https://www.speedweek.com/moto2/news/148328/Triumph-Wurde-der-Aufwand-fuer-Moto2-WM-unterschaetzt.html
Triumph做為新的Moto2單一引擎供應商並非沒有爭議。有些車隊和車手們想知道英國車廠是否低估了費用。
新款Triumph 765 cc三缸統規引擎在Moto2的首個賽季到目前為止還不是很順利。車隊們忍住了批評，因為他們每個賽季每位車手只被Dorna和IRTA收2萬歐元的費用。（引擎的維護費用，其餘費用由Dorna承擔）。但實際上現在引擎過度使用會被處以達9000歐元的罰款(官方把這視為費用分攤)這讓車手們氣壞。
顯然Triumph低估了單一引擎的開發和營運成本。無論如何，2019賽季將是自Moto2從2010年改制以來首次沒有外卡車手申請。車隊們則無法期待從Magneti Marelli複雜的ECU元件周邊找出他們的方向。
Triumph還打算在2020年把參與這計畫的支援人員從31人縮編到28人再到26人的固定班底。無倫如何他們將不會完全的實施，但Tech3的退出，像Petronas和Gresini這樣以『商業性入場』取得第二個位置的車隊，同樣在2019年之後。Dorna和IRTA對於這樣的『商業性任命』不會提供補助，以這種方式的話，這些車隊將失去每年每位車手高達23萬歐元（入場費，電視收入，獎金，旅行費用等）的收益。
為了讓Triumph以及服務供應商ExternPro提供更少的引擎，製造商的測試車隊在2019年被禁止。因此KTM沒有機會來補足車架所積壓的大量工作。Red Bull Ajo team 和Brad Binder所允許的五天測試已經在四月中用完了。這就是KTM在春季中成績不佳的原因之一，導致他們在本賽季結束退出這一級別。畢竟KTM在2019年用了九台Moto2賽車。作為車架製造商的Suter與Tech3在2018年之後就離開了。
實際上，是有人希望Triumph在2020年也能為Moto2歐洲錦標賽提供引擎，但針對2020年也有另外的計劃是用本田的引擎。
不過，車隊們一致同意搭載Magneti Marelli的Triumph引擎與電控系統比陳舊的Honda CBR 600RR引擎領先一步。「我們很滿意引擎。」Dynavolt Intact GP車隊主管Jürgen Lingg說道。「一切都很好。在我看來應該只有齒輪比需要改。沒有外卡，我認為不是悲劇。測試車隊的禁令對所有製造商來說都一樣。應該只有KTM才負擔得起。」
Lingg也表現出對費用分攤，因有爭議的方式而被過度詆毀而聲名狼藉的理解。「它就是不必超轉。」Lingg表示。「任何車手應該都能控制。」
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因為Moto2的引擎是共用的。每三場比賽，引擎累積到1500公里，西班牙的服務商ExternPro就會完全拆開它們翻新。然後這些引擎再由抽籤的方式再分發給各車手使用。超轉的人將要承擔維修費。弄爆或是損壞引擎最極端的情況將會收到最高9000歐元的罰款。當車手弄壞時就會來估價。
Moto2技術經理Danny Aldridge解釋了SpeedWeek.com的狀況。「我們定義了一些規範，讓車手們知道應該保持哪種方式。如果沒有遵循這些規範，我們必須從配額中拿掉引擎，我們就無法控制費用。我們不得不更換損壞的零件並且比預期的更早供應引擎。這些費用將轉嫁到車隊上。
在2019賽季期間，每支Moto2車隊已經支付了2萬歐元用於維護Triumph引擎。剩下的費用由Dorna承擔。但它們假設了一個限制，如果沒有遵循所建立的準則規範，將分攤費用。即便如此，一些Moto2車隊不服這項新政策：「這不是一種懲罰，而是在不遵循Triumph的指導方針時分擔費用，」Aldridge說。
雖然這項措施是在幾週前實施的，但當本田提供引擎時，級別中就存在類似的情況。Kiefer Racing車隊的老闆Jochen Kiefer說，「如果我沒記錯的話，我們在2012年就必須和Max Neukirchner一起付錢。超轉是必須限制的，否則太多引擎會爆。」
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