騎多少 算多少！Gogoro Network 「自由省」方案出爐

已經成為全世界最大智慧電池交換平台的 Gogoro Network ，在今年獨立營運後，更專注在當初成立時強調的能源管理服務上。今天更宣告推出「自由省」電池服務資費方案，同時也公布全新的 GoStation 3.0 第三代電池交換站，強調與現有換電站多了三倍的服務量！


大叔幫各位先畫個重點：

299 元/月的自由省方案
不限里程及換電次數
改採 1AH (Ampere Hour)/2.3元 計價
加贈性能提升方案 (Sport)
動態折價
三個月的 100 元折抵金



高達 25 萬的使用者回饋

從創立至今將自己定位在「能源管理公司」的 Gogoro ，最大的企圖就是打造智慧城市，利用即時大數據與 AI 人工智慧來計算出每位 Gogoro 使用者的使用習慣及換電模式，進而規劃換電站的分佈與尖、離峰時間的差異。透過數據也發現在使用者越來約多的狀態下，如何能更有效率地分配換電效率及地點就成了目前 Gogoro Network 的最大挑戰。



在目前已經達成全台 1400 個以上的換電站，雖然歷經與中油的續約風波，但是 Gogoro Network 依舊設立了在今年年底時達成建置 1500 個換電站的目標。



一路走來也與許多產業、平台攜手合作，除了最初的中油加油站外，現在許多超商及量販店或是企業也都能見到換電站的蹤跡。



各地縣市政府及企業是 Gogoro 的合作夥伴。能在全台各地看到 GoStation 的設立，這些夥伴功不可沒。



Gogoro 希望最終與這些合作夥伴、產業鍊將經驗與產品轉移至其他國家。



「自由騎，自由省！」更彈性的費率方案出爐


雖然已經和許多產業合作，盡力建構 GoStation 換電站，但在寸土寸金的台灣，土地的的取得並非是件容易的事。特別是尖峰時段在少數熱點的換電質量常常為人詬病，為此，Gogoro Network 導入結合 AI 人工智慧與即時大數據分析的 SmartGEN 2 技術，推出革命性的『自由省』電池資費服務方案，其智慧動態折價機制，讓用戶騎得更輕鬆自在，怎麼騎，怎麼省，都能自主決定。


含動態折價優惠的「自由省」電池服務資費方案

「自由省」電池服務資費方案預計於10月份先推出 BETA 版本，包括其他平台如 Yamaha、AEON 與 PGO 等 Gogoro Network 用戶月繳 299 元即可認購，方案用戶每月可獲贈最高等值 200 元的電池使用費折抵金，享有無限次數電池交換等優惠可輕易在 Gogoro App 或是 Gogoro Network App 找到動態折價站點資訊、贈送每月 $249 元的性能提升方案等優惠。此外，年底前搶先認購者可再獲贈連續3個月每月 $100 元的額外折抵金。



簡單的說就是依據用戶的實際電池使用量計費， Gogoro 官方數據指出，平均 1 AH (Ampere Hour) 可行使的里程約在一公里左右，也就是說根據不同的車主使用方式，這個 AH/Km 的數值是會改變的。如果你是油門一拜的車主，這個 AH/Km 的數字自然就不會漂亮；相對的對於那些「慢慢騎」的車主來說 AH/Km 的數字就會好上許多。除了騎多少算多少的計價方式外， Gogoro Network 還有動態折價優惠，用戶至非尖峰時段或鄰近使用量較低的 GoStation 電池交換站點，透過改變用戶的電池交換時間或地點，Gogoro Network 提供最高 20% 的動態折價，用來感謝你願意犧牲時間來平衡電網使用的貢獻。



現在推出這樣的方案，也反映在大多數使用者的實際狀態。只不過以每安培小時 (Ampere Hour) $2.3 元計算而非現今的 2.5 元/公里計價是否划算？這就要依照個人的使用狀況來斟酌了。




更快更大的換電站- GoStation 3.0

Gogoro Network 推出了更大容量的 GoStation 3.0 第三代的換電站。較前一代 GoStation 增加高達 50％ 的電池承載量，從八顆電池/座升級為十顆電池/座！同時大幅減少 GoStation 佈建所需要的站點整體面積及空間。GoStation 3.0 除了有提供雙向充放電、快速充電原有功能外，更增加了微電網 (Micro Grid) 電力調配的功能，未來可以與城市設施或是電力公司進行能源提供的服務。



新的 GoStation 3.0 的螢幕變得更小了，但是站體外觀上就少了前代的設計感。沒辦法，美感與實用性終究還是得妥協的。



在最下方的電池孔，多了個可以輔助置入電池的延伸槽，這也是 GoStation 3.0 的不同之處。



新的費率、容量更多的 21700 鋰三元電池與更大的換電站，Gogoro Network 正在一步步實現打造智慧城市的夢想。




我是大叔，下次見

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很詳細

看起來好像不是很划算!!
一般125CC 95加滿頂多一百多塊可以跑一百多公里!!
GOGORO卻要花兩百三十塊以上,還要綁299資費,維修保養另外計算,其實真的不是很划算耶!!

總算......朝向雙向電網的方向前進了
這點值得嘉許.....

最好能夠像特斯拉的超大電池(雖然差很遠)一樣，輔助市電..
優化、穩定電網....

看起來開始朝向跟油耗一樣的思維來計價了?
只是還不夠便宜阿

維修和後勤呢?

另外 零件還是只有原廠能選擇吧

好棒棒啊

所以 車越不耐用 零件妥善率越差 睿能是打算賺這些吧...

大部分買機車都是拿來通勤代步的
不是玩樂用
所以如何避開交通尖峰及熱門換電站？？
8折或許還不夠吸引人

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