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不得不的選擇,Mazda e-TPV 電動車預覽今年東京車展原型

来源: MAZDA Michael2468 2019-9-29 12:23 顯示全部回文 |閱讀模式
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Mazda 對於內燃機的研究已經變成鑽牛角尖的瘋狂,SKYACTIV-X 就是個很顯著的例子。

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但全球政府大力推行電動車之下,Mazda 還是必須因應「政策」推出相對應的產品。在「MAZDA Global Tech Forum 2019」上面,終於帶來以 CX-30 為基礎的純電動原型車:e-TPV,這也是"Zoom-Zoom" 永續發展宣言 2030 當中「電力驅動」項目首次對外公開亮相實際產品。
量產車則是會在今年東京車展上公開亮相,而且將不會是現有車款的衍生!
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那到底是哪些政策影響了 Mazda 呢?簡單來說分成下面幾項:
  • 英國/法國都要求 2040 年內燃機車款要全面退出
  • 中國市場2019年開始實行的「雙積分制」新能源車政策(傳統能源乘用車車廠年度生產量或進口量達到3萬輛以上,在2019年度開始設定新能源汽車積分:2019年度、2020年度新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。)
  • 美國部分州開始推行更嚴苛的 ZEV 政策
  • 日本經濟產業省也開始推動「自動車新時代戦略」(包含世界最高環境性能實現、創新車輛的研發與達到全球能源供應零污染的目標)

所以說 Mazda 才必須開始研發電動車,但過去在 BEV 純電車市場 Mazda 一直都有在研究,不過卻始終沒有正式量產的作品。去年 Mazda 宣布在 2030 年前後「旗下 95% 的車輛都會是採內燃機加電氣化技術而成的車款,僅有 5% 是採用純電力驅動車型,而 EV 電氣化車款則會是自己開發」的整體戰略下,披掛著 CX-30 外殼、內裝與SKY-X 平台的原型車就正式問世了。

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e-TPV 原型電動車動力系統為最高輸出約為143ps、峰值扭矩則為265Nm的電動馬達,以及容量 35.5kWh /電壓355V的鋰離子電池模組,直流充電支持CHAdeMO標準,續航里程在 WLTP 模式下為 200公里。

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藉由「多向環形結構體」將鋰離子電池組收納其中,並放置在具有框架的車身底板部分上。在增加剛度的同時,與地板連接的接頭形狀也經受各個方向的應力計算,以賦予其高剛性。

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另外 G-Vectoring Control 在 e-TPV 上面依舊存在,具體來說 Mazda 藉由使用原型“e-TPV”中的電動馬達再生控制,在電動車上即使釋放加速踏板操作的情況下也能運作,提供更有樂趣的駕馭感受。

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雖說這樣的數據看似還好,不過依照Mazda 的盤算,增程型轉子引擎版本才會是主力車款,基於轉子引擎在體積、重量與輸出效率的優勢,只要在固定轉速下行駛,其油耗表現便能達到世界各國的超高要求,且少了轉速的起伏不僅能讓油氣燃燒更完全,進而符合廢氣排放標準,同時也能大幅提高耐久程度。

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而在細節技術上,雖然電動車本身是不會發出聲音的,但 Mazda 認為駕駛人必須藉由「聲音」去感受車輛行進時的動力輸出,同時也會影響到踩踏/鬆開「加速踏板」的時機,所以在 e-TPV 上面當你踏下或者鬆開「加速踏板」時,車輛會發出不同的聲音。


Mazda 最終會給我們一個怎樣的成品?則要等到今年東京車展正式亮相的量產原型車了!


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附錄:過去 Mazda 推出的電動車款

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