不得不的選擇，Mazda e-TPV 電動車預覽今年東京車展原型

Mazda 對於內燃機的研究已經變成鑽牛角尖的瘋狂，SKYACTIV-X 就是個很顯著的例子。

但全球政府大力推行電動車之下，Mazda 還是必須因應「政策」推出相對應的產品。在「MAZDA Global Tech Forum 2019」上面，終於帶來以 CX-30 為基礎的純電動原型車：e-TPV，這也是"Zoom-Zoom" 永續發展宣言 2030 當中「電力驅動」項目首次對外公開亮相實際產品。

量產車則是會在今年東京車展上公開亮相，而且將不會是現有車款的衍生！

那到底是哪些政策影響了 Mazda 呢？簡單來說分成下面幾項：

• 英國/法國都要求 2040 年內燃機車款要全面退出
• 中國市場2019年開始實行的「雙積分制」新能源車政策（傳統能源乘用車車廠年度生產量或進口量達到3萬輛以上，在2019年度開始設定新能源汽車積分：2019年度、2020年度新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。）
• 美國部分州開始推行更嚴苛的 ZEV 政策
• 日本經濟產業省也開始推動「自動車新時代戦略」（包含世界最高環境性能實現、創新車輛的研發與達到全球能源供應零污染的目標）
  

所以說 Mazda 才必須開始研發電動車，但過去在 BEV 純電車市場 Mazda 一直都有在研究，不過卻始終沒有正式量產的作品。去年 Mazda 宣布在 2030 年前後「旗下 95% 的車輛都會是採內燃機加電氣化技術而成的車款，僅有 5% 是採用純電力驅動車型，而 EV 電氣化車款則會是自己開發」的整體戰略下，披掛著 CX-30 外殼、內裝與SKY-X 平台的原型車就正式問世了。



e-TPV 原型電動車動力系統為最高輸出約為143ps、峰值扭矩則為265Nm的電動馬達，以及容量 35.5kWh /電壓355V的鋰離子電池模組，直流充電支持CHAdeMO標準，續航里程在 WLTP 模式下為 200公里。





藉由「多向環形結構體」將鋰離子電池組收納其中，並放置在具有框架的車身底板部分上。在增加剛度的同時，與地板連接的接頭形狀也經受各個方向的應力計算，以賦予其高剛性。



另外 G-Vectoring Control 在 e-TPV 上面依舊存在，具體來說 Mazda 藉由使用原型“e-TPV”中的電動馬達再生控制，在電動車上即使釋放加速踏板操作的情況下也能運作，提供更有樂趣的駕馭感受。





雖說這樣的數據看似還好，不過依照Mazda 的盤算，增程型轉子引擎版本才會是主力車款，基於轉子引擎在體積、重量與輸出效率的優勢，只要在固定轉速下行駛，其油耗表現便能達到世界各國的超高要求，且少了轉速的起伏不僅能讓油氣燃燒更完全，進而符合廢氣排放標準，同時也能大幅提高耐久程度。



而在細節技術上，雖然電動車本身是不會發出聲音的，但 Mazda 認為駕駛人必須藉由「聲音」去感受車輛行進時的動力輸出，同時也會影響到踩踏/鬆開「加速踏板」的時機，所以在 e-TPV 上面當你踏下或者鬆開「加速踏板」時，車輛會發出不同的聲音。


Mazda 最終會給我們一個怎樣的成品？則要等到今年東京車展正式亮相的量產原型車了！










附錄：過去 Mazda 推出的電動車款