本次 Kawasaki 攤位上的重點車輛，莫過於 10/23 於東京車展發表的 Z H2，對比目前市售車輛大多以自然進氣的方式下，機械增壓導入市售車款的做法可是相當大膽與前衛，Z H2 為川崎目前產品線中唯一搭載機械增壓的街車款式，也是繼 Ninja H2R、Ninja H2 Carbon、Ninja H2、Ninja H2 SX SE+、Ninja H2 SX 後，第六部搭載機械增壓的車款。
除了隔壁棚的公升級仿賽車種激烈廝殺外，Z H2 的主要競爭對手為前陣子剛發表的 Ducati Streetfighter V4，究竟兩車能碰出什麼樣火花?這裡姑且不提，還是趕緊來看看這部機械增壓野獸有什麼能耐吧！
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作為街車款式的 Z H2 褪去了外殼，讓這具從 Ninja H2 車系上所延續而來的水冷四行程直列四缸引擎裸露在外，對比 Ninja H2 的性能數據，Z H2 在 11,000 轉時輸出最大 200 匹馬力，8,500 轉時提供最大 14 公斤米的扭力，馬力與扭力分別減少了 31 匹與 0.4 公斤米的扭力，再加上 239kg 的裝備重量，馬力重量比可說是下滑了不少，不過相較於 Ninja H2 於 11,000 轉才會達到扭力峰值下，Z H2 要達到扭力峰值的時間可是更短，要駕馭一頭具有 200 匹馬力的機械增壓猛獸可要更為謹慎。
Kawasaki 除了擅長鋁合金環抱式車架外，透過自家的重工業技術更能把鋼管車架發揮的淋漓盡致，這組鋼管車架採用主、副車架一體式設計，與 Ninja H2 車系不同。
Z H2 在前輪制動系統採用 Brembo M4.32 輻射對向四活塞卡鉗，搭配 290mm 的浮動碟，透過川崎的 KIBS 防鎖死煞車系統，可同時監控煞車油壓、節氣門位置、引擎轉速與檔位，並在緊急煞車時抑制後輪浮舉的狀況，懸吊系統則是採用 SHOWA SFF-BP 43mm 全可調倒立式前叉。
Z H2 搭載許多電控系統，包含 TFT 全彩液晶螢幕，除了可顯示基本的時速、轉速、檔位與豐富的騎乘資訊外，還能透過 APP 藍牙連結功能進行車輛設定，另外還有 KCMF、KTRC 、KQS，定速巡航與滑動離合器，諸多電控系統能幫助騎士更安心地騎乘。
除了 Z H2 親臨會場之外，Kawasaki 在展區擺出了一輛相當神秘的車款，連名字都還沒有取的它僅簡單寫著「EV Project」，看來川崎對於電動車趨勢總算是有些反應，但是究竟會交出什麼樣的性能數據，目前無從得知。
這部無名電動機車採用鋼管車架，不過相較於體積龐大的電池組件，這副鋼管車架反倒不是採用一體式的設計，而是以鎖附的方式與轉向樞軸處固定。
從車體與馬達配置研判，這部電動機車預計為 400~600c.c. 等級的動力，而且還有四個檔位的變速系統，這間位於日本兵庫縣的重工專家，能藉由集團下豐富的科技與工業技術做出什麼驚人之舉，請大家好好的期待一下吧！
本文最後由 kimiyoko 於 2019-11-8 07:07 編輯
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