無論是樂器、音響、發電機，工業器具...等，YAMAHA 在眾多領域下均有涉略，成為全球家喻戶曉的製造商，更提供了眾多具有性能與質感的器具，而對於騎車人來說，YAMAHA 替速克達與打檔車種提供了相當廣泛的產品線，讓更多衷於享受兩輪機車操駕樂趣的消費者，有著更全方位的選擇與體驗。
除了具有指標性的 R DNA 車款外， MT 家族也是一系列功不可沒的作品，而MT 這一詞為 Master Of Torque 的縮寫，翻譯成中文為「扭力大師」，究竟 MT-03、MT-07、MT-09 三部車，在操控上有何差異?三部車所顯現的樂趣為何?如何在 MT 系列中找到一部最符合自己需求，能和自己長相廝守一輩子的車款呢?來看以下的分析報導吧！
The Dark Side of Japan --- 釋放壓抑已久的情緒
相較於大家對於 MT 一詞的了解程度，作為 MT 家族標語的 The Dark Side of Japan，似乎就顯得有些艱澀難懂，而根據以往 MT 家族的宣傳影片，都是呈現相當抽象的風格，其實 The Dark Side of Japan 這個標語，早已出現在 2014 年的國際發表會上，從字面上可翻譯為「日本的黑暗面」。
這其實與日本文化有相當深的淵源，相信各位有去過日本的朋友，都體驗過那彬彬有禮的文化氣氛，不停地鞠躬打招呼已成為家常便飯，甚至熱情的讓人有些懼怕，但是在文化與教育思想下，似乎就形成了無形的枷鎖，在外人面前絕對不輕易卸下面具，更不會對一件事情表達自己真實的看法，直到深夜時刻，隱藏在心中的狂野因子才慢慢顯現出來，就如同腎上腺素爆發所帶來的興奮感，就如同「扭力大師」席捲而來的刺激。
你 / 妳所熟悉的 Master of Torque...?
就如同前言所描述的，Master Of Torque 為扭力大師的意思，但 Yamaha 是如何創造扭力感的?這一切其實與曲軸角度有非常大的關係，即使是同家族的車款，並列雙缸與並列三缸所帶來的差異就非常大，甚至是不同特性的並列雙缸，創造出了不一樣的結果，讓這三部車款有著截然不同的風格與個性。
180° 曲軸相位角的 MT-03
MT-03 採用水冷四行程 DOHC 4V 並列雙缸引擎，從帳面數據看來，可在 10,750 轉時提供最大 41 匹馬力，9,000 轉時提供最大 2.9 公斤米的扭力，無論是峰值馬力與扭力帶，都是整個 MT 家族中最晚的，用白話一點的方式形容，就是轉速拉得越高，才會明顯感受到馬力與扭力的輸出，這具排氣量 321c.c. 的引擎採用 180° 曲軸相位角，第一缸與第二缸的曲軸夾角會呈現 180°，當第一缸活塞處於上死點時，第二缸就在下死點的位置。
在四行程引擎運作原理中可分為進氣、壓縮、爆炸(動力)、排氣，以下圖為例，黃色星狀代表引擎的爆炸(動力點)，從綠色線條中判斷，在爆炸行程中會迫使活塞由上死點推至下死點，其上死點角度為 0° ，紫色線條所代表的另一缸則是處於壓縮行程，活塞由下死點上移至上死點，不過這時的 0° 就變成了下死點，兩缸間的活塞呈相反運動。
180° 曲軸相位角的引擎能夠抵銷部分震動，當轉速較低時不易感受到引擎運作產生的震動，不過當引擎轉速越高時，這樣的活塞運作方式反而會產生所謂的二次諧振，造成引擎水平端密集的震動，騎士就更容易接收那股酥麻感，所接收到的聲浪也會顯得更為高亢與尖銳，而兩缸的點火間隔時間較長，較不易於低轉速域時發揮扭力，但是能讓騎士更容易掌握動力輸出。
270° 曲軸相位角的 MT-07
雖然與 MT-03 同樣都是採用水冷並列雙缸引擎的配置，不過從動力輸出的特性來看，MT-07 能在 8,500 轉時提供最大 72 匹馬力，6,500 轉時就能提供 6.9 公斤米的扭力，能獲得最大動力與扭力的時間更短，可以提前享受兩者所帶來的衝勁，這是因為 MT-07 採用了 270° 曲軸相位角的配置，讓引擎輸出的動力曲線往低中轉速域靠攏，也能創造出不同的引擎聲浪。
270° 曲軸相位角的活塞運作原理，看似與 180° 曲軸相位角的活塞有些相同，若從側面視角看曲軸所形成的夾角，就會變成 L 型，與 180° 曲軸相位角所呈現的 I 字型不同， 圖中黃色星狀代表引擎的爆炸(動力點)，首先我們看到綠色線條所代表的汽缸，在爆炸行程中活塞由上死點的 0° 推至下死點 180° 的位置，而這時紫色汽缸的活塞位置，位於上死點與下死點的中間，若是同樣以 0° 至 180° 的角度來看，0°~90° 為進氣行程的後半段，90°~180° 為壓縮行程的前半段。
也就是說當其中一個汽缸走完一個行程時，另一個汽缸只走了 0.5 個後半部的行程，以及 0.5 個前半部的行程，從波形圖來看，270° 曲軸相位角的引擎，能縮短兩個汽缸的點火間隔，可有效提升中低轉速域的扭力，更創造獨特的引擎脈動感。
MT-09 所搭載的引擎形式為水冷並列三缸，如果有些觸過搭載三缸引擎車款的讀者們，想必對於那獨特的聲浪與出力特性，是難以忘懷，但是如此獨特的結構卻有著先天上的瓶頸，也就是「震動」。在四行程引擎的運作原理中，爆炸(動力) 行程所產生的震動最大，若以單汽缸引擎來看，當爆炸(動力)所產生的功越大，可以壓榨出越多的動力，但隨著活塞尺寸的上漲，質量上升也會造成慣性也越大，爆炸(動力)時所產生的震動也會越大。
前述所提到的 180° 度曲軸相位角的雙缸引擎，可透過兩個汽缸內活塞一上一下的往復運動，來減緩引擎做功時所產生的震動，不過仍會產生二次諧振，而這具847直列三缸引擎採用 120° 曲軸相位角，從側面看曲柄，就會呈現一個漂亮的 Y字型，它的汽缸點火順序為 1-3-2，這樣的奇數缸點火反倒會將震動感放大，讓引擎產生翹翹板效應，僅能靠平衡軸來抵銷活塞的慣性，不過對比並列雙缸引擎，它擁有更好的高轉速延伸性，擁有比直列四缸引擎更優的低轉扭力。
騎乘感分析
在本篇集評中，由小老婆的兩位編輯 Cubman 與 Kimi，輪番騎乘 MT 家族的三部車款，並透過親身體驗的方式來描述整體的騎乘感受。
編輯 Cubman 對 MT-03 的看法 --- 毫無壓力的輕鬆騎乘
MT-03 為目前台灣山葉引進的 MT 家族中個頭最小的成員，但在表現上卻一點也不顯得青澀。從動力來看，與 R3 相同的並列雙缸引擎，同樣能榨出 41ps 的動力，搭配 170kg 的車重，對於街道騎乘而言已相當足夠。緊緻的車身加上親民的座高，讓 MT-03 的操控有如剃刀一般的犀利。
1380mm 的軸距是三台車中最短的，在重量、軸距、座高三個優勢的加持下，就算動力遜於 MT-07 、 MT-09 兩位大哥，整體的平衡性卻是最佳的，特別是對於剛剛踏入大型重機的初心者而言，MT-03 會是一輛相當親民又好上手的車款。大叔認為 MT-03 的騎姿與手把角度，比較偏向中規中矩的街車感受，這也有別於 MT-07 、MT-09 兩位兄弟那迴異的個性。
編輯 Kimi 對 MT-03 的看法 --- 享受中高轉速的高亢
作為 MT 家族中最入門的車款，MT-03 騎起來真的是再輕鬆不過，低矮的座高與小巧的車身尺碼，可說一點壓力感也沒有！真的非常適合完全沒有接觸過大型重機的新手族群，MT-03 在定位上可說是 R3 的攣生兄弟，都是採用了 321c.c. 的的水冷並列雙缸引擎，偏向中後段的扭力輸出特性，其實是一種易於騎乘的調教方式，在中低速域時能輕鬆控制引擎轉速，不會有一種輕輕轉油門，車身就被拖著跑的感受，但是對於喜好起步擁有「衝勁」騎乘感受的騎士而言，也許就會覺得有些不自在，大約 7,000 轉後才會有比較明顯的加速感，若長途以高轉速騎乘下，高亢的引擎聲與震動會讓人覺得較為疲累。
MT-03 在動態騎乘下是具有相當水準的一部車款，車身前半部在攻入彎道時顯得穩定，即使是經過坑洞時的彈跳感也能很快被消化，攻入彎道時的反應就像是一頭訓練有素的導盲犬，只要妥善掌握油門開度，不過份的濫用傾角，以原廠配置的煞車與懸吊系統下，即使是新手來騎乘這一部車款，MT-03 也能遊刃有餘的在每一個彎道陪伴著，無論是通勤或者跑山娛樂，MT-03 都能讓入門騎士享受踏入大型重機領域的美好，當然啦，如果你是一位對動力有更大需求，騎乘經驗也較豐富的騎士，自然就會往其他的方向，尋找一部更適合自己的車款。
編輯 Cubman 對 MT-07 的看法是 --- 彎道穩定表現讓人樂此不疲
跨上 MT-07 ，在坐姿與腳踏位置可以明顯地感受到與 MT-03 沒有太大的不同，但當你將雙手放到手把上後，嗯～ 稍稍緊收的手把角度與較短的手把長度，提供了騎士些許的「戰鬥」氣息，對於身高一米八的大叔來說，這樣的騎士三角比起 MT-03 、 MT-09 是相對緊促了些。
同為並列雙缸的設計，靠著比 MT-03 大上一倍的排氣量，動力的輸出自然也有接近倍數的成長。強調低、中轉速域的動力輸出，讓 MT-07 在山道或是一般道路騎乘時相當好用，最大扭力出現在 6500rpm ，只要油門轉下強大的扭力帶動 183kg 的車身毫不費勁，甚至抓對時機，還能讓前輪脫離地心引力的影響，相當爽快。
雖然軸距只比 MT-03 多了 20mm ，但是拜多連桿結構的後懸吊，整體的懸吊調性比起 MT-03 更為紮實，大叔得說 MT-07 的後懸吊反應是三輛車中最優的，貼地性相當的好，甚至優於大哥 MT-09 ！這個讓大叔相當意外，沒有額外的電控系統，MT-07 同樣能找到與 MT-03 上那相同純粹、原始的操駕樂趣，加上家族化的外觀及配色，實在是讓人很難下決定呢！
編輯 Kimi 對 MT-07 的看法是 --- 中規中矩反倒是種激情
騎乘 MT-07 反倒會讓我熱血起來，雖然水冷並列雙缸的引擎形式與 MT-03 相同，但是曲軸相位角不同，馬力足足多了 31 匹，再加上那獨特的引擎脈動，每轉一分油門就能感受到一分暢快。坦白說 MT-07 的車身尺碼真的沒有非常大，不過在把手、椅墊、腳踏位置的差異下，只要把上半身往前趴，雙腿夾緊造型恰到好處的油箱，它所帶來的騎姿更具有戰鬥氣息，相當不可思議！而這樣的特性會讓它不適合日常通勤的使用環境嗎?我想答案反倒是非常適合。
飽滿的低轉扭力在市區行駛可說是綽綽有餘，要從車陣中脫穎而出幾乎不須擔心，從聽覺上來描述的話，引擎運轉的寧靜度，絲毫不會讓人有種「這是一部大型重機」的體驗，不過在身體與車體同步脈動的觸覺體驗上，自然還是明白正騎著 MT-07，即使是隨著車速提高，大約在 3 檔時速 140km/hr 時，也不會有震動放大的不適感，真要說有什麼需要抗衡的，或許就是大自然的氣息吧！
若要說彎道中的穩定性，我想 MT-07 在這方面絕對是無庸置疑，雖然前懸吊用上了市面大多數機種常用的 41mm 正立式規格，不過整體調教得宜，再加上後懸吊的中置多連桿與回彈阻尼可調設定，以及引擎在中低轉速域飽滿的扭力特性，甚至會讓人忍不住加深傾角，讓腳踏與地面來場愛的摩擦，只是較為偏向耐磨、濕抓性能的輪胎，以較為熱血的騎乘調性下仍需多多留意，但相信在台灣多變的氣候下，它仍可肩負抓地性的重大責任。
編輯 Cubman 對 MT-09 的看法是 --- 值得讓人挑戰
沒想到 92ps 的 MT-09 竟是如此狂野！雖然是 MT 家族中的二當家，但特有的三缸引擎卻讓 MT-09 的魅力與眾不同，在 4000rpm 時就能感受到有類似雙缸引擎的低轉扭力，但是又沒有那打鼓般的頓挫感，在大量電控系統的加持下，動力模式 B 加上 TCS 2 的 MT-09 相當溫馴 ，甚至好騎到有種四缸車的錯覺。
不過要是將動力模式切換至 A 並將 TC 關閉，隨著油門角度的加深，轉速一路攀爬到 7500rpm 後，你開始發現胯下的溫馴良駒有如吃了興奮劑般的狂野，就像是脫韁的野馬那樣，極力想將背上的騎士狠摔在地，即使如此，MT-09 是三輛車中唯一使用前倒叉避震系統的機種，前可調式設計又多了讓騎士自由設定懸吊的樂趣，加上 QSS 進檔快排與滑動式離合器，讓進、退檔位間多了點暢快淋漓感受。
MT-09 真的有那麼可怕嗎? 大叔所要表達的，若騎士沒有相當的歷練，極有可能會被它的狂暴表現給嚇到，這樣的形容會讓讀者們聯想，難道這代表著 MT-09 不是輛好車嗎？非也，非也，而是相較於 MT-03 的親民，MT-07 的中庸 ，要征服 MT-09 需要的是技術更為成熟的騎士。
編輯 Kimi 對 MT-09 的看法是 --- 真的要多費心思抗衡在這次的集評過程中，MT-09 不僅是一部讓我印象最深刻，也是一部會讓我有些畏懼的車款，特別是在動力模式 A 的情況下，右手油門可就不能恣意妄為，無論是油門的開與關，都要經過更縝密的規劃，加一分太多，減一刻太少，就像是要馴服一匹斑馬那樣的困難，不過在動力模式 B 的時候就顯得相當乖巧，甚至會忍不住想要多轉幾分油門，YAMAHA 以 A / B / STD 三段不同動力模式，創造出 MT-09 的三種人格，也就是激進、溫柔以及兩者兼具，讓騎士可依照不同的需求，充分體驗各模式下的刺激、安全與樂趣。
一部車除了要能帶給騎士滿意的動力表現外，安全性更是不容忽略的，除了 D-Mode 三段可調動力模式外，MT-09 同部搭載了 TCS 循跡防滑控制系統，雖然在正常操駕下幾乎感受不到它的存在，但哪怕是在雨天、砂土的低摩擦係數下，就能大大凸顯它的價值與可靠度，與 YZF-R1 同級的 QSS 電子快排同樣具有便利性，省去按壓離合器拉桿的步驟，不僅是減輕左手的負擔，更同步享受快速的換檔體驗，只不過操作時需要更加細膩與熟練，方能得到滑順的升檔過程。
對於身高體重 170cm，60kg 的我來說，MT-09 在這三部車款中搭載了最寬的並列三缸引擎，那 820mm 的座高反倒能讓我雙腳平穩貼地，心理的壓力自然就減少了一些，除了同轉速同步輸出最大馬力與最大扭力的特性下，懸吊特性也是讓它成為扭力大師的關鍵之一，前長後短的懸吊行程帶來了與傳統街車截然不同的風格，在彎道中能明顯感受到車頭具有相當份量，後半部的動態則是有些不安分，除了不斷精進自己的騎乘技巧外，更需要多加磨練膽量，三缸的咆哮與銳利的眼神，就會是你最佳的挑戰！
騎乘姿勢與雙腳著地性
對於身高 180cm，體重 99kg 的編輯 Cubman 來說，MT-03 的車身尺碼看起來實在不像是一部黃牌級距的大型重機，即使是編輯 Kimi 170cm 的身高也能輕鬆將雙腳平踩於地面上，更讓它在三部車款中擁有最優異的雙腳著地性，雖然把手的位置看似比座墊高了不少，不過 MT-03 的騎乘姿勢反倒是三部車款最為前傾，會有種把騎士上半身往前拉的感覺。
如果覺得有些難以理解三部車騎乘姿勢的差異，那就透過 GIF 檔來一探究竟吧！若真要把這三台車的騎乘姿勢以名稱來歸類，MT-03 有點像是仿賽車款，MT-07 則是正統的街車騎姿，MT-09 則是偏向多功能車款。
儀表差異 MT-03 是三部車款中唯一搭載指針混合液晶的儀表，會因為這樣造就廉價感嗎?反過來說其實更具有加分的效果，在數位化的時代中，指針能傳遞給騎士的不只是數據，其中還帶有一股真正在騎車的情感，MT-03 的儀表布局相當大器，除了基本的轉速、時速、油量與里程外，新手最在意的檔位指示也包含在內，若不小心忘我地轉動油門，儀表上方還有換檔指示燈提醒著騎士。
MT-07 採用輪廓對稱的 LCD 液晶儀表，看起來沒有絲毫的不協調感，無論是燈號或數據顯示均整齊劃一的排列著，雖然較具有經驗的騎士已能充分掌握引擎轉速與換檔時機，不過轉速紅線區標示會讓人覺得有些可惜。較為特別的是還有 ECO 燈號，當引擎轉速與油門開度在範圍內，ECO 燈號就會亮起。
MT-09 的 LCD 液晶儀表造型為三者中最獨特，雖然它的體積會讓人感覺不到存在感，但實際上它要顯示的功能比 MT-03 與 MT-07 還來得多，像是 QS 快排指示燈、TCS 指示燈、TCS 段數顯示、動力模式顯示。 俗話說一樣米養百樣人，即使是身為 YAMAHA 旗下 MT 家族的三位成員，仍各自表述不同的風格，而究竟什麼樣的騎士適合什麼樣的車款?請看我們以下的分析。
騎乘無負擔 入門的不二法則 MT-03
對於從未接觸過大型重機的騎士來說，這是一塊相當陌生的領域，雖然與兩個輪子的機車比較下，看似沒甚麼差異，不過即使是 MT-03 如此親民的特性，它的動力、操控特性，未必是大型重機新手能馬上了解的，雖然規格表看似表達了車輛的一切，不過就像先前所提過的騎乘姿勢，若親自去體驗的話，馬上就會發現那直挺、無壓力的雙腳著地性，MT-03 是一部從來沒有接觸過打檔車的騎士，也相當適合的車款。
進可攻 退可守的最佳選擇 MT-07
如果直接進入 MT-07 這個級距內，我們建議，具有 1~2 年騎乘大型重機經驗的騎士較為適合，因為它的動力可是來到了 72 匹，再加上 6,500 轉就能提供 6.9 公斤米的扭力，即使 MT-07 的車身尺碼與 MT-03 極為相近，但是對於剛踏入大型重機領域的騎士來說，它仍具有一定程度的挑戰性，循序漸進的訓練騎乘技巧，對 MT-07 更加熟悉後，便可充分體驗它帶來的騎乘樂趣，即使是預算有限的玩家，MT-07 整體的均衡表現也不會讓人失望。
想要駕馭 需先付出努力 MT-09
對比另外兩部 MT 車款採用並列雙缸引擎下，MT-09 採用直列三缸引擎作為核心動力，在引擎本體的重量上無法獲得優勢，然而以這樣的條件下，MT-09 整體的裝備重量也只比 MT-07 多出了 10 公斤，再加上 7,500 轉即可提供最大 92 匹馬力，8.8 公斤米扭力的特性下，帶來較為激進、硬派的騎乘風格，騎士除了要具備相當的騎乘技巧外，更要有過人的膽識，缺一不可，然而 MT-09 也搭載了多項配備作為輔助，舉凡 D-Mode、YCC-T、QSS、TCS...等配備，讓它不會有過分的距離感，對自己有充分自信，喜歡刺激感，以及享受那股與車輛抗衡的騎士，MT-09 可說是具有挑戰性。
兩位編輯的選擇是?
MT-03 / MT-09 我都要！--- Cubman
經過討論後，編輯 Cubman 居然在這三部車款中，以 MT-03 作為首選?!不過這是有前提的，那就是作為第二輛檔車，大叔會選擇稅金低、構造簡單、好保養、耗材便宜 MT-03 。因為既為第二輛車，想必都是已有排量較大的機種，第二輛車的首要之處除了上述提到的要點之外，與國產打檔車相近的尺碼相當重要，代表更不用費心尋找車位，這是對於有心購入第二輛車的車主一個小小建議。
至於大叔如果今天只有一輛重機的選擇呢?毫無疑問的當然是以 MT-09 為優先選擇啊~迷人的動力表現還有豐富的配備，能夠將這匹野馬馴服在胯下，不就是每位騎士所夢想的嗎？
還是 MT-07 比較符合我的調性 --- Kimi
騎士能享受的東西很多，像是主觀的視覺與聽覺，MT-09 那極具侵略性的造型，再加上天籟般的三缸排氣聲浪，是讓我最愛不釋手的部分，只不過它的引擎出力特性與懸吊反應，實在難以讓騎車溫和的我所接受，即使它有豐富的電子配備，像是 D-Mode 動力模式、YCC-T 電子油門、QSS 快排、TCS 循跡控制系統...等，最終我還是會選擇 MT-07 這部較為均衡的車款，雖然它的雙腳著地性不是最好，與 MT-09 相比之下略為低且窄的把手設計，對長途騎乘的舒適性也許會打些折扣，不過彎道中的操控性是讓我最喜歡的。
至於 MT-03 嘛，雖然雙腳著地性很棒，日後的保養成本又比較低，但是 MT-07 的動力與操控感比較適合我，也成為我最終下定決心的目標！
總結
綜合以上的分析，相信還在 MT 家族中掙扎的朋友，已獲得了最好的解答，在考慮購入一部車款時，從來就沒有「好」與「壞」的選擇，而是以「最能滿足自己需求」的條件作為考量，想要低矮坐姿帶來的親民體驗、易於操控動力輸出的特性，相信 MT-03 絕對適合從來沒接觸過打檔車的騎士。若是對黃牌大型重機已經有相當經驗，車身尺碼沒大多少，馬力卻足足提升將近一倍的 MT-07，絕對能滿足對動力的需求，均衡的懸吊設定更會讓人在山道中流連忘返。若喜歡更多的電子配備，更強勁的動力，天籟般的聲浪、激情 / 泛用 / 溫柔三重奏皆能使的 MT-09，它就會在那金字塔的頂端等待挑戰者！ 本文最後由 kimiyoko 於 2019-12-14 10:50 編輯
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