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[專題] 愜意新境界,Honda FIT 第四代詳解

分類: HONDA Michael2468 2020-2-21 01:01 顯示全部回文 |閱讀模式
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Honda FIT 總算在日本發表了。

4代目FIT繼承了此前歷代受到日本乃至全球各地的顧客好評的,在小車體尺寸內實現壓倒性的廣闊空間和實用性的二大優點。不過對於今日已成為 Honda 而言至關重要的基幹車種,在開發時候卻有了新的思考。
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因此新一代 FIT以「滿足更多顧客需求的車」為標的,開發過程中將「心地よさ」作為關鍵詞(翻成中文就是:讓人內心感受到舒適、愉快、愜意)

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全新 FIT 根據生活方式和顧客的期待的不同,劃分成5種各具特色的版本:


FIT e:HEV BASIC(FF)

某種程度上可以視為基礎版本的版本,採用了簡單的設計。

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FIT e:HEV HOME(FF)

針對內裝造型設計、和舒適性、便利性裝備的調整,有著家裏放鬆的感受

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FIT e:HEV NESS(FF)

以 FITNESS 健身運動為主題,細部採用了鮮豔的色彩進行點綴,同時又不讓這種點綴過分奪目,傳達一種充滿活力的生活方式。

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FIT e:HEV CROSSTAR(FF)

跨界車型,為吸引年輕女性顧客的青睞而生。離地間距為 160mm 的設定下,全車採用更獨特的越野造型套件。


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FIT e:HEV LUXE(FF)

高級化的版本,在外裝的設計上增添了一些額外的細節,強調高級感的體現,同時內裝也導入本革(真皮)素材的座椅。在舒適性和便利性的裝備方面也最為豐富。

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至於 FIT 的其他細節就不多說了,主要有四大重點:

1:透過斷面構造的改變,A柱厚度較以往減少一半,並能確保足夠的撞擊安全性能。另外水平、直線元素及簡單易閱讀的數位儀表,提供絕佳的駕駛視野。

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2:為了能在坐上座椅的瞬間即能享受到舒適感,Honda首度在前座導入了樹脂製腰椎支撐墊,並在後座採用了具柔軟度的厚實坐墊,即便是長距離駕駛,也能讓前後座的乘客感受高品質的舒適性。



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3:動力總成部分,全新雙馬達油電系統 e:HEV 提供強而有力的加速以及順暢的駕馭。除了具備優異的油耗表現外,也能兼具駕駛樂趣。此外輕量化、高剛性化和高強度化的車體,以及能迅速確實吸收路面衝擊的懸吊機構,即使是源自於上一代的平台,駕馭感受也更為輕鬆寫意。

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其 1.5 直四直噴引擎的最高出力為98PS/5,600-6,400rpm、最大扭矩127Nm/4,500-5,000rpm。驅動電動馬達匹配的是本田自社開發和生產的本田H5型,最高出力109PS/3,500-8,000rpm、最大扭矩253Nm/0-3,000rpm。

燃費方面,WLTC模式燃費從最好的「 FIT e:HEV BASIC」FF車的29.4km/L到最差的「FIT e:HEV LUXE」4WD車的23.2km/L均有。

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至於入門款 1.3L DOHC i-VTEC 引擎,搭配本田自社開發的新型CVT變速器。顯然這個選擇只是為了應付法人與預算型買家而生,但在在引擎的各個關鍵部分進行了大規模的改良,因此在最大熱效率和BFSC等指標上有了明顯的改善。最高出力為98PS/6,000rpm,最大扭矩為118Nm/5,000rpm。

而變速箱則採用全新模式的 CVT,能更有節奏感的控制變速,實現駕駛感受的改善和燃費領域的優化。

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第四代 FIT 維持第三代的平台設計,車體結構上980MPa級以上鋼材比例從現有的10%提升到18%,更強化前後懸吊上的減震器固定點。


車身的抗彎曲剛度提高了6%、抗扭剛度提高了13%,同時又抑制車重的增加。除此之外前後減震器支架的形狀優化,在前方添加了強化結構材料,後方則採用堅固的封閉部分結構。



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4:寬敞車室空間和多樣化座椅 ULTR,考量整體收納的視線及動線,得益於此次新型FIT使用電子駐車裝置,節省了附近本來設置手剎拉柄的空間,中央鞍座改為可隨心擺放包包的中控平台。油電車款則因為IPU設計更為精巧,確保了足夠的行李箱容積,尾門下方的開口幅也得到了擴大,更方便取放物品,行李箱底箱的容積更是擴大到了14L,相較之於先代車種達到了3.5倍左右。前席座椅的後方亦增加了專門為後席乘客考慮而提供的放置智能手機的小型收納口袋,以確保便利的移動帶來的「使用的愜意感」。

過去消費者為人詬病的「NVH」工程,全車各個部位的剛度提升來抑制振動,並減少了噪音的產生。同時車門密封條增強性能,以防止噪音從門周圍進入,並首次進行噴塗型聚氨酯泡沫填充於A柱和B柱。

輪胎室則導入不織布製成的內部擋泥板。此外儀表板與引擎室中間的隔音材質也強化, HV 車型的三個引擎腳均由樹脂製成,可有效抑制震動。

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Honda FIT 在全車系均標配有安全駕駛輔助系統“ Honda SENSING”,這次將前後八組聲納雷達列為標準配備,還使用了一種新型的“前廣角攝影機”,該可在大範圍內檢測車輛前方的狀況。


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這次 FIT 也導入 DCM 車載通信模組 Honda CONNECT 首度導入日本,搭配車聯網服務「Honda Total Care Premium」,基本套裝包含緊急支援中心、Honda Remote 空調調整/門鎖確認通知/找尋車輛,多付錢也能選配 Honda ALSOK 保全服務。


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至於台灣市場會不會導入呢?小編可以跟大家說:會,但不會是我們看到的樣貌(日本/歐規),而會是「不同規格」的版本。

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那跟 YARIS 的比較呢?簡單的說 Yaris 還是 Yaris,他並沒有因為大改款而靠攏「多方面」的客群,而是專注於 FUN TO DRIVE,並立志成為小型車的標竿。

開起來怎麼樣?

以小編去看日本媒體的評價,Yaris的底盤擁有相當高的完成度,表現輕快。問題是3缸引擎的質感依然不算出色。


Fit的整體質感更好了,表現出了像法系車的韌勁,至於隔音相對來說HYBRID版提升相當明顯。另外舒適性也大幅提升,座椅的整個支架結構也經過重新設計,坐墊更厚,承托力更高。


因此可以說,這二款B-Segment 小車可說是走完全不同的路,一個想要成為「多數人都愛的萬人迷」、一個想要成為「第一名」,可以肯定的是,無論是 FIT 或是 YARIS,我們在台灣看到的都不會是這個模樣。


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  發表於 2020-2-21 18:56
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感謝分享。
titikumiko 2020-2-21 12:11 顯示全部回文
希望日規到台規,安全配備都會是全配不會縮水。