美國石油學會 (API) 宣布已向汽車/石油諮詢小組 (AOAP) 和 API 潤滑油集團提交了一份申請，要求將 SAE 0W-8 和 SAE 0W-12 粘度等級添加到當前的 ILSAC GF-6 規範中。ILSAC GF-6B 目前僅適用於符合 SAE 0W-16 粘度等級的油品。
因此，API 表示 AOAP 將被召集到會議中，並將由 ILSAC 主席和 API 潤滑油集團主席共同主持。該小組首先需要評估該請求，如果被接受，他們將按照 API 1509 附錄 C 中詳述的程序進行技術工作，將新的粘度等級納入該類別。API SP 的更改將由API Lubricants Group 與 ILSAC GF-6 的任何更改並行。
預計 SAE 0W-8 和 SAE 0W-12 粘度等級可以快速獲得批准，目標是到 2022 年底新油準備好獲得 API 的首次許可。現有的 GF-6 燃料經濟性測試尚未證明能夠準確測量這些超低粘度等級的燃油經濟性。因此，API 建議依賴日本汽車標準組織 (JASO) 最近發布的燃油經濟性測試標準。
測試標準 JASO M366 – Automotive Gasoline Engine Oils – Firing Fuel Economy Test Procedure規定了通過使用燃燒發動機測試測量燃料消耗來測量這些極低粘度汽油發動機油的燃油經濟性性能的測試程序. 該測試可在美國獨立實驗室獲得，並有一些基礎油交換和粘度等級閱讀指南。API 的計劃是以 AOAP 確定的方式將該測試納入 GF-6，並建立 JASO M364 –汽車汽油發動機油中規定的測試限值，該標準規定了 SAE 0W-8 和 SAE 0W-12 粘度的性能級發動機油。
在 ILSAC GF-6 中添加較低粘度的好處
API 表示，現在向 ILSAC GF-6 添加較低粘度有許多好處。首先，它將填補全球市場上“低粘度”油許可的已確定空白。事實上，在 GF-6 的開發早期就提出了引入這些等級的呼聲，但當時無法滿足，因為 SAE J300 粘度等級分類規範尚未定義 SAE 0W-8 和 SAE 0W-12 粘度等級並且無法進行測量燃油經濟性的測試。
既然存在燃油經濟性測試並引用了該測試，再加上已確認該測試在北美可用，則不再有將這些等級納入 ILSAC GF-6/API SP 的障礙。獲得這些機油許可的另一個重要好處是，EPA 有先例認可 ILSAC 發動機機油規格在發動機批准方面的規定。API 表示，雖然目前美國道路上沒有多少發動機需要這些粘度等級的機油，但現在將它們納入 ILSAC 可以使未來發動機的發動機審批路徑減輕一點負擔
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