[專題]當FCA與PSA合併之後，這段義法聯姻是否能走得長遠？

PSA和FCA兩大汽車集團在10月底的時候宣佈正式合併，成為繼 Toyota 集團、VAG集團和Renault-Nissan-Mitsubishi 聯盟之後（排名前三的企業全年銷量均進入千萬輛），全球規模第四大的汽車集團、旗下共高達 14 個品牌（銷售量將高達900萬輛之多），未來若優勢互補、資源整合得當，促進銷量提升，還有進一步向上發展的可能。



那麼這個集團合併案到底是好是壞？在確定品牌均會保留的消息之後，小編也在這邊做了以下分析。

對於一些懂車的讀者來說，你可能會覺得 FCA 與 PSA 二個集團的實力相差懸殊，但事實上論市值二家集團是差不多的，根據小編去查詢資料後，PSA集團當前市值為225億美元，FCA集團市值223億美元；而在整體銷售量上，FCA在2018年的全球汽車銷量成績為第八（484萬輛），PSA 則為第九（413萬輛）。



當然兩方合併一定是為了要取得自己沒有或者實力較弱的部分，以 FCA 來說在北美市場的表現靠著 Jeep 可說是相對優秀許多，至於PSA則是穩居歐洲市場的老二，但看到這邊你有沒有覺得哪邊怪怪的？

沒錯！FCA 與 PSA 最大的問題就是將寶押在單一市場，依照 FCA 的財報數據顯示，有高達 98% 的利潤是北美市場所貢獻的、PSA雖然沒這麼誇張，但整體銷量歐洲市場就佔了80%，對於一家汽車集團來說是相當危險的，因為你不知道哪天你押寶的市場會不會崩盤。

所以 PSA 一直處心積慮的想要進入北美市場，而 FCA 面臨到的問題則是研發實力不足，在 CASE 趨勢下完全無法跟上腳步，甚至能不能通過歐盟規定、2021年將實行比目前更為嚴格的 CAFE 二氧化碳（CO2）排放新規，同時分階段強化都有問題了，因此雙方合作就有譜了。
當然對於產業有所了解的，都知道 FCA 最先屬意的是Renault-Nissan-Mitsubishi 聯盟，畢竟在純電車款這塊靠著 Nissan 的耕耘，在市場上可說是志得意滿。只不過因為日本人怕所有技術都被 FCA 給吃走、法國人則對於義大利人對於工廠經營這塊很有意見，因此這項合併案就直接吹了。



話說回來，在找回 PSA 合併後，是有利於雙方進入彼此的優勢市場的。早前 PSA 集團公布的 2019-2021年戰略規劃，當中就刻意寫出 希望 Peugeot 在近30年後重返北美市場，後續豪華品牌DS也或將登陸該市場；FCA則希望能在歐洲市場獲得更大的市場份額。





產品方面也較為互補。FCA 主要獲利來源在於 SUV、Pickup 與高級品牌上；PSA 主要獲利來源來自於Peugeot/Citroen/Opel/Vauxhall 的小型、中小型車款，而且FCA偏向於大型化，PSA則趨向小型化。

前面提到，雙方合併除了可以互補以外，最重要的就是在 CASE ：互聯（Connected）、自動（Autonomous）、共享（Sharing）、電動（Electric）領域中加緊腳步。



將時間回朔到 2018年6月，FCA公佈了未來5年中長期規劃，集團旗下30個品牌未來5年將通過 HYBRID油電混合、PHEV 插電式混合動力、EV 純電動等方式實現全面電動化；2022年 FCA全球車型平台將提供12個電動化驅動系統，但時程都快到 2020 了，FCA 還是沒有拿出較為具體的產品出來。







至於 PSA 集團方面反而就有較為具體的產品出現，其2019-2021年中期計畫當中自2019年開始，推出的所有新車型均將提供 PHEV 插電式混合動力或 EV 純電動版本供消費者選擇；2025年前在乘用車和商用車領域實現全面電動化。

如果再拿出 R&D 的費用來看，PSA 2018年研發費用為47億2100萬歐元，而 FCA 為30億5100萬歐元。兩家公司合併後投向新一代技術的資金將明顯增加。







所以做個結論，雙方都希望藉由合作來共同推進電氣化技術及產品平台的研發，不僅可共擔巨大的電動化研發投入成本，也可加快產品研發週期和更快實現電氣化產品投放。

另外還有個大問題就是「中國市場」。

PSA和FCA其實在世界最大市場中國相對表現差勁，小編去查詢雙方集團在中國的銷售數字可說是「慘不忍睹」。最新數據顯示 2019 年 PSA 中國廠神龍汽車累計銷量為9.1萬輛，比起去年同期大幅下滑50%以上；FCA中國合資廠廣汽菲亞特汽車有限公司累積銷量僅為5.2萬輛，比起過去下跌46%。



當然 FCA 在中國市場表現很差是因為歷經過去南京飛雅特到現在的廣汽飛雅特，都一直沒有將中國當作產品研發與推廣的重要核心。從新車研發導入、市場戰略和技術開發方面等都比其他對手來的差勁；至於 PSA 部分則是因為產品過於個性化，其實很難吸引到相對傳統的消費者。



目前 FCA 已經重新檢討中國市場的政策，PSA 則是開始強化電氣化產品等動作，在合併談判時已加入對中國市場的探討，未來對於中國市場的一系列規劃與調整也將啟動。

儘管PSA與FCA在市場與產品可以互補，在電氣化戰略目標也一致，只是這宗大規模汽車廠合併案金額高達500億美元，兩家集團是以交叉持股的方式共組聯盟，並共同享有各自50%的股權，如此龐大的結構下雖然FCA集團的現任主席John Elkann放話不會犧牲任何一個現有的品牌，但他們也沒有排除合併後可能會削減人手的可能性。

PSA和FCA雙方在全球共有40萬名僱員，但在合併案完成到現在雙方都不肯保證說「不裁員」，因此小編也去查詢了法國和意大利的新聞，雙方政府也在評估兩大集團合併後可能會對該國造成的經濟衝擊，所以雙方合併後分工和管理等方面，以及各自企業文化上的差異，都考驗著這二大集團聯姻之後能否走的長遠。



至少就小編的觀點來看，面對不斷提升的安全法規、排污法規等等，研發與生產成本較過去提升使得車廠獲利能力大幅度被壓縮，為了保障車廠未來的發展，這個聯姻只能說是「不得不」的做法，但如此一來汽車商品將會更趨於一致性，未來「個性化」的產品將會越來越難出現在世人面前了.....

只能希望可以順利, 但是對 fca 不抱期待, 希望psa 有想清楚

一起做大，讓四輪能夠越來越好真棒