個車迷來說，最吸引人的就是去領略每家車廠所不同的文化，但在電氣化、車聯網、自動駕駛與節能等四大趨勢之下，車廠集團化已經是勢不可擋的風潮，現階段能生存下來才是最重要的，那些什麼基本教義派的堅持或許只能當作一場夢而已吧。

感謝分享專題介紹

希望三家車廠能順利度過難關