Honda 最近在日本「總算」發表了小改款 Civic 車系。為什麼說「總算」呢？原因是小改款車型早在 2018 年 8 月先行於北美市場公開亮相後，過了將近一年陸續在歐洲、亞洲等市場販售。
如果這樣算起來，小改款 Civic 等於又晚了別人二年左右在日本登場，可說 Honda 自己也沒有花什麼心力放在耕耘這款車型上。
畢竟傳統 Sedan/Hatchback 市場在日本不大，加上 Civic 車系沒有 Hybrid 選項，回歸日本之後美其名是要跟進口車對決，但實際銷售量就不是很理想。只是對於一些腦粉來講 Civic 還是有其地位所在，所以諸多日媒倒也沒有因此加以撻伐。
基本上小改款的部分與海外版本一模一樣，最大差異在於前保險桿的下進氣口設計，如今與旁邊兩邊的霧燈座整合成一體式設計，霧燈座周邊也多了一條鍍鉻飾條，水箱護罩鍍鉻飾條改成熏黑式樣，兩側頭燈組下緣多了一條連接兩邊的飾條。
車側和車尾的改變幅度也不大，主要是尾燈被重新設計，轉向燈和倒車燈的部份被往外移，後保險桿的黑色網狀面積也略為縮小。
至於 Hatchback 版本同樣在於前保險桿的設計變化，以及水箱護罩亮黑色鍍鉻飾條的加入，輪圈則升級為熏黑17吋，車尾排氣管變成中間雙出的黑色鍍鉻設計（與 Type R 相當類似），使得全車運動風格更為顯著。
內裝部分僅僅針對 Hatchback 車型推出大型外滑天窗的選項，但Honda Sensing主動安全輔助系統同樣列為全車系標配，這個配套包括了自動煞車輔助系統（AEB）、主動跟車系統（ACC）、車道維持輔助系統（LKAS）、 Lane Watch盲點偵測系統和自動切換遠近光燈（AHB）等。
生產基地方面，CIVIC SEDAN日本仕樣車繼續於本田埼玉製作所寄居工場生產、HATCHBACK日本仕樣車繼續由英國Swindon HUM 第一工廠生產（第二工廠現時已經關廠，2021 年 CIVIC 升級到第十一代之後也會全面關閉）。
當然這次比較「新鮮」的，就是 CIVIC TYPE R 這種「基幹」型高性能車款，總算還保有一點尊嚴在日本搶先亮相。不過販售日期又變成北美市場先賣，這點倒是非常莫名其妙就是了....
具體而言，造型的變更與 Hatchback 修改處完全相同，不過 TYPE R 特有的空力套件還是保留下來，車色部分則新增Boost Blue 專屬色；內裝則換上新的Alcantara™包裹方向盤、重新設計的旋鈕和短行程排檔桿，安全配備則加入全套 Honda Sensing 主動安全系統。
動力系統維持 2.0 VTEC TURBO 引擎，最大馬力306ps、最大扭力為295lb.-ft，搭配6速手排和 LSD 限滑差速器傳遞。三種駕駛模式選擇依舊維持下來，即Comfort、Sport 與 +R ，進而改變懸吊設定，轉向和油門反應，2020年式增加了主動聲音控制系統，可根據所選的駕駛模式修改排氣與引擎聲浪。
但更顯著的改進，就是針對日本顧客頗有怨言、在長單圈的高速賽道中，渦輪引擎容易過熱的問題，進行了一定程度改善來提昇賽道行駛的能力。
只是 Honda 雖然信誓旦旦的稱其為終極FF運動型跑車，但完全不肯放棄車內沈重的舒適性裝備、以及原廠狀態下配備的輪胎完全不適應在賽道長時間發揮性能，新式樣車款恐怕依舊無法打敗去年11月被Renault Sport Mégane R.S. Trophy-R刷新鈴鹿賽道量產前驅車圈速的羞恥紀錄。
P.S Honda 本社對於鈴鹿賽道被外國車幹掉很不爽，但市場導向讓 CIVIC TYPE R 這種車被迫轉型成豪華高性能鋼炮，沒有進一步減輕重量下要奪回鈴鹿賽道量產前驅車圈速是不太可能的事情。
本文最後由 Michael2468 於 2020-1-18 18:16 編輯
|
13
21832
