弧形水箱與平面水箱的散熱效果差別

大家好 我是茶包ゞ(´・ω・｀)ノ

最近在看KTM的390 Adventure



看了許多國外的試騎影片之後，大概知道了幾個跟390 Duke不同的更動

1.水箱改成弧形造型
2.散熱風扇增加一個，總計兩個散熱風扇

看了幾個影片之後我得知幾個結果

以往390的水溫似乎常常會到高標附近(例如:溫度表最多10格的話，Duke有可能會常在7~9附近，ADV的話幾乎都可以壓在4~6)

有個車評有騎過Duke，表示這台ADV涼爽許多

以我個人所知道的車來說，GSX-R1000就是使用弧形的水箱，日系車大部分都是大排量的車才會用弧形水箱

好奇問，弧形的水箱散熱效果能比平面的水箱好多少呢?

個人認為弧形和平面只有在行駛中弧形有比姣好的撞風散熱，在不行駛狀態下是一樣的(指同等大小水箱)

同樣的寬度之下，弧形的表面積比平面的大上許多

另外，也因為弧形的關係，可以讓氣流能比較集中在水箱的中央

除了弧型散熱好以外還有材質也很重要鋁合金跟鐵材相差十度以上

應該是接觸面積的差別
不過材質是會更重要的選擇

其實水箱散熱效率在同正面積情況下散熱片材質(銅、鋁)、散熱片形狀(平面、波浪)、導水管排數(一排、二排、三排)這三樣才是關鍵，弧形或平面影響不會太大。

其實重點是:散熱面積跟熱排放速度

不撞風只靠風扇 前撞風冷排型式的冷排差不多都一樣
不管設計面積多大 都變成要看風扇出力(CFM)

這台自單扇->雙扇
空氣流速跟流量都加大了 在同面積下熱排放速度會變大
(行駛中不論 只論原地)

至於冷排是平還是圓弧形
主要是前受風空間的空氣流向問題
平面的冷排.空氣流向會偏向"先往2側跑"(無導風罩引流下)
弧形的冷排.空氣流向會因左右受阻(產生弱氣旋).空氣會較易被"風壓"引過冷排
所以撞風下 弧形的冷排 熱排放速度會比較大

就直管跟喇叭口的原理吧  但還是水箱大小更有關

撞風點大重9成都位置一樣就不講

散熱跟材質比較有關導水管排列粗細更有關（水循環越快 熱帶走越快）

風扇轉數跟風扇葉設計也有關 跟溫控器跟水泵風葉設計也有關

弧形是撞風面積廣了一些
但停等紅燈
基本上就是看水箱大小跟風扇多寡強度
不然應該都是熱爆XD

新款的390基本上也是維持在中間而已，風扇會維持在4格
還沒看過新款390飆到8格
會飆超過中間的是16年以前的390
常常跑市區的舊款通勤390需要換水、改風扇、加大水箱
假日騎士、純跑山或賽道的倒是換個33%水箱精跟大風扇即可
而新款16年後的390基本上換水箱精就已經很有效果
我使用原廠水也曾經彰化台中陪白牌在夏天沿路市區騎50
原廠水水溫也是在中間而已
換新水後風扇比原廠晚開，開的時間也比較短

新的ADV水箱本體已經比較大，加上弧形面積抓風也有提升
兩顆風扇打下去，騎乘起來感受比較低溫是肯定的
而且還有另一個要點是
ADV他把排氣管往下繞
390 duke排氣管是側繞，而且最熱的觸媒罐就在大腿旁邊
當然溫度感受會很高
所以390車主大多改中段，把觸媒往後放
遠本觸媒那段變直通後
廢熱往後積在新的中段和尾段
騎乘感受度降溫差異非常大