簡單說都是改變CVT傳動變速的時間點...
如果把普利珠的重量降低。
普利珠變輕不容易甩出去，變速動作延遲可以維持在高轉。
就好像開車，原本時速40km/h就可以二檔換三檔，
你硬拉轉速把時速撐到60km/h才從二檔打進三檔一樣。
這樣一來引擎就可以維持在高轉速區域。
至於
1.普利珠維持原樣 加硬大彈簧
2.放輕普利珠重量 大彈簧維持原樣
兩者意義都一樣...
但是普利珠調整上比較“固定”，
重量輕一克、重一克的性能改變很容易預測。
但是不一定就配到最好的性能特性。
大彈簧的不確定因素就非常多，
長短、圈數、線徑都會有不同的改變。
會出現A牌的1000轉大彈簧和B牌的1000轉大彈簧性能表現完全不一樣的情況。
所以大彈簧要配不好配，但是如果能找到適合的大彈簧可以彌補普利珠的不足。
或者是...用普利珠彌補大彈簧的不足...
我的SMAX155就是這樣調整，我不認為YMT有調整的很好，
因為強制使用和勁戰一樣的12克普利珠只是為了省成本，
在動力上一定是不順暢，事實也是如此，
原廠SMAX起步加速到6000轉會卡頓，就表示設定上CVT變速過快...
我會挑選自己喜歡的大彈簧(主要是短彈簧)，
加硬的大彈簧會讓起步變快但是尾速會掉，
甚至後段加速都有會有問題，之後先用原廠普利珠測試，然後一點一點的加重，
加重後起步加速會變慢，但是中尾速性能會改善。
就這樣調整到加速和中尾速是自己可以接受的程度。
調整的原則是盡量維持在動力的鋒值，
SMAX的最大扭力在6000轉，最大馬力是在7500轉，
所以起中速轉速盡量維持在7000~7500轉之間(改善加速)
時速破80km/h之後再拉高轉速...(拖尾速)
另外大彈簧的壽命也會影響性能，使用越久彈簧疲乏就越軟。
所以先確定你的需求，
你是車子騎久了發現越來越悶嗎？
還是新車沒騎多久就覺的性能不好？
如果是騎久了越來越悶，那用直接替換掉原廠零件大概就能回復以前的性能。
如果是一牽來不喜歡原廠配置的性能，
簡單一點就是直接從普利珠下手，
如果玩上癮或是覺得普利珠很難配，那麼也要從大彈簧下手
(至於開閉盤、碗公ˋ這類我不太喜歡去碰，改裝品的壽命和安全性也是要考慮一點，
而且原廠動力就只是那樣，效果不如直接動普利珠明顯)
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