再晚了將近一年之後，Toyota 終於在日本發表了 Corolla 日規車款，含 Sedan版本的「Corolla」和Wagon版本的「Corolla Touring」兩個車種。前者價格193萬6000円～294萬8000円，後者價格201萬3000円～299萬7500円（價格含日本當地的10%的tax，Toyota提前用10%r計算）。
至於 Axio/Fielder 二款車型則留下入門車款作為法人市場用車。
與上一代「Corolla Axio」和Wagon版本的「Corolla Fielder」相比，這次 Toyota 毫不意外的統合了 Corolla 車系，因此除了車體全高之外的外部尺寸全面增加，但考慮到日本消費者習慣等因素，通過增加前輪轉向角等手段，最小迴轉半徑保持在同等水平。為了改善在停車場等場合的易用性，對車門打開角度和開口位置等進行了最適化處理。
動力總成方面，提供三種選擇。分別是1.8L 2ZR-FAE型引擎，搭配Super CVT-i變速箱；1.2L 渦輪增壓的8NR-FTS型引擎，搭配6MT變速箱（iMT，可自動匹配轉速，降低MT的操作負擔）；此外則是混合動力版本，使用THS-II混合動力系統，引擎為2ZR-FXE型引擎，同時，混合動力版本提供4WD衍生版可選，採用E-Four電動化4WD，在後軸附近安裝了額外的電動馬達，用以對後輪進行驅動。
以COROLLA TOURING 為例，全長降低155mm，全寬降低45mm，軸距降低60mm，全高保持一致。因此車輛的諸多零組件也有不同。
為了減少車體全長，以「COROLLA」日本仕樣車來說，甚至大幅改動了尾燈的設計，其厚度比海外版本降低18mm。通常來講，尾燈的設計也要考慮具備充分的散熱能力，而降低厚度往往會降低這一性能，但此次通過改動尾燈內部構造，確保了足夠的散熱能力。
考慮到停車等場合的便利性，對車門後視鏡也進行了改動，位置略高、向外突出更少。同時車門後視鏡收納時突出也更小。但因為如此修改也讓玻璃升降機構和內板造成了影響，因此不僅針對防撞樑的直徑縮小，同時厚度也增加。最後車門內板的形狀也有所調整，即使車門只打開較小的角度，也能提供更寬大的間隙，方便車內乘員上下。
過去 COROLLA AXIO和COROLLA FIELDER，不論14吋還是15吋，最小迴轉半徑都是4.9m（不過185/55R16 版本最小迴轉半徑大增到5.5m），而新型的COROLLA和COROLLA TOURING 15吋的版本是5.0m，16吋是5.3m
由於日本的花粉症患者比例極大，空調方面還可選配帶有「空氣濾清器 Nanoe」的空調，通過傳感器判斷車內空氣的清潔程度，如果判斷為清潔度不佳，則可和空調系統協調，進行對車內空氣的淨化。
說了這麼多，其實這也透露了為什麼 Corolla 會比其他國家晚推出。因為在日本市場上 Corolla 是他們的基幹車型，如果貿然直接導入海外式樣車絕對會引發不少爭議，畢竟 Corolla 用戶大多數已經習慣過去五字頭車身尺碼，現在轉型成三字頭車身尺碼勢必要將衝擊降到最低。
別看這些修改會讓成本上升，相反的藉由 GA-C 模組化平台的設定，內部工程師在發表會透露成本並不會增加太多，但卻能符合日本消費者的需求！
未來 Corolla 車系將成為 Toyota 最入門的房車系列，Premio/Allion 也確定會在今年底停產。而能夠大費周章針對日本用戶進行大幅度修改，變成樣子相同、骨子大不同的車款，恐怕也只有 Toyota 做得到了！
本文最後由 Michael2468 於 2019-9-22 14:03 編輯
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