0w機油的保護性?低溫流動性與低溫黏度指數?衝突

小腦公 發表於 2020-5-1 14:42
Eurol Syntence FS 0W-30https://eurol.com/en/products/eurol-syntence-fs-0w-30/

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讚啦
以後太早換機油，如一萬或是兩萬公里換油，可以告詐欺喔

你們這些人神 1000。2000換 3000都太早。屁股感應器。
0W-30都能3-5萬換。

下次你們要改6000-12000在換。

我幫樓主 找到資料。這樣的機油，基礎油好不好。就問大家了。

phos 發表於 2020-4-30 10:26
樓主是想問0W20跟0W40都是0W開頭的機油
例如AMSOIL 0W20的KV@40℃只有47.1cst
但為何AMSOIL 0W40的KV@40℃ ...

phos 大大寫的比較 猜中我想表達的意思
0w-20   0w30  0w-40 的40度低溫黏度是不一樣的
以amsoil 簽名系列來看的話...100度C的黏度比較沒差
KV@100℃   0w-20 與 5w-20都是 8.8cst
KV@100℃   0w-30、5w-30與10w30   10.4   10.3  10.0

我個人認為 低溫黏性低  低溫啟動以物理性質來講會比較迅速流到各機械元件
但....黏度過低會不會造成磨耗?這就是我的問題

而phos大大卻又指出 機油保護性 業界公認的規範就是HTHS....謝謝指教
感恩

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美國機油P K 荷蘭。基礎油。


這罐比較厲害，1.35000-50000更換機油。2. VW 認證最少都是3.5起跳的Hths 大勝 美國隊。
Fully synthetic long-life engine oil VW 504.00/507.00



完封 完投，無安打，無四死球。

0W20倒是蠻像 infineum P6080A
Eurol Syntence LV 0W-20是一種基於PAO的長壽命機油配方，可在需要VW 508.00 / 509.00規格的特定大眾，奧迪




殼牌機油也宣稱
**殼牌Advance杜卡迪在換油之間不會降解，不會影響發動機效率，從而影響功率損耗。基於殼牌內部測試數據，使用125cc摩托車在最初的1000和13000km里程覆蓋範圍內測得，擴展換油間隔為6000km。  

Shell Advance Ducati does not degrade between oil changes, to impact the engine efficiency & hence power loss. Based on Shell Internal test data using 125cc motorcycles measured at first 1000 and 13000km mileage coverage, with extended oil change interval of 6000km.   

看來大家都太早換機油了。




0W機油一定要加PAO嗎?!

一定又有人扯 其餘的成份PAO機會不小。 他又不是美孚。
怎麼不說添加ESTER 不是更好。
可以面對現實不要活在想像。如果這麼厲害。那一定是台灣神油。
API Group I~V 都加了。百分比怎麼分配。20% 20% 20% 20% PAO 20%單酯 以上。



VHVI跟Mineral Oils 可能需要更多的增稠劑。FUCHS 5W30 我會去選擇殼牌。5W30

pompom 發表於 2020-5-1 15:26
讚啦
以後太早換機油，如一萬或是兩萬公里換油，可以告詐欺喔

0W-30都能3-5萬換 汽車當然可以

eurol 5w30機車2k 3k我試過沒問題

eurol0w cp太低沒買

pompom 發表於 2020-5-1 17:54
一定又有人扯其餘的成份PAO機會不小
他又不是美孚怎麼不說添加ESTER不是更好

嗯，若只添加10%的PAO應該是沒甚麼顯著的效用的(美孚可能是怕面子掛不住所以不好意思完全都不加PAO)
畢竟PAO不是酯類，不像酯類有極性可以直接吸附在金屬的表面上，所以酯類不用添加太多就有效果

而且話說回來，其餘的成分是添加劑的可能性才是最高的
例如Infineum International Limited所提供的添加劑比例是可以高達40%的(基礎油比例最低只有60%)

pompom 發表於 2020-5-1 17:54
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0W機油一定要加PAO嗎?!
0w機油的保護性?低溫流動性與低溫黏度指數?衝突2264
一定又有人扯 其餘的成份PAO機會不小。 他又不是美孚。
怎麼不說添加ESTER 不是更好。

我以前說過了，以前講過的再貼一次
但是拜託，請完整讀完...不要斷章取義



https://forum.jorsindo.com/thread-2537841-2-2.html










當然啦，PHOS一定又會再拿SHELL沒有GTL 2cTs來酸我啦~~~




當時我懶得理他，因為他一貫的斷章取義的手法
這張表格完整資訊應該是這樣...



然後下面還有雪佛龍和殼牌的GTL基礎油，Shell的GTL基礎油沒有2cTs黏度...
這邊就一併解釋一下...

上面圖片一堆


重點還是這段話


總的來說，VHVI-2、VHVI-3是可以做出0W的機油，
只是做不出超高VI值的機油，
也就是只可以做出0W20、0W30這樣的VI值...
要他做出0W40、5W50或是10W60這種超高VI值就沒辦法做出來，



當然啦，對於那些只想攻擊人、發酸言的人他們一點都不在乎這是什麼意思，


殼牌的ECT 0W30機油，2013年的SDS報告書


基礎油是CAS NO.848301-69-9，這就是GTL基礎油...
而且2013年就在用了GTL基礎油了...


成分比例可以高達90%，也就是不需要其他基礎油調配，
這就是VHVI-2、VHVI-3是可以做出0W機油的意思。
但是你做出0W40，那你就一定要混PAO...




但是對某些人來說他們根本不在乎，酸人才是重點啦
這應該是真的是在這裡最後一次發文了，
累了...真的累了...

adad1980 發表於 2020-5-7 22:35
這張表格完整資訊應該是這樣

這張表格(費托合成蠟 Fischer-Tropsch Wax)有甚麼問題嗎？
而且我從來就沒說過這張表格是出自殼牌，而是因為你講了一些奇怪的東西才貼的...

例如你說"GTL目前被殼牌壟斷...4cSt和6cSt只給自家用不外售"
難道美孚的GTL產品是假貨？不然何來GTL被殼牌壟斷之說？

例如你說"GTL目前還沒有2cSt的低黏度機油"
難道我看到的"2cSt GTL"是假貨？(下圖再補充2cSt GTL第二來源)

adad1980 發表於 2020-5-7 22:57
殼牌ECT 0W30的基礎油是GTL，比例可以高達90%，也就是不需要其他基礎油調配，這就是VHVI-2、VHVI-3是可以做出0W機油的意思。
只是做不出超高VI值的機油，也就是只可以做出0W20、0W30這樣的VI值...
但是你要做出0W40，那你就一定要混PAO...

adad1980 發表於 2019-2-8
差別就在傾點了...
VHVI-2的傾點可到-42度
VHVI-6的傾點只有-15度
PAO-6的傾點卻有-60度！！！
所以VHVI-6只能做到10W、15W甚至20W，反過來說VHVI-2只能做0W20的機油

哀！GTL跟VHVI在性能上還是有明顯的差距，為何能得出因為GTL可以做出0W30，所以VHVI-3也可以做出0W30的結論？實在是匪夷所思...

而且這一年多以來，你的理由似乎就只有VHVI-2的傾點(-42度)可能勉強符合0W的規範這一項而已，卻拿不出有油商真正實際使用VHVI-2來製造0W20機油的證據...
尤其是VHVI-3的傾點只有-24度，根本就不符合0W的要求，卻也硬是被你拉來送作堆...

總之，你上述的臆測在我看來就算不是漏洞百出，也是牽強附會自我感覺良好，根本就經不起別人的檢驗...

而且我在另外一篇已經貼過了，美孚的0W40系列並非全部都有添加PAO，也是有少數沒有添加PAO的版本...看來你是打算裝死當作根本就沒發生過這回事就對了？

phos 發表於 2020-4-30 10:26
樓主是想問0W20跟0W40都是0W開頭的機油
例如AMSOIL 0W20的KV@40℃只有47.1cst
但為何AMSOIL 0W40的KV@40℃ ...

黏度高的10.15.20w的機油，「因為流動率慢，所以容易產生油泥」... 後面這句話有誤吧?? 會不會產生油泥的主因是與機油本身油質有關，而非「流動速率」。
一般而言，全合成油因為油質均勻、雜質少，所以較礦物油不易產生油泥，而非全合成油流動速率較礦物油快。