【原田哲也專欄】最具樂趣的車款「Street Triple RS」

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【原田哲也專欄】最具樂趣的車款「Street Triple RS」



在1993年出道後立刻拿下世界摩托車錦標賽250級別冠軍的原田哲也，因為他會虎視眈眈地盯住各種機會，一到勝負關鍵時刻便以敏銳的騎乘抓住機會，因此被稱為「Cool Devil(冷酷魔鬼)」。

表現出眾、總是在前幾名徘徊的原田哲也在2002年宣布引退，現在正盡情享受著不同類型的摩托車運動，像是長距離騎乘、越野騎乘、業餘賽事等，原田哲也在接受《Young Machine》的專欄報導中，將為大家送上各種關於摩托車及各大賽事的觀點。

這次他則要和大家聊聊參加Triumph國際試乘會的趣事以及Marc Marquez贏得2019MotoGP年度冠軍的新聞。

｜以優質的引擎改變騎乘表現！即使是第一次騎乘也能感到安心

筆者在日前參加了Triumph於西班牙卡塔赫納(Catagena)舉辦的Street Triple RS試乘發表會，試乘會的上午是長距離騎乘、下午則是賽道騎乘，直接先說結論，新款Street Triple RS真的非常完美。

筆者原本就非常喜歡Triumph的三缸引擎，因為它不只像雙缸引擎那樣扭力非常厚實而已，更能抑制低轉速範圍馬力暴衝的問題，而且在高轉速範圍更能像四缸引擎那樣運轉順暢；整體上來說，是一種讓人騎起來感覺非常棒的引擎。

筆者從以前就一直強調，如果只是在一般道路上騎乘的話，700～800cc之間是最理想的排氣量，因為這個排氣量級距的馬力不會大到讓人感覺有壓力的非常容易操控、車重平衡也剛剛好，而Street Triple RS的排氣量剛剛好就是穠纖合度的765cc。

雖然新款Street Triple RS引擎的扭力比現行款還要多，但動力曲線卻一樣柔順的感覺非常好，再加上它的排氣音非常出色，整體給人一種「騎著一台引擎品質卓越的摩托車！」的感覺，讓人心情也跟著變得高亢。

因此，就算是在有點陡峭的山路上也能讓人享受到騎乘樂趣，如果是第一次騎的路線，不管怎麼樣都很容易對彎道造成誤判，而若不小心超速進入需要深深傾斜轉彎的下坡彎道時，偶而還會因為路面出現大坡度而出現「糟糕！」的感覺。

在這種時候，由於Street Triple RS的車重很輕，所以可以讓人非常安心地將速度減至安全範圍；除此之外，懸吊裝置的作動也非常自然，讓人可以輕鬆完成騎乘任務。



▲就算是在第一次騎乘的路面上出現極大落差，也能輕鬆又簡單的騎過去。

Street Triple RS的引擎模式有四種可選擇，分別是RAIN、ROAD、SPORT以及TRACK，筆者對於其中的RAIN模式感到非常滿意，雖然在這個模式下的馬力有很大一部分被壓制住，但操控油門時就不需要太小心的游刃有餘，能輕鬆無壓力的享受騎乘樂趣。

如果想要稍微提高速度的話，也只要選擇ROAD模式就沒問題；在一般道路上以RAIN模式為主、偶爾再切換到ROAD模式，這樣的搭配選擇就會很不錯。

不僅如此，筆者還在賽道上測試了TRACK模式，這個模式感覺也非常棒！這次試乘會是筆者第一次騎在卡塔赫納(Catagena)賽道上，這裡的路面有許多高低差而且有很多盲彎，算是一個難度相當高的賽車場。

另外，這次負責擔任前導工作的騎士還是參加BSB（英國超級摩托車錦標賽）的現役車手，所以速度超級快！大概每一圈就會被拉開100m左右的距離（笑）。

雖然選擇TRACK模式的引擎反應會變得非常敏銳，但油門打開時依舊非常穩定，因此操控起來仍簡單輕鬆。多虧了這一點，懸吊裝置從一開始的作動就非常有彈性，就算大補油門也不會讓後避震器直接下沉到底，可以緩慢感受到行程變化的感覺，所以就算是在第一次騎乘的賽道上以高速行駛，依舊能夠非常放心。

新款Street Triple RS的造型相當獨特，但筆者個人感覺新款的外型並沒有比以前的款式來得帥氣，但是總而言之，它是一輛騎起來會讓人覺得非常快樂的摩托車。

｜下面是原田哲也騎乘時的實際影像！

有關山路騎乘方面，本文最後還有另外2支影片。

｜Quartararo挑戰實力堅強的Marquez！

接下來要和大家聊的話題則是Marquez在第15站的泰國GP時，就確定拿下本賽季MotoGP冠軍一事。當時Marquez在FP1發生嚴重的摔車事故，整輛廠車的後半部幾乎全毀，幸好Marquez沒有大礙的繼續參加賽事，最後也驗證了「在練習時摔車正賽就會獲勝」的傳統(笑)。

Quartararo在泰國站也努力到了最後一秒鐘，但在直線賽段時卻被Marquez輕鬆超越的看起來有點可憐。由於他也是速度相當快的車手，所以下個賽季應該會有很多機會可以看到Marquez和Quartararo兩人之間短兵相接的畫面。

不過，就算Quartararo在賽季中有再多場的精彩表現，但是一到了爭奪冠軍的重要時刻，Quartararo果然還是相當辛苦⋯⋯畢竟是以衛星車隊對上正廠隊的車輛，所以想要拿下分站、甚至是整個賽季的冠軍還是非常困難，因此明年Quartararo的成績能有多大進步就要看YAMAHA能夠將引擎改善到什麼地步吧！雖然提到明年的事情可能還有點太早，但是大家一起從現在就開始期待吧！

即使如此，騎得飛快的這兩人依舊在泰國站最後一圈的最後一個賽道才分出勝負，真的是一場非常精彩的比賽！看起來野心勃勃的Marquez以及過彎速度飛快的Quartararo，兩人各自的廠車設定在整場比賽中都非常地順利，不僅速度快還不會對輪胎造成額外負擔。

因為如果是設定調整出問題的話，就可能會因為轉彎轉不過去想要硬轉而導致前輪磨損，或是一邊傾斜車身一邊打開油門然後造成後輪磨損，不管怎麼看都不算是好事；賽車比賽就是一種即使選手之間的騎乘方式不同，但最後獲勝的贏家絕對是那個對輪胎造成較小負擔的車手。

Marquez強大的理由，除了他俐落的騎乘表現以及高性能的RC213V之外，還有就是廠車設定非常順利這一點，Marquez就是因為這些原因拿下了今年度的MotoGP冠軍。

在本賽季所有他跑完全程的賽事中，沒有一場分站名次是低於第2名，就連已經確定奪冠後的日本站依舊是火力全開的取得本季第10勝。會這樣也是理所當然的，因為Marquez一直以來對比賽都是全力以赴，並不是那種會考慮「消化比賽」的傢伙（笑）。

10/27將迎來2019MotoGP賽季的第17站-澳洲站，請大家一起鎖定在電視前或親臨現場感受熱鬧的賽事氛圍吧！



▲在泰國站時緊緊貼在Quartararo身後，最後成功打敗他的Marquez。

｜不要忘記欣賞一下原田哲也騎乘的畫面以及Street Triple RS的排氣音！



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