新在哪裡？
●外觀造型微幅更動
●導入包括樺木在內的座艙色彩及 NuLuxe 皮椅
●導入 Apple CarPlay/Android Auto 連接
●導入最新版本的 Lexus Safety System+ 2.0 主動式安全防護系統，整合日間自行車偵測 PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助、 RCA 路標辨識輔助、全速域 DRCC 主動式車距維持定速系統、 LTA 車道維持輔助、 AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統等。並首度推出 BladeScan Type AHS 主動式 LED 頭燈
●導入雷射焊接並增加點焊與膠黏劑，提高車體剛性，懸吊阻尼設定調硬，前後防傾桿加粗並改為中空設計來減輕重量，還加入摩擦控制裝置 (Friction Control Device, FCD) 來降低高頻率震動，以提昇 NVH 工程表現，並增添主動彎道煞車系統來改善其操控性
●導入源自 LC 跑車的 AVS 主動可變式懸吊系統，並搭載駕駛模式切換介面，賦予其更稱頭的操駕能力
▲本次試駕的車型為 RX 300 F SPORT，建議售價 264 萬元。
作為 Lexus 中大型 LSUV 中堅戰力車款，第四代 RX 甫推出至今獲得市場不錯的迴響，為了進一步鞏固市場表現，和泰汽車選擇在 9 月份正式推出小改款車型，並提供 RX 300、RX 350、RX 450h 等動力，同時 RX L 也新增了六人座車型，使得全車系的選擇多達 14 款選擇，期望藉由完整的產品陣容對應不同的消費客群。
本次試駕的車款為 RX 300 SPORT，而小改款車型在外觀換上新款保險桿與頭燈造型，原本橫柵造型的紡鍾型水箱護罩開囗微幅收斂並改為新世代的塊狀格柵造型，重新設計的三眼式 LED 頭燈組變得更為修長，騰出空間讓進氣口面積加大。
車尾換上新款保險桿與燻黑式樣尾燈組，搭載腳踢感應電動尾門，排氣管維持整合式鍍鉻雙邊單出設計，外框造型也稍有變化。
另外 F SPORT 更有專屬黑化網格紡錘型水箱護罩、F SPORT 專屬鋁圈以及個性化燻黑套件，於外觀上營造濃烈運動感。
▲RX 300 F SPORT 長寬高分別是 4890mm x 1895mm x 1710mm，軸距 2790mm。
▲車尾換上新款保險桿與導入類似 LS 車系的 L-shaped LED 光條尾燈組。
▲原本橫柵造型的紡鍾型水箱護罩開囗微幅收斂並改為新世代的塊狀格柵造型。
▲F SPORT 20 吋鋁圈。
▲排氣管維持整合式鍍鉻雙邊單出設計，外框造型更為細長。
內裝方面，現行螢幕位置前移 13 公分，更便利輕鬆操作，同時 Remote Touch 操作介面亦改為觸控面板，讓中央扶手區看起來更簡潔，使用上也更就手。
配備方面 RX 300 F SPORT 提供 12.3 吋觸控分割畫面多媒體螢幕，具備 Apple CarPlay/Android Auto 手機連結機能、15 聲道 Mark Levinson® Premium Sound 音響系統、方向盤換檔撥片、HUD 多功能抬頭顯示幕、黑色頂篷、F SPORT 鋁合金煞車及油門踏板等。
▲三幅式方向盤與小改款前相同，附音響、藍牙通訊、定速、旅程資訊控制鍵。
▲環型運動化數位儀表板為 F SPORT 車型專屬。
▲12.3 吋觸控分割畫面多媒體螢幕位置前移 13 公分，並具有觸控功能。
▲中控台下方提供兩組 USB 插槽。
▲Remote Touch 操作介面改為觸控面板，讓中央扶手區看起來更簡潔，使用上也更就手。
▲F SPORT 跑車化座椅具備 8 向電動調整與駕駛 3 組記憶調整功能。乘坐表現上維持日系豪華車的舒適感受，身體左右的包覆性不強烈，但發泡棉厚實柔軟。
▲後排座椅能手動前後移動 12cm，椅背角度能在 117 度到 123度的範圍間電動調整；看似角度不大，但實際乘坐其實非常舒適。
▲行李廂空間能在 519 ~ 1,592L 之間做變化。
安全防護方面是本次改款重點，導入最新版本的 Lexus Safety System+ 2.0 主動式安全防護系統，整合日間自行車偵測 PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助、 RCA 路標辨識輔助、全速域 DRCC 主動式車距維持定速系統、 LTA 車道維持輔助、 AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統等。
並首度推出 BladeScan Type AHS 主動式 LED 頭燈，透過內部高速旋轉反射片來主動調節照明範圍分配，帶來傳統遠光燈無法所提供的視線，讓駕駛提早辨別道路邊界、行人及路標等物體，同時避免影響對向來車。
另外還標配了 ICS 智慧停車輔助系統(lntelligent Clearance Sonar)以及 RCTB 後方車流煞車輔助系統(RecrossTrafficAutoBrake)，前者可在車主誤踩油門踏板、換檔失誤以及倒車未注意障礙物這些狀況下輔助煞車，以避免車輛發生事故。
而 RCTB 則是透過雷達波偵測後方車側不易察覺的死角，當車主倒車時，一旦有車輛從兩側後方接近且經系統判定有撞擊的可能，將自動施以煞車輔助,以避免發生可能的意外。
動力配置方面， RX 300 F SPORT 採用 8AR-FTS 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，搭配 6 速手自排，最大馬力 238 PS / 4,800 ~ 5,600 rpm、最大扭力 35.7 kg-m / 1,650 ~ 4,000 rpm，並提供 ECO/NORMAL/SPORT S/SPORT S+ 模式，這套動力系統已經大量運用在 Toyota 集團旗下的車款上，具有相當的成熟度。
此前已經體驗過不少次 8AR - FTS 引擎的性能，面對 RX 較重的身軀，前驅設定的 RX 300 還是維持Lexus 一貫的溫和表現，並沒有因為渦輪引擎而顯得兇猛澎湃，維持著很平順的輸出。
六速手自排的線性換檔反應柔順，即使扭力峰值 1650rpm 爆發出 35.7kgm 之後還是維持相同表現，不過在重踩油門來到 4000rpm 以上之後，動力便源源不絕的出現，只是沒有像 RX 350 搭載 3.5 V6 那種飽滿的表現，但對於地狹人稠的台灣來講，這種動力已足以應付日常生活所需。
小改款 Lexus RX 此回更運用雷射焊接並增加點焊與膠黏劑，提高車體剛性，懸吊阻尼設定調硬，前後防傾桿加粗並改為中空設計來減輕重量，還加入摩擦控制裝置 (Friction Control Device, FCD) 來降低高頻率震動，以提昇 NVH 工程表現，並增添主動彎道煞車系統來改善其操控性。
此回 F Sport 車型更導入源自 LC 跑車的 AVS 主動可變式懸吊系統，並搭載駕駛模式切換介面，賦予其更稱頭的操駕能力，只不過與相似的歐系對手相比，要達到硬朗與精準的操控感受還是有些距離。
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