最近比較大的新聞，就是 Toyota 與 Subaru 擴大出資的比例將由目前的約17％提高至20％以上，Subaru 也將取得 Toyota 股份，實現相互持股，如此一來雙方將建立更加牢固的資本關係。
實際研究持股比例後，Toyota 擁有 Subaru 20% 股權之後，其損益將按照出資比例反映到 Toyota 的合併財報中，實際上等於把 Subaru 納入了豐田集團！
這次會議上雙方也決定，86/BRZ 下一世代開發案確定將持續合作以外，未來也將共同開發自動駕駛技術、電動車等以應對全球規模的新一代汽車競爭。
其他投資領域方面，2017年 Toyoya 對 Mazda 出資約5%，並接受 Mazda 0.3%的出資。雙方將在美國阿拉巴馬州共同出資建立工廠。2019年8月則是加速與 Suzuki 開展資本合作，Toyota 對 Suzuki 出資約5%，也接受 Suzuki 0.2%左右的出資。雙方將在自動駕駛等領域開展合作，還將在印度等地加深合作。
Toyota 與 Subaru 資本業務合作，原因是有必要在全球應對自動駕駛等「CASE」潮流。從2005年開展資本合作以來，一直在美國進行委託生産和共同開發運動車型。Toyota 在美國生産從大眾車到高級車的全方位車型，而Subaru 則專注於SUV以獲得了一定的客戶群，雙方的戰略存在差異。
之所以 Toyota 動作會如此積極，主要是因為產生危機感，畢竟之前一直對在資本層面強化關係持謹慎態度，但現在汽車行業的競爭軸心發生了巨大變化。在自動駕駛和互聯汽車領域，與 IT 的融合不斷推進，如果不先搶得一席之地，之後再進入將會非常困難。
Toyota 集團當中各個品牌的強項在於：Toyota 品牌在泰國等東南亞市場和北美市場佔據優勢；Mazda 方面雖然整體規模沒有 Toyota 大，但在歐洲市場具有相當高的存在感與單一品牌形象，同時具備高效的新車開發體制；Suzuki 則是在印度具備壓倒性的市佔率。
不過在全球最大汽車市場中國，Toyota 集團的存在感略顯不足，因此 Toyota 決定在領先的 FCV 燃料電池車（FCV）領域向第一汽車集團、北京汽車集團等提供技術，加上此前無償開放了混合動力系統的相關專利，也讓中國政府開始討論出加入混合動力車等低燃耗車型的優惠政策。
最後小編大略統整一下全球汽車業近期針對 CASE 的合縱聯盟：
Volkswagen 與 Ford ：2019年以後在自動駕駛技術的開發，同時藉由 VW MEB 平台雙方將共同打造純電動汽車，因此在歐洲和中國市場具備極大優勢的 Volkswagen 以及美國佔據優勢的 Ford 就能形成地域性互補。
FCA 與 Nissan-Renault-Mitsubishi Alliance ：為了在純電動汽車領域開展合作，不過目前受到 Nissan 與 Renault 之間的紛擾，暫時沒有結果。
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