 因為前陣子很忙的關係所以等到年底有空閒了才跟店家約好時間大老遠從台灣最南端把愛車給騎上來高雄準備給他們動工保養~!
 因為有預約又一大早就到的關係所以就先開始弄我的車了~!
首先將前輪跟土除都拆卸下來~!
然後這是目前車上的舊土封........  很明顯整圈都看的到有出現龜裂的裂痕了........
看技師先使用專用工具將前叉上蓋給轉鬆~!
 然後再將固定的螺絲全都轉開就可以從三角台底下輕鬆的將兩支前叉給取下來處理囉~!
很漂亮的倒叉~!
然後將前叉上蓋給拆開就可以準備開始將舊的前叉油給倒出來了~!
 邊倒邊做抽插活塞的動作把油漏乾淨~!
 漏下來的前叉油真的超級乾淨的很明顯還看得出是深葡萄紅色....... 油完全沒有變黑色的也沒有看到油汙油泥~!
把兩支前叉裡的油漏乾淨的過程真的挺耗時間的~!
很難得可以看到的景象~!  哈哈哈...... 龜毛派的人會連排氣管前段也顧的乾乾淨淨的~!
油倒乾淨之後接下來就要開始分解前叉了~!
 弄了好久才分解完一支前叉,保養前叉的工真的很繁雜雖然我自己也愛動手DIY保養愛車但更換前叉油&油土封這個真的超出我自己的能力範圍之內了~!
 所以該給專業的店家賺的就別省了~! 加上要細部分解還有組裝回去都還要用到專用的特工~!
 將前叉給拆下後的三角台的樣貌~! 空空如也~~~~
 將兩支前叉所有的零件完成分解跟清潔完成後零件排列的特寫~! 很舒爽~!
新的土封零件~!  看到竟然是輸輸去的車的零件時稍微有點嚇到.......
但老闆表示其實日系四大廠牌的車上的這類零件其實很多規格都是通&共用的請我不用擔心~!
拆下來的舊土封零件~!  這些裂痕真的看的就覺得奇毛子很不好~! 這邊如果發現有出現龜裂情況的話建議最好盡早保養更換掉才好~!  免得拖久了砂石&塵土從龜裂的縫隙跑進去造成裡面的油封&內管磨損導致演變成更嚴重的漏油災情時到時候就得再花更多錢修車了~!
 準備要組裝更換上去的新土封零件~! 看了心情就很好~!
這個則是油封零件~! 左邊是新的右邊是舊的~! 雖然舊的沒有劣化也沒壞但既然都大費周章的拆了就順便一起都做更換吧~!
 一大早去的弄到這邊中場休息時也已經中午了~! 我就跟店裡的另一個技師一起去買午餐~!
 買完午餐回來時就看到技師已經將兩支前叉的新前叉油給灌好並且都已經組裝回去了.......
雖然有用量杯量過漏下來的油量但保險起見老闆還是去查了一下CBR600RR原廠的前叉油正確交換量的保養數據來看之後才灌新的油~!
 接著就可以將兩支前叉給組裝回去車上了~! 因為前叉上並沒有做定位卡準設計所以要自己抓左右安裝角度的水平.......
這邊調角度調了很久才搞定.......
按部就班的一步一步組裝回去~!
最後將土除及前輪還有卡鉗給安裝回去就大功告成啦~!
 順便幫我檢查前卡鉗的來令片~!
這樣就搞定了~! 付完錢跟老闆還有技師道謝完之後就直接騎回家了,路上其實真的完全感受不到換了新油的差異........
真要說的話應該只有差別在看到土封是新的感覺很舒爽的差異吧? 保養更換前叉油&油土封的費用大概是一條新的後胎的價格~!
回到家之後就直接來更換機油~!
不得不說裝了快速洩油閥門之後要更換機油真的輕鬆又快速很多很多~!
而且我這次換機油又有了新的發現~! 那就是原來可以直接將套筒工具從下整流罩的散熱孔伸進去拆機油濾心下來更換~!
等於我裝了快速洩油閥門之後根本就可以達到"完全免拆整流罩"即可完成機油及濾心的更換了~! 潮爽的......
 機油換好了之後就拆殼準備來更換空濾了~! 真的覺得這種跑車要更換空濾要拆一堆殼真的很麻煩~! 唉.......
油箱罩跟左右上面兩片的側整流罩都要拆......
好在CBR600RR更換空濾這邊的設計比其他廠的跑車要來的方便許多~!
 完全不需要拆下油箱就可以將原廠空濾盒外蓋給打開進行空濾的更換了~!
看了一下集氣箱真的超級乾淨的~! 我的車有在進氣口加裝上了防昆蟲及異物吸入的鋁網所以防護效果真的一目了然......
雖然有看到一隻小金龜的屍體但我猜那應該是我在加裝進氣口防護網之前就被吸進來的吧? 笑.....
這是用了1萬4千公里的原廠空濾~! 目測看上去感覺好像沒有很髒但等下我再PO我把它給殺肉分解切開後的結果給大家看~!
花了點時間使用美工刀將中間的濾紙部份給切開觀察~!
有看到些小小的昆蟲屍體但感覺好像沒很髒對不對?
然後我將濾紙往旁邊的切割墊上放下去可能有敲到的關係結果就跑出了這些嚇死人的細微砂石粉塵出來.......
所以說這就是打死我都不敢使用改裝的高流量空濾的主因~!  這麼細小的砂石&粉塵你能保證你裝的高流量空濾真的能夠完整的過濾下來嗎???
至少我很肯定我絕對不敢使用高流量的改裝空濾,所以我換上的新空濾一樣使用新的原廠空濾~!
 再來就是準備再來幫愛車更換新的鏈條~! 這邊本來很興高采烈的準備要來換鏈條了但沒想到卻發生悲劇........
接著看下去就知道~!
 先用游標卡尺紀錄一下原廠鏈條活目上的鉚接頭的寬度是多少? 後面換上新鏈條後才知道鉚接頭要鉚開多寬的間距才夠~!
然後使用砂輪機將活目上的鉚接頭給切削削平~! 雖然說不用削平也可以直接用截鏈器特工將插梢給退出來但為了頂針的壽命著想我還是覺得先磨平後再來退插梢會比較好~!
然後到了要退插梢的步驟了~! em14.gif這邊裝好之後就準備開始轉,但是才轉沒幾圈就發現手感怪怪的........
後面那支在轉的竟然會越轉越開,正常應該是要越轉越近才對啊~!
停下來先將後面那支在推頂針的螺牙給拆下來看整個傻眼了.........沒錯~! 他X的竟然直接滑牙給你看了..........
 這組截鏈器後面我才發現根本不是鋼製的感覺像是鑄鐵材質的,難怪才轉沒幾下就軟到滑牙了~!
真的是爛貨一組....... 插梢才退出一半而已工具就下課了~! 當下真的是害我進退兩難~!
 因為退出來的插梢太長了輪框轉動時會去卡到搖臂所以我別無選擇只能先用砂輪機將退出來的插梢給切短一截才能順利的移動車輛~!
 這邊我也要跟各位說買這類工具時真的千萬不要貪小便宜去買才幾百塊的便宜貨~! 感覺就是對岸仿製的劣質品......
過了幾天之後終於是拿到了新買的截鏈器工具了~! 這次直接買價格破千元以上售價較昂貴的了~!
買之前也不厭其煩的一直跟賣家確認不是左岸貨是台灣製的才放心的買了.......
拿到後就先拆封檢查內容物~!  第一眼看上去就覺得質感明顯跟幾百塊的仿貨有差了,而且拿起來的重量明顯較仿貨還要沉了一些~!
聽老闆說是用跟氣動扳手的套筒一樣的材質"鉻鉬鋼"製的~!
不僅零件看起來精準度較好裡面還有附上一張說明書~!
新工具都拿到了當然要馬上來試一試跟仿貨的差異,先拿出新買的鏈條來截鏈測試一下有沒有問題~!
反正到時候要換裝到車上也是要先截短才能裝上車.......
三代目CBR600RR原廠的鏈條目數總共是112目整,規格則是525的~! 這邊提供給其他600RR車主們參考一下......
我買的這條鏈條是120目的所以得截掉8目的長度才可以安裝使用~! 一樣先將要截短的地方用砂輪機削平~!
照著一樣的順序及步驟準備用頂針來將插梢退出~! 這邊讓我有陰影了.......
深怕該不會又轉沒幾下就又會滑牙給我看了吧?
過程很順暢的直接就將後面那支在推頂針的螺牙給轉到底且將插梢給退出來了~! 超級順暢又輕鬆~!
再將推頂針的那支螺牙給轉開查看,別說滑牙了它的螺牙上面甚至連一絲刮痕都沒有看到~!
所以說真的是一分錢一分貨哪~!!!
 所以這邊真的驗證了很多前輩常在說的那句經典名言: 好的工具會帶你上天堂,爛的工具則是會直接讓你下地獄去~!
這句話真的一點都不假阿~!!! 讓我學到一次教訓&寶貴的經驗了~!
之後抽了空準備把上次未完成的鏈條更換作業給收尾完成,直接使用新買的截鏈器特工輕輕鬆鬆的就把沒退出來的插梢給拆下來分解開舊的鏈條了~!
這邊可以先將後輪軸的螺帽給轉鬆就可以前後移動後輪了~!
使用12號開口板手即可將間距調整螺絲的固定螺帽給轉開放鬆~! 調整螺絲則是10號的~!
這邊一樣可以先將鏈條往前拉出一點讓後齒盤完全裸露出來後就可以來幫後齒盤做清潔的動作了~!
但是要注意不要直接就將舊的鏈條給整條抽離下來了不然後面要上新鏈條會很麻煩的.......
將油汙及油垢給清潔乾淨後的後齒盤看了就很舒服~!
這邊一樣先使用舊的鏈條接上活目然後再利用舊鏈條來將新鏈條給帶上去齒盤上~!
整條新鏈條帶好帶滿~! 然後就可以將功成身退的舊鏈條給從活目插梢上分離囉~!
接著就可以準備來將新鏈條的左右兩端做連結接合的動作了~!
 先將一邊的油封O環給裝上並塗抹上套件裡附的潤滑油膏~!
然後將調整螺絲間距調到最大就可以將後輪往前推到底輕鬆的將左右兩端的新鏈條給接到活目的兩支插梢上啦~!
差不多快完工了~! 金色的新鏈條真的很好看~!
然後再將另外兩個油封O環給裝上另一側的兩支插梢上並且塗抹上潤滑油膏~!
話說回來.....這油膏的顏色有夠像美乃滋的.......
拿出另一邊的活目外蓋就可以來進行接合的動作了~!
先將活目外蓋稍微扣上然後用游標卡尺量一下隔壁的鏈條看看等一下活目那邊需要迫緊的間距是多少?
測得的間距大約是2CM~!
然後將截鏈器換裝上要用來迫緊活目外蓋用的零件~!
然後就是轉緊就對了~! 鉚接式的鏈條活目外蓋很緊所以這邊沒有使用專用的工具真的很難將外蓋給壓緊壓到定位~!
好了之後再使用游標卡尺確認活目外蓋的間距有無壓到定位~!? 確認一樣是2CM就可以了~!
 最後就要來幫活目插梢頭做最後一道的鉚接動作了~! 一樣先用游標卡尺量一下未進行鉚接動作前的鉚接頭間距是多少?
未鉚前的間距大約是5mm
然後再換上鉚接頭用的半圓頭頂針來鉚~!
這邊的話要慢慢的施力慢慢的將活目插梢上的頭給鉚開~!
鉚開後再用游標卡尺量一下間距~! 鉚好後大概是接近6mm上下~!
接著一樣再將另一支插梢頭給鉚開就完成了~! 因為大型重型機車的馬力比小cc數的輕檔車還要大很多所以鏈條一定要使用鉚接式的鏈條才會比較安全,但一定要確實做好將活目插梢頭給鉚開的動作~!
最後再使用10號開口扳手調整新鏈條的鬆緊度~!
將左右兩邊的間距調整至一致即可確保後輪是擺正的了~! 這邊不得不稱讚大車的調整機構設計真的比小徑輕檔車陽春的調整機構要來的精準很多~!
 鏈條的鬆緊度調好之後再將間距調整螺絲的固定螺帽給鎖緊就搞定了~!
 最後再將後輪軸心的固定螺帽給鎖緊鎖好就大功告成可以準備收拾工具出去試試車啦~!
至於換下來的舊鏈條嘛........也不知道還有沒有什麼可以拿來廢物利用的用途?
em14.gif可能就找時間整條用煤油清洗乾淨後再保存起來吧? 其實這條鏈條至少還可以再用個4-5k公里沒問題我只是看到上面佈滿了鏽斑覺得很礙眼所以才想提前換掉了~!
 出去小跑試一下車感覺新鏈條還不錯~! 看上去就是覺得很舒爽~!
 這樣就差不多在今年結束前完成所有想做的保養了~! 這篇大概就簡單的分享到這邊了.......感謝收看~!
本文最後由 CLAES 於 2020-10-24 08:27 編輯
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