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弧形水箱與平面水箱的散熱效果差別

分類: 其他 morris5858 2020-5-3 23:56 顯示全部回文 |閱讀模式
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大家好 我是茶包ゞ(´・ω・`)ノ

最近在看KTM的390 Adventure



看了許多國外的試騎影片之後,大概知道了幾個跟390 Duke不同的更動

1.水箱改成弧形造型
2.散熱風扇增加一個,總計兩個散熱風扇

看了幾個影片之後我得知幾個結果

以往390的水溫似乎常常會到高標附近(例如:溫度表最多10格的話,Duke有可能會常在7~9附近,ADV的話幾乎都可以壓在4~6)

有個車評有騎過Duke,表示這台ADV涼爽許多

以我個人所知道的車來說,GSX-R1000就是使用弧形的水箱,日系車大部分都是大排量的車才會用弧形水箱

好奇問,弧形的水箱散熱效果能比平面的水箱好多少呢?


網友回覆19

peichin 2020-5-4 07:08 顯示全部回文
個人認為弧形和平面只有在行駛中弧形有比姣好的撞風散熱,在不行駛狀態下是一樣的(指同等大小水箱)

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了解了 弧形水箱是會讓風產生有點像漩渦之類嗎(? 讓風多轉幾圈之類的  發表於 2020-5-4 08:06
同樣的寬度之下,弧形的表面積比平面的大上許多

另外,也因為弧形的關係,可以讓氣流能比較集中在水箱的中央

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對齁 弧形的面積比較大 感謝分享  發表於 2020-5-4 08:13
a3755531 2020-5-4 10:06 顯示全部回文
除了弧型散熱好以外還有材質也很重要鋁合金跟鐵材相差十度以上

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原來材質也有差 感謝分享  發表於 2020-5-4 10:15
sutan002 2020-5-4 10:33 顯示全部回文
應該是接觸面積的差別
不過材質是會更重要的選擇

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導熱的速度和量不一樣就對了  發表於 2020-5-4 10:37
peichin 2020-5-4 11:31 顯示全部回文
其實水箱散熱效率在同正面積情況下散熱片材質(銅、鋁)、散熱片形狀(平面、波浪)、導水管排數(一排、二排、三排)這三樣才是關鍵,弧形或平面影響不會太大。

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了解了 我看電腦的CPU蠻多是用銅管在導熱 應該也是差不多的原理  發表於 2020-5-4 11:40
kasiwa 2020-5-4 12:33 顯示全部回文
其實重點是:散熱面積跟熱排放速度

不撞風只靠風扇 前撞風冷排型式的冷排差不多都一樣
不管設計面積多大 都變成要看風扇出力(CFM)

這台自單扇->雙扇
空氣流速跟流量都加大了 在同面積下熱排放速度會變大
(行駛中不論 只論原地)

至於冷排是平還是圓弧形
主要是前受風空間的空氣流向問題
平面的冷排.空氣流向會偏向"先往2側跑"(無導風罩引流下)
弧形的冷排.空氣流向會因左右受阻(產生弱氣旋).空氣會較易被"風壓"引過冷排
所以撞風下 弧形的冷排 熱排放速度會比較大

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也就是說 撞風情況下弧形的水箱比較能把空氣壓在中間,進而散熱就對了  發表於 2020-5-4 13:57
娜希亞 2020-5-4 18:31 顯示全部回文
就直管跟喇叭口的原理吧  但還是水箱大小更有關

撞風點大重9成都位置一樣就不講

散熱跟材質比較有關導水管排列粗細更有關(水循環越快 熱帶走越快)

風扇轉數跟風扇葉設計也有關 跟溫控器跟水泵風葉設計也有關

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  發表於 2020-5-7 12:54
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  發表於 2020-5-7 08:34
嘴太臭,禁止發言
弧形是撞風面積廣了一些
但停等紅燈
基本上就是看水箱大小跟風扇多寡強度
不然應該都是熱爆XD

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  發表於 2020-5-7 12:54
佑佑20 2020-5-7 11:48 顯示全部回文
新款的390基本上也是維持在中間而已,風扇會維持在4格
還沒看過新款390飆到8格
會飆超過中間的是16年以前的390
常常跑市區的舊款通勤390需要換水、改風扇、加大水箱
假日騎士、純跑山或賽道的倒是換個33%水箱精跟大風扇即可
而新款16年後的390基本上換水箱精就已經很有效果
我使用原廠水也曾經彰化台中陪白牌在夏天沿路市區騎50
原廠水水溫也是在中間而已
換新水後風扇比原廠晚開,開的時間也比較短

新的ADV水箱本體已經比較大,加上弧形面積抓風也有提升
兩顆風扇打下去,騎乘起來感受比較低溫是肯定的
而且還有另一個要點是
ADV他把排氣管往下繞
390 duke排氣管是側繞,而且最熱的觸媒罐就在大腿旁邊
當然溫度感受會很高
所以390車主大多改中段,把觸媒往後放
遠本觸媒那段變直通後
廢熱往後積在新的中段和尾段
騎乘感受度降溫差異非常大
本文最後由 佑佑20 於 2020-5-7 11:50 編輯

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感謝分享 最近剛加fb社團 看到一堆舊款390的車主在買賣風扇(S開頭的) 原來是這個原因  發表於 2020-5-7 12:54