這樣子解釋CBS和ABS會不會更易懂？

我們來做個腦中的思維實驗

先想像一個情況，假設兩個輪子被固定在一台車上，前面的輪子一秒鐘轉10圈，後面的輪子一秒中只轉3~5圈會發生甚麼事情？ 當然就是前面的輪子硬拖著你後面的輪子跑，這時候後面的輪子就會左右滑


CBS甚麼功能：

假設現在兩個輪子，每秒鐘都轉10圈，你遇到一個緊急煞車的狀況，左手比右手更早拉下煞車，又不巧你左手握力特大。 那這時候CBS會幫助你前後輪子按一定比例同時減速，例如後輪瞬間從每秒10圈降到5圈，而前輪是瞬間降到7圈之類的. 這也就能避免了打滑，同時還能增加煞車的效率。  (當然，你輪胎爛、或者路面因素，提供不了兩個輪胎瞬間降那麼多轉速所需的抓地力，還是會GG啦)


那ABS呢？

ABS是計算輪胎的滑差率去介入你整個煞車過程。 簡化理解一下，就是這套系統，在你煞車時會監測你車子真實的速度和輪胎轉速之間的關係，因為這兩個數值差異過大，輪胎一樣會打滑，原理跟我上面說的一樣，你輪胎轉速降下來了，但你的車子依然有一股動能硬拉著你那已經沒有轉速的輪胎跑，這就是打滑。

同樣用上面的例子來看，ABS一樣會介入你後輪的減速過程，讓後輪不要那麼快從每秒轉10圈降到5圈，而是盡量配合前輪的轉速以及車子實際的車速，讓後輪的輪胎轉速平穩下降 9>8>7>6>5 這樣降，這一樣能避免打滑.

但這個系統在極高速的急煞車狀況下+駕駛煞車操作錯誤時(只煞後輪)，不會比CBS好，你還是有可能會感受到後輪甩尾，甚至摔車。 因為前輪只要晚個1秒煞車，在極高速的情況下，即便後輪的輪速是緩慢下降，但終究還是跟前輪轉速搭不上，依然有可能因為後輪抓地力不足，而被前輪拉著跑導致車身不穩.

其實CBS應該可以結合ABS

單用左剎車 就可以達到雙輪剎車 又帶有ABS

只不過成本提高

前輪大概要加重改成飛輪，才能短時間有效拖動後輪吧。

後輪會甩是因為打滑失去循跡性，這時路面紋理或是前輪轉向都會讓後輪偏向。

有的CBS是先煞後煞再去煞前煞的，不就害慘車主了。

至於高速煞後輪ABS會有問題的，我是建議換一台車，因為這是車王。