Elantra Sport 與 1.6 自然進氣版本最大不同之處除了動力系統採用渦輪引擎之外，還有一項很重要的變化在於後懸吊採用左右獨立式多連桿設計。
以原廠設定來說，並和 1.6 的非獨立式拖曳臂設計來進行比較，Elantra Sport 遇到彎道時的穩定性相當高，在車子到達極限前，車尾幾乎不太有任何的擺動，那種安定的俐落感對於喜愛殺灣的駕駛來說應該相當過癮。
當然，如果追求的是車尾能隨著車頭靈活擺動的玩家來說，多連桿懸吊不見得就能滿足了。
而在高速行駛部分，與 Focus ST-Line 之下，更能展現其舒適表現。
兩者的懸吊阻尼雖然為了強調操控表現都屬於硬調，不過 Focus ST-Line 在遇到顛簸的路面時，坐在車室內的後座乘客能明確感受到跳動，長時間下來確實易感到疲勞，而 Elantra Sport 因為多連桿的關係，左右的胎圈能以更多連續的動作保持貼地性，顛的程度就不會那麼明顯。
懸吊的型式絕對有先天上的差異，開車經驗多的人肯定能感受到不同。但一台車要講求操控與協調性，還是得靠車廠的調校功夫，無論是 Elantra Sport 或是 Focus ST-Line，兩者的操控表現絕對都是在同級水準之上。
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