[2019米蘭車展] 小針美容與電控加持 KAWASAKI Z650 / Z900

對比 Ninja 車系的突飛猛進，街車類型的 Z 車系總算在今年的 Z H2 推出後揚眉吐氣，證明這個家族不是吃素的！抬頭仰望上頭老大哥的問世，底下的 Z650 與 Z900 兩部車款可是嗷嗷待哺著，期待能有著更多的成長與改變。只不過在市場的需求下必須做出區隔，Z650 改動的幅度並不大，主要是以外觀重新拉皮與搭載 TFT全彩液晶螢幕，而 Z900 則是灌注電控系統來強化戰鬥力，讓它被市場的可接受度更高。

近來流行家族化特徵的 Kawasaki 可說是玩上了癮，如同 Ninja 400 車系的外貌像野火那般延伸至旗下多款 Ninja 車系，Z650 的車頭造型同樣也是承襲自 Z400，以具有立體感的頭部造型以及 LED 大燈，呈現全新的 Sugomi 外貌。



Z650 採用一具水冷四行程並列雙缸引擎，雖然為了符合環保法規而增加了排氣管內的觸媒，並且讓車重小幅上漲一公斤，不過性能數據與前一代機種相同，可在 8,000 轉時提供最大 68 匹馬力，6,700 轉時提供最大 6.5 公斤米扭力，但仔細觀看官方所發布的新聞稿，卻發現所謂的符合環保法規竟然是以 Euro 4 為標準所設立的，不曉得是數據上誤植，還是真的打算不另外開發符合 Euro 5 規範的引擎呢?



Z650 儀表採用 4.3 吋 TFT 全彩液晶顯示功能，與 Z H2 採用模組化的設計下，僅在內部燈號顯示與功能上有所差異，在這具儀表的輔助下可透過智慧型手機上的 RIDEOLOGY THE APP 進行連結，可查看車輛訊息、騎乘紀錄、電話通知與相關設置。



前後輪採用 Dunlop Sportmax Roadsport 2，營造更為輕盈的操控性。



為了提升後座乘客的舒適度，Z650 椅墊中央厚度增加了 5mm，左右兩側厚度則是增加 10mm。



Z900

相較於 Z900RS 在全球市場上的風光，Z900 當初那股強勢的魄力慢慢被掩蓋了過去，時隔三年後 Kawasaki 總算是替它進行改款，當然，三年前的 Sugomi 家族風貌已顯得有些過時，同樣以 Z400 作為延伸的外型特色，再加上 LED 大燈的加持下更顯得具有現代、科技感的特質。




許多車廠都為了 Euro 5 環保法規而傷腦筋，對於競爭對手多半是以增加排氣量以交出原有的性能數據下，Z900 的水冷直列四缸引擎仍維持 9,500 轉時提供最大 125 匹馬力，7,700 轉時提供最大 10.1 公斤米的扭力，不過車重仍無法逃過命運的荼毒，裝備重量小幅增長 2kg，同時在離合器彈簧與噴射系統改良下，讓引擎有著更柔順的加減速。



為了進一步提升 Z900 的運動性能，在搖臂樞軸處做了強化，前後懸吊也為了因應搖臂的強化而有所升級，同時將前後輪配胎調整為 Dunlop Sportmax Roadsport 2。



除了先前提到的 Sugomi 新風貌外，Z900 在多處細節上也進行了更改，像是導流罩、油箱罩、車架樞軸蓋，讓整體外觀看起來更加緊湊與銳利。



Z900 在本次的改款計畫中獲得電控系統加持，除了搭載三段可調的 KTRC 循跡控制系統外，騎士還可切換全馬力與 55% 的動力選項，更可以透過三段騎乘模式 (Sport, Road, Rain) 獲得更好的體驗。



透過 RIDEOLOGY THE APP 以及藍牙功能與車輛連接之下，車輛訊息、騎乘紀錄、電話通知與相關設置，也能透過這塊 4.3 吋 TFT 全彩液晶螢幕顯示。



家族化的臉譜在社會中引起輿論，但是比起外貌的改變你更應該注意它們的內涵，在 Z650 與 Z900 接連改款升級後，Z 車系可說是以輕鬆好上手的特性與科技感，帶給玩家們更多的選擇。

感謝分享~~~

謝謝分享.....................

感謝分享~~~~~~~~~

Z900如果可以再減低一點重量
應該會更有競爭力
雖然Z900RS目前還是一支獨秀

全彩螢幕快要變成機車顯示標配了，好看

哈哈哈~! 去年才買車的車主指甲要咬到噴血囉........ 早買早享受晚買享升級的配備~!

K牌信仰持續發燒!!

謝謝分享.....................

不知道進台灣後
售價會漲多少