MaxsymTL油耗測試結果?

fullmarktw 發表於 2019-11-19 16:15
CVT傳動磨耗多，慣性大，效率差，拿來跟傳動效率90%以上的齒輪變速檔車比油耗自然不好看
測試值的油耗都是 ...

CVT若是那麼差，日系汽車大廠就會拋棄了
最主要的是廠商有沒有下功夫去改善
不過CVT的技術都被日本所掌握，台灣要自主研發...是很難的

cowboybebop 發表於 2019-11-21 11:45
CVT若是那麼差，日系汽車大廠就會拋棄了
最主要的是廠商有沒有下功夫去改善
不過CVT的技術都被日本所掌握 ...

東西不是這樣看，而是要看你怎麼運用
我查到一個版本的傳動效率(汽車的)，參考就好了
手動變速箱效率最高，可以達到98%；
雙離合效率排第二，可以達到96%；
AT的效率為91%；
CVT的效率為87%。
(原文網址：https://kknews.cc/car/3nv25rg.html)

CVT的皮帶或鋼帶與兩個可變距羅拉依靠小面積摩擦力運作，容易打滑，這是天生的硬傷
所以大馬力車種使用CVT的不多
而且汽車CVT上兩個可變羅拉是以油壓配合電腦控制驅動，可以將轉速控制在最經濟範圍舉個例子，CVT的四輪只要油門不重踩，可以做到0-120都維持在2000rpm以下，這能不省油嗎?
所以雖然傳動效率比傳統AT低，但仍比傳統AT省油，這個在神A上體現的非常明顯
但是兩個羅拉與油壓系統重量不低，慣性大，所以CVT加速較弱
一般正常人用車在乎油耗，不會沒事就一直急加速，作為非運動用途是很適合的
這些都是很容易查到的知識，你可以估狗看看

機車的CVT是靠普利盤普利珠的離心運動與開閉盤的大彈簧與"溝"的斜率、曲度相互作用來進行變速
只能依照預設值進行變速，並沒辦法像汽車CVT一樣以電腦控制變速比與轉速在最經濟轉速
皮帶也不像鋼帶(扭曲需要的能量小)，運轉時需要花比較大的能量持續扭轉皮帶

你無法期待機車上的純機械式簡單CVT可以做到跟汽車CVT一樣的精確轉速控制
這時皮帶持續轉動變形需要的功，皮帶與普立盤、開閉盤摩擦/打滑造成的動力損失
在沒有電腦主動變速比控制經濟轉速的輔助下，油耗差是在正常不過的

SUZUKI AN650的CVT 結構跟汽車一樣是鋼帶電磁閥控制，不過也沒多省油，而且維修保養費用非常貴

hd37842 發表於 2019-11-22 08:24
SUZUKI AN650的CVT 結構跟汽車一樣是鋼帶電磁閥控制，不過也沒多省油，而且維修保養費用非常貴 ...

AN650的傳動是用電子馬達加齒輪去改變普利的開度
結構比一般機車用的普利珠....複雜得多
而且用在機車上，體積、重量餘裕自然不比汽車的CVT，需要做的更小更輕，成本當然高
但能否達到汽車CVT油壓系統的控制程度沒證據不敢說
但確定的是這種CVT結構絕對比傳統機車上用的複雜N倍，維修保養自然也貴上許多

個人是相信，AN650的電子CVT對油耗是有正面貢獻的
這麼重的車，行駛時轉速相對汽車的高轉速，非實驗室定速(34km/l)正常使用下油耗決不會好看的
畢竟CVT天生傳動效率差的缺點就擺在那，但若是採用傳統普利珠的CVT油耗還會更難看
重機還得講求駕馭樂趣，加速感
不求跟牛馬蛙一樣暴力，但應該沒有車主可以接受一台650的重機跟神A一樣慢慢慢慢加速
所以AN650的CVT電腦不可能像神A一類家庭房車一樣追求油耗一直維持引擎低轉
至少油門轉多，加速還是隨傳隨到，不能等引擎與變速系統慢半拍才跟上

除了克制右手催油的衝動讓變速系統的電腦維持低轉速高速行駛降低油耗或原廠換用AT、DCT/DSG(不知能否使用MT，XD)一類較高傳動效率的系統，油耗差應是無可奈何的

fu6chi 發表於 2019-11-14 10:45
NC那顆引擎隨便亂騎都有23以上啊....長途更是可以到35...

那你可以買NC

想省油的就不要買大羊

何必呢？