日常使用的進階性能車 Ford Focus ST

新在哪裡?
●Focus ST 有史以來最強動力組合：280ps / 42.3kg-m ，0-100km/h 只要 6 秒 。
●搭載源自於第三代 Focus RS 的 2.3L EcoBoost 雙渦流渦輪增壓全鋁合金引擎，透過雙渦流的設計，降低汽缸彼此工作氣流的互擾，進而優化效率。
●配置偏時點火系統 Antilag system，讓車輛在進彎減速降檔鬆油門的空窗期，仍然可以擁有源源不決的動力。
●搭載性能調校 7 速手自排"，保持與標準 FOCUS 手自排版相同的 8 速變速箱，透過全新的換檔邏輯，明確區分每種駕駛模式的換檔時機，突顯其加速反應，對換檔撥片輸入的反應速度也有明顯提升。
●懸吊結構為 ST 專屬運動化底盤調校，避震筒部分則導入 CCD 主動式懸載調整系統，提供了 4 種原廠特調動態模式系統(防滑/標準/運動/跑道)。
●標準配置eLSD 電子式限滑差速器，最高可達 100%扭力完全分配到抓地力不足之輪。
●ST專屬轉向系統調校，動力輔助轉向系統較一般車型反應速度提升15%，方向盤左右死點僅2圈。
●煞車系統強化，前碟盤擴大至 330mm，後輪碟盤為 302mm，配置紅色卡鉗。
●內裝標準配置Recaro 賽車桶椅、全景天窗、LV2 主動駕駛科技。


Focus 是 Ford 當代最重要車系之一，在同級市場當中擁有不錯的銷售表現。然而為了承襲 Ford 賽事上的性能血統，在 2002 年推出了以 Sport Technology 為名的性能版本 ST170，隨後第二代車型在 2005 年導入國內市場，第三代 Focus ST 則是在 2013 年推出，而本次試駕的第四代 ST 則於 2019 年底公布預售價格，建議售價為 136.8 萬元起。





在外觀上，第四代 Ford Focus ST 與較早亮相的 ST-Line 一脈相承，不過車頭水箱護罩與氣壩改霧灰蜂巢狀設計，搭配新設計的前保桿更助於風阻係數以及散熱表現。車尾取消尾門上的 Focus 字樣，並改採雙邊單出排氣尾管、大型尾翼以及空氣分流器設計，足踏 19 吋專屬灰色五幅雙肋式鋁合金輪圈，配胎為 Ford 與 Michelin 共同開發的獨家版本 Pilot Sport 4S ，規格為 235/35 R19 ，輪胎結構屬於 C3M 跑車等級，而煞車卡鉗施以紅色塗裝，前煞車採用 44mm 活塞搭配 330mm 直徑碟盤，後煞車採用 36mm 活塞搭配 30


▲Ford Focus ST 車身尺碼長寬高分別是 4,388mm x 1,825mm x 1,465mm，軸距為 2,700mm。




▲車尾保桿下方採用同車色烤漆處理，排氣管為雙邊單出樣式。


▲燻黑奪目之鐮 LED 頭燈。






▲車頭水箱護罩與氣壩改霧灰蜂巢狀設計。


▲標配 19 吋專屬灰色五幅雙肋式鋁合金輪圈，輪胎規格為 235/35 R19。


▲尾門右下角新增 ST 徽飾。


▲尾翼造型比起 ST-Line 更為張揚。



內裝方面，第四代 Focus ST 承襲 Focus ST-Line 的基本格局，但大量採用銀白色車縫線點綴，並配備專屬儀錶板風格，以白光搭配紅色指針顯示。同時平底化方向盤下方也有 ST 字樣，於右側多功能按鍵附「S」按鍵與「Mode」選擇模式鈕，並配備 Recaro 前座跑車座椅、鋁合金踏板、全景天窗及隱藏式車門防撞條等專屬配備，營造出較標準 Focus 更運動化的車室氛圍。






▲專屬平底運動化方向盤，於右側多功能按鍵附「S」按鍵與「Mode」選擇模式鈕。


▲儀錶板風格與標準車型不同，採用白色光源以及紅色指針。


▲8 吋懸浮式全彩 LC D觸控螢幕，搭載 SYNC3 及原廠中文衛星導航系統，亦支援 Android Auto & Apple CarPlay 手機連結功能。






▲中央鞍座下方新增一處開放式置物空間。


▲中央扶手造型與國產車型不同，但保留前後滑移功能。


▲Recaro 出品的桶型座椅，無論是支撐性或者包覆表現都可圈可點。


▲後座空間表現與國產車型並無不同，但透過類麂皮與皮質相互搭配，呈現出較優異的質感表現。


▲附表為本站實測座艙空間之數據。


▲後座並無冷氣出風口，且 12V 電源供給方式也與國產雙 USB 插槽有所不同。


▲全景天窗為本次 ST 車型專屬配備之一。


▲後行李廂空間維持 341L 不變，內部空間方正，機能性具備一定水準表現。


▲附表為本站實測行李廂空間之數據。

在安全表現上，Focus ST 同樣搭載 Ford Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統，符合美國汽車工程師協會（SAE）所定義的 Level 2 半自動駕駛，其中整合包含：在 0-200kph 全速域內可作動的 ACC Stop & Go 主動式定速巡航調節系統、 LCA 車道導正輔助系統（Lane-Centering Assist）、前向碰撞預警系統（Pre-Collision Assist）、AEB 輔助煞停系統（附行人／車輛／自行車手偵測）、ESA 閃避轉向輔助系統（Evasive Steering Assist）、TSR 道路標誌識別輔助系統等。



動力配置方面，第四代 Focus ST 採用 EcoBoost280 直列 4 缸雙渦流單渦輪增壓汽油引擎，最大馬力 280ps ，峰值扭力 42.3kgm ，原廠宣稱中段加速超越 Focus RS ，導入車型配置性能調校 7 速手自排變速箱， 0-100km/h 加速僅需 6.0 秒即可完成，極速達到 250km/h 。


▲Ford Focus ST 搭載雙渦流渦輪增壓 EcoBoost 280 引擎，創造 280ps 最大馬力，結合全新性能調校 7 速手自排變速箱，造就 0-100kmh 6 秒亮眼佳績。




▲前懸吊採用獨立式麥花臣設計。


▲ 底盤中段隔熱措施做得相當完善，兩側的平整化工程也相當仔細。


▲後懸吊為獨立連桿的設定，支臂與防傾桿皆相當粗壯，以平價中型房車來說，這組懸吊系統相當精密。

第四代 Focus ST 性能實力較上一代車型提升了 30ps 的表現，同時搭配性能化調校的 7 速自排系統，動力上可以更快速地加乘，也不易形成大幅度的轉速落差，更重要的是駕駛不必再手忙腳亂。整體輸出在加速時可以明顯感受到馬力輸出一直處於峰值狀態，持續不斷加速的快感讓人回味無窮。

此外，ST 車型提供的動態行車模式切換系統(Selectable Drive Modes)，可提供濕地（Slippery／Wet）、標準（Normal）、運動（Sport）與賽道（Track）四種模式選擇，並主動調整包含：懸吊、煞車、轉向、動力輸出、變速箱換檔狀態等，進而增添駕馭樂趣。其中偏時點火系統（Anti-lag system）優化了油門反應，在運動（Sport）與賽道（Track）兩種駕駛模式中更能突顯其激進的加速反應。



▲動態行車模式切換系統（Selectable Drive Modes）可提供濕地（Slippery／Wet）、標準（Normal）、運動（Sport）與賽道（Track）四種模式選擇，並主動調整包含：懸吊、煞車、轉向、動力輸出、變速箱換檔狀態等。



在操控上，第四代 Focus ST 首次搭載了 eLSD 前軸限滑差速器，能夠分配前軸扭力達 100%，搭配比標準版 Focus 快上 15% 的電子動力輔助轉向系統（EPAS），方向盤掌握起來更加重手，搭配左右死點僅 2 圈的設定，提供更精準操駕反應。而 eLSD 能夠一直調整出最佳輪速差異，有效抑制打滑情況產生，增進彎中的敏捷度、循跡表現，使得駕駛的信心再次提升。



自 ST 車系誕生以來，講求的是性能與舒適駕駛體驗取得平衡，創造日常生活使用之高性能車款。然而第四代 Focus ST 不僅配備、安全到位，更首次導入自排車型以吻合大多數消費者的口味，同時在 ST 正式引進後，也使得 Focus 車系陣容更全面，相信能吸引更多車迷的目光。

唯一的遺憾大概是無法接單選手排...

福特在性能車這一塊一直沒有缺席阿～

這性價比真的沒話說

這車真好看
可惜沒國外高階的轉向雙投射頭燈+序列前方向燈
也因歐規沒後座出風口
不過有一好沒倆好
都給的話價格就非如此了
期待下一代Golf GTi如何應對了