FZR 烈火雙缸 引擎翻新 全圖影紀錄

FZR 150，算是國產造車史中，數一數二的斐然
V型雙缸，是那個，禁止150cc以上進口車時代，多少人的魂牽夢引...

這台車，不只是YAMAHA新世紀Genesis的嘔心瀝血，更是對整個台灣機車修護，深深的期望...
但是30年後今日的流言，十萬才開始，雙缸碎鈔機，被修壞不是被騎壞
相比之下，不勝唏噓
正確的查修保養下，她也只是一台，要換機油空濾油濾的車


當時DM文宣這麼寫著...

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高度進化的的科技，其使用目的到底是什麼呢? 而機車的高性能化，其目標又是什麼呢?
這些問題都只一種答案，那就是FZR 150。它是YAMAHA技術能力的結晶。也就是4行程V型雙缸引擎，
由製造素材到細部結構，都顯現出無與倫比的超高品質。多項的高科技表現，使FZR 150能夠做高層次的騎乘技巧，
給予其是最大的其繩樂趣。這些特性的實現與完全歸功於[GENESIS]的理念。總結[創世紀]理念的最終目的，
便是使人與車之間的配合更為密切，FZR 150具有世界級的品質，也意味著它具有超級跑車的最卓越騎乘樂趣。

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這顆1994出廠的引擎，在25年的穩定運行後，
依然能跑，加速跟當年風火輪測試的數據相差無異
但稍稍的漏油，汽門漏氣，微微的吃機油
是時候重新整備，面對下一個25年了....
下文，是完整記錄，一個DIY者去拆FZR引擎，會遇到的一些事
她沒那麼簡單，卻也很容易。做，就對了。


拆下油箱&空濾盒，映入眼簾是Mikuni BDS26 化油器
台灣罕見的下吸式化油器
汽缸75cc容積即對應26口徑
加速泵浦，反應更靈敏
溫控空氣補償
即使是現在看來，仍頗為豪華
全心全意做一台車，就是這麼回事吧

浪漫是建築在浪費之上


還有個說法，FZR涉水能力其實很強
畢竟吸氣口的位置在油箱的高度


拆光光


引擎外觀一覽
很多人引擎重噴，YAMAHA飾蓋的橡皮圈，都直接蓋漆過去
原廠是會有一圈黑色的~


二期車才增加的油冷系統，聊勝于無


雖然大致漂亮，但總有歲月的痕跡


發電線圈橡皮老化 滲漏


整個底部被染成黑色了，整流罩底下也都是油漬


在車上先把氣缸拆掉，減重，比較好下引擎
不知為何，機油拍起來是綠色的，頗像水箱精


原廠的 波司曲軸(Bushing Bearing)，連桿是乳白色


活塞裙磨耗狀況，指觸是光滑面


騎車溫馴，積碳嚴重
看來，這種車，還是要偶爾拉筋一下


缸壁磨損情況，其實都不嚴重，但是高轉就是會微冒煙
驗排氣HC也只能在800-1000徘徊


出廠的搪線依然清晰可見，皆無大刮痕，手摸皆為光亮面


全部線組，冷排都拆解，底部放千斤頂，慢慢降下取出


引擎下座整體


施工現場照


在動工之前，有先拆開備料引擎當作練習...


備料引擎，曲軸已經改成滾針
原車上舊的十字螺絲，要拿衝擊起子敲下，一般螺絲起子去轉肯定滑牙


原廠曲軸Vs滾針曲軸

其實原廠曲軸，只要機油壓力正常下，波司理論上受力可以更大，
且運作更精密，輕量，轉動慣量小，反應更靈活
但是靠的就是，平時機油濾心勤換，機油幫浦，主軸油封的正常
疏漏掉其中一項，燒波司，出怪手，時有耳聞
改滾針，運作的精緻度其實普普

波司曲軸靠的是油膜在中間支撐潤滑，操作上比一般滾針，有更多的切忌，
高檔低轉硬拖，低檔高轉不補油大檔煞，曲軸磨損會比較大

FZR原廠戰斧曲軸，液壓軸承
最早源自SRV250的嬉皮設定，大幅修改，變得跑格高轉化

FZR 曲軸設計由來&特性解說


原廠曲軸跟滾針的大端明顯有差，滾針曲軸也有做熱處理，為深黑色


功臣身退的活塞，45mm直徑，原廠凸頂，看了就很熱血


1992 5月 JCC製造


另一顆1993 11月


3KW字樣


研究完成後，開始分解歸類


CASE之外的零件 排排站好






活塞寫真




汽缸壁其實還蠻漂亮的 幾乎沒有磨損


平常換機油 1500~2000換一次，機油濾心隔次換油更換




這台車三年多，12000KM，加上前手的里程數，
保守估計至少也運作了5萬公里至少


汽門漏氣也是這次維修的重點


氣密測試，漏


排氣漏的更誇張


可能是卡積碳


也可能是機械磨損


包包 拿去搪缸廠


豪邁真的能載，一個下座CASE+四顆汽缸


都是老師傅，手路不錯
可惜的是，原本要保留的波司曲軸，只要求換陪林，留過夜
結果還是被重作成滾針，雖然有配重，不麻，但心裡還是非常不爽


拆的時候有螺絲斷牙在裡面，順便處理掉


被霸王硬上弓的原廠曲軸...
但配重的方式很加分，並不是採取大端側鑽孔的方式偷輕，而是打鎢鋼方式

整體結構是沒變動的，但是重量會增加


順道去配引擎油封O環


部分O環改用耐熱矽膠，能配Viton是最好的


繞去附近的軸承行
.
各廠牌 各式軸承


陶瓷精密軸承，貴貴
不知道主軸裝這種會發生啥事


跑第二間油封行，配到Viton耐熱材質油封


一趟下來的戰利品


常常會有人爭SKF NSK的優劣，
NSK 大部分都是日製的
SKF 要看，現在大部分是中國製
工業包裝一條條的，較容易從東南亞出產
德國出產的，其實我到現在還沒看過
如果真的要德製，可以考慮FAG


主軸油封，特規品，如果失效，油壓一但失壓，波司的壽命就馬上倒數計時
山葉料號93101-14817  NTK 6515 20 SCY 14 25 5.5



台灣SDA製品，Viton材質SC型油封，合不合用，好不好用，我自己當白老鼠吧...


配螺絲，引擎腹內+外觀全更換


FZR主軸特規軸承，6306/32


至於C3 C5 CN間隙 自己去斟酌吧
鋼鐵升溫一度C，1公尺大約膨脹1條(0.01mm)
30MM內徑 最高溫105度的話，標準溫度25
100-25=80
0.03*80=2.4條
所以6306曲軸軸承，FZR原廠設計使用6306/32 C4 YA1

但是CN C3間隙公差也有交疊，所以說，看個人選擇
我是使用C3軸承




開蓋


另一缸，積碳嚴重的汽門


電鑽+手工具 慢慢除


Before


After


其實新汽門還買的到，只是，窮學生，隨意土砲維修囉


比較一下



汽門研磨 汽門本體 一不小心 磨得太Over了




不管了 沿用，其實這時候應該就要認命買支新的了


雙缸4汽門，金鋼沙研磨好，氣密完全 不漏


簡單刮除積碳


先拿備料引擎假組看看


看汽缸平面，壓制帶粗估，確保不會撞到


使用迅光52MM平頂活塞，壓縮比幾乎同原廠


下死點活塞距離還有3mm左右，汽缸頸已車
如果是原廠活塞，可是會跑出缸套的


這組是給備料引擎換上的，大陸XV250汽缸


49mm活塞，且表面有怪怪的灰色塗層


迅光52mm XV250 原廠


比較


同基準面下高度


清洗CASE


全部清洗乾淨+螺絲孔順牙


噴漆遮蔽作業


噴漆




上三層即可


躺在屋頂休息 等漆乾  chill?


最後上透明漆


撕除遮蔽




這只是用3N耐熱噴罐，有點後悔
應該去買用空壓機噴的耐熱漆才對




原廠CASE飾蓋裡面，正統沒褪色的泰坦神灰


比較，原漆含珍珠粉，blink blink




跑去材料行叫料


機油濾心 氣門蓋 機油視窗
  

YAMAHA改新料袋了
接觸FZR到現在，也等於是碰過三次疊代更新


台灣山葉成立~94
電腦化94~18
18年後國際通用

有錯誤請指正


曲軸拿去冰箱冰，曲軸箱加熱


原本要使用冷熱法裝配，連桿卡住失敗，使用工具拉進去


組裝時間，照手冊一步一步來


鹹酥雞配引擎，絕配
然後就悲劇了，前齒盤油封裝壞...
好像還是不能過太爽


前齒油封裝配失敗，挖出時唇面有損傷到
隔一天又跑去買油封。心中小惡魔作祟原本正常沒要換的油封 也全買了

然後直接跑到緯林 SKF經銷商，保證正貨
全車SKF+NSK合作


FZR引擎軸承一覽:
曲軸
6306 C3        X1
6306/32 C4   X1
齒輪箱
6003          x1
6004          x1
6205          x1
6305          x1

莫名的滿足感

修車人的快樂就是這麼樸實 無華 且枯燥
在承德路上心花怒放的燦笑




補足的油封&軸承


疊高高


中場休息，氣道來清潔一下，都是積碳


砂布輪跑過


砂紙拋光


青土稍微拋光


汽門油封更新，之前高轉會吃機油，多少受這個失效油封影響


汽缸頭組立完成，同時直接調好汽門間隙，最輕鬆


最大顆的6306，拔到懷疑人生，手掌還被取出器夾到，爆血
DIY修車喔... 車主不血祭一下，車是不會順利修成的...


清爽 SKF化


明明都是6003軸承，設計不一樣，有趣


ITALY義大利製，小確幸


離合器好好放，配合轉速去控制油門，追求騎到沒有頓挫，像CVT
騎了這麼久之後
離合器Outer 澳打，摩擦片產生的壓痕還不到0.3mm


騎檔車，只要求，順
起步順，換檔順，降檔順，再補油順

最後，無離合升降也順，像CVT一樣
然後不要大油門重拖引擎&曲軸
最少的機件磨耗，最大的壽命

健康的 曲軸 澳打 離合器片 變速齒 前後齒盤 鏈條 減震橡膠
檔車，基本上很難壞



用銼刀打磨修平


日本DENSO電盤
備料引擎上的電盤是輕量化的，車掉大部分飛輪重量，保留磁鐵


輕量不少，有助於引擎反應，裝上


輕量電盤，去彌補滾針曲軸&加大活塞所增加的慣性


最後測一下 我們來探討，單活塞重量的差異

原廠Jcc活塞


66.41g


積碳刮除前大約66.73g
厚厚的積碳重量=0.3g


活塞銷19.63


副廠正道活塞 (+0.50)
看來即使是修復性搪缸，重量就差很多了，反應也有差，如果副廠活塞比較重...


71.24g


活塞銷
20.08g


搪缸廠 迅光52mm活塞


第一顆80.41g


第二顆80.47g
誤差0.06g內，品質OK


活塞銷20.70g


總重(52mm迅光活塞)


總重(Jcc原廠活塞)
101.1g Vs. 86g，一缸多了將近15g重量


總結一下:
原廠         : 66.41+19.63=86.04g
副廠+0.5  : 71.24+20.08=91.32g   (+5.28g)
迅光52mm: 80.41+20.70=101.11g (+15.07g)
150CC搪成200CC，曲軸上重量就加了30g，還不含滾針的加重

組立引擎
中心使用薄薄的墊片膠即可


從樓上牽下來的吹氣槍，吹掉灰塵&順牙的鐵屑


聽口令，上汽缸


上死點，幾乎貼合，使用薄墊片


如果使用副廠厚墊片，活塞會再更下面些，影片中有測量數據


三片式汽缸墊片，不容易漏氣，忘記叫搪缸廠一起加工，只能用小蜜蜂手工挖大
不要學，以後也不會再犯這種錯誤


汽門搖臂蓋更新


組立完成


汽缸減震墊，浸泡泡橡膠復活劑
其實已經硬化了，只求完整性


重新安裝


完成




油嘴加大對應，MIJ過鹹水的喔
主97.5 -> 102.5
副12.5 -> 17.5


為什麼FZR都是被修壞的?
那個大家都還在摸索的時代，各種現在看起來的荒唐事
謠言後缸是平衡缸，搪缸只搪一缸...改缸後油嘴沒配合加大...
不懂的正確對正時...雙缸平衡...定期換油濾...機油只加1000cc...
太多了.....
我的備料引擎，前後缸的大小就是不一樣的
現在能修的這麼順遂，也要感謝網路發達，前人開路


混合比螺絲O環更新，氣密回復，原本的都扁掉了




準備組裝，終於要告一段落了
魔術大車架


準備上車


兩個人慢慢把引擎扛上去，鎖好螺絲


加入磨合油
Mobil 1 88元礦物油+氮化硼


發車


出去繞繞


試車完畢，檔位 離合 動力 正常，慢慢磨合完畢


最新的時候 拍照紀念一下
想想1994出廠也是如此
1997的我那時根本還沒開始游




200Km後 磨合完畢




噴罐真的比較不耐，容易咬髒汙


卸下來的機油


裡面全是閃亮亮的金屬粉末，跟撒亮粉一樣


機油濾心室，也有些髒汙&墊片膠屑屑


才用200Km的濾心，卡滿各種磨合的汙泥


新舊對比


磁石洩油螺絲也黏了不少




清乾淨 更新墊片


重新添加蔓越莓汁，確認油位，重新雙缸平衡


跟室友出去跑跑，人車都爬山


車聚
昔日死對頭，今日惜英雄


發動後的震動約等於原廠波斯。搪缸廠老師傅良好的曲軸重做，培林踩用冷熱裝配法，進排氣拋光拋順，離合器接合處修整拋光，各機件磨耗測量，比照手冊的組裝方法，一並使用氮化硼組裝油，一切的微不足道成就大美。

繼續奔馳在路上吧，下一個25年...一顆93年的引擎，97年的男孩，在2015邂逅，2019交織，啼響著下個世紀的繼續。




其實從2015年到現在，網路上關於老車的資料也漸漸少了，無名關站，Yahoo部落格，東吳機研也不知道啥時會消失
當這些玩車心得 資料不全的時候，會讓剛入坑的新手無所適從，造成斷層。
我覺得玩老車的人，也有一部分使命，是為這個文化續命，
多分享文章多交流，提點新人，促進這個日益漸縮的圈子，不會成為曾經的歷史。

有一句話說，保存相片最好的方式是相片
而網路上的資料，沒了就是沒了，消失的無從考究

人類之所以繁榮，是因為有了老師這個職業，知識文化得以傳承。
百工之人，不恥相師。

一起為台灣車圈努力吧



以下是維修的影片紀錄，詳細的工法都在裡面~
時間很長，找個有空的時間再來看吧!

全文完


這是小弟的IG，平時有關車子&瑣碎小事都會發在這邊，歡迎提問交流~


如果可以，像輻射一般，反應只在那一瞬間，一剎那，影響卻是永遠
不管是當下被影響，在心中留下那未滅的火
又或多少年的爾後，無意踏入這裡，被那殘存的默默影響，而燃起對車的熱愛...





零件來源:

材料行	只要現在還沒斷料的，一般機車材料行皆能叫到料
螺絲行	找附近可以接受零售的店家or網路上買
油封&軸承	台北市大同區承德路&打鐵街附近，有數十家可自行尋找
特工	網路購買，這次拆引擎使用的特工大約5000-7000元左右

有用的參考資料:
空冷VツインのFZR – FZR150のカラー空冷VツインのFZR – FZR150の年式
虎大FZR相簿
FZR全車軸承 by奶球，黑糖 貓老爸
FZR零件手冊--圖示.料號對照圖表~

版主分享這篇文實在經典
讓我想起先前與學長玩FZR的時光
這原廠車雖然不是最快
但就是特別經典
很棒的文章，讚！

組裝完後有做雙缸平衡調佼嗎?

修車-第一滴血(?)

老車真的很需要正確的保養/維修/調整阿...

經典好車

就是該如此~~~~

再讓他繼續傳承下去

厲害！

DIY 博士你好！

真的好想再用一台FZR來騎
但真的不知道要去哪裡維修

YAMAHA SRV車系的零件可以共用，因為引擎是同類型的，之前有看到車友有使用。

現在有對岸SRV零件來源

環境比以前, 燒錢度應該好多了吧.

只是車跟人大部分也都老了.  

自組引擎真的是心靈滿足感, 破表

請教樓主那些特工工具(拔培琳/區軸/研磨..)哪買的?
還有橡皮墊圈..之前去後車站太原路.有些還找不到
謝謝
...影片最後 後面那輛kawasaki是...?